Claims (2)
установлена воздушна заслонка, теплообменник снабжен нарулсными гофрированнымн стенками, между которыми н внутренними стенками имеетс полость, заполненна промежуточным теплоносргтелем, а источник тепла установлен в кожухе, к которому подсоединены оба патрубка, при этом выпускной патрубок св зан с атмосферой . Кроме того, в теплообменнике с целью контролировани уровн промежуточного теплоносител выполнено смотровое окно. На чертеже ноказана схема предлагаемого устройства. Оно содержит герметический цилиндрический корпус 1 с расположенным в нем теплообменником 2 с гофрированными внутренними 3 и наружными 4 стенками, между которыми образована нолость, заполненна промежуточным теплоносителем , нанрнмер лчидкостью 5. Р1сточник тепла образован выхлонной трубой 6, котора расположена в кожухе 7, соединенном с теплообменником через выпускной патрубок 8, сообшаюгцийс с атмосферой трубопроводом 9. Св занный с теплообменником впускной патрубок 10 соединен с выпускным патрубком через трубопровод 11 и диффузор 12. Перед последним установлена воздушна заслонка 13, регулирующа поступление основного теплоносител , например воздуха , ноступаюшего в воздухозаборник 14 от двигател . Циркул ци теплого воздуха в кабине осуществл етс с помош ью пагнетател , папример вентил тора 15, и конического патрубка 16. Уровень л идкости 5 контролируетс через смотровое окно 17. Теплый воздух после радиатора системы охлаждени двигател с вод ным или после двигател с воздушным охлаждением воздухозаборником 14 направл етс через диффузор 12 к теплообменнику 2. Так как проходное сечение в горловине диффузора 12 уменьшаетс , то скорость воздуха в нем возрастает, а разрел ение увеличиваетс . Вследствие разницы между атмосферным давлением гор чего воздуха, нагретого от выхлопной трубы 6 в кожухе 7, и разрежением в диффузоре 12 гор чий воздух циркулирует лМежду кожухом 7 н тенлообменником 2, отдава тепло его внутренней стенке 3. Жидкость 5, нагрета от внутренней стенки 3, передает тепло наружной стенке 4, котора нагревает воздух, наход щ.ийс в корпусе 1 и циркулирующий внутри кабины. Интенсивность циркул ции гор чего воздуха между кожухом 7 н теплообменником 2 регулируетс из кабины с помощью заслонки 13, при полном открытии которой интенсивность обогрева кабины максимальна , так как в этом случае через диффузор 12 нроходит поток воздуха с максимальной скоростью , а следовательно, разрежение в горловине диффузора максимальное. При закрытии воздушной заслонки 13 скоростной ноток воздуха уменьшаетс , вследствие чего уменьшаетс разрежение в диффузоре , что приводит к уменьшению интенсивности циркул ции гор чего воздуха между кожухом 7 и теплообменником 2. При полном закрытии воздушной заслонки циркул ци потока гор чего воздуха прекрашаетс , а теплообменник 2 охлаждаетс вследствие его соединени с атмосферой трубонроводом 9. При прогорании внутренней стенки 3 теплообменника жидкость 5 начинает поступать в выпускной патрубок, 8, а при повреждении наружной стенки 4 - через патрубок 16. Это контролируют, периодически наблюда за уровнем жидкости через смотровое окно 17, и тем самым провер ют герметичность теплообменника 2. , Применение нредлагаемого устройства повышает эффективность его работы путем регулировани интенсивности теплообмена , не создава дополнительного сопротнвлепи на выхлопе газов двигател . Кроме того, в этом устройстве используютс отходы тепла двигател , а обогрев теплообменника осуществл етс от внешней поверхности выхлонной трубы. Формула изобретени 1. Отопительное устройство дл кабины транснортного средства, содержашее цилнндрическин корпус, размешенный в нем теплообменник с циркулируюшим в нем основным теплоносителем, соединенный с источником тепла и имеющий гофрированные внутренние стенки, нагнетатель воздуха, впускной и выпускной патрубки, соединенные с тенлообменником, отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности его работы путем регулировани интенсивности теплообмена, впускной и выпускной патрубки соединены между собой диффузором, во впускном патрубке неред диффузором установлена воздушна заслонка , теплообменник снабл ен нарул ными гофрированными стенками, меладу которыми н внутреннимн стенками имеетс полость, заполненна промежуточным тенлоносителем , а источник тепла установлен в кожухе , к которому подсоединены оба патрубка, при этом выпускной патрубок св зан с атмосферой . 2. Устройство но п. 1. отличающеес тем, что, с целью контролировани уровн нромел уточного теплоносител , в теплообменнике выполнено смотровое окно. Псточники информации, прин тые во внимание при экснертизе 1.Патент США № 3868896, кл. 98-2. 11. 1975. a damper is installed, the heat exchanger is provided with corrugated corrugated walls, between which there is a cavity filled with an intermediate heat sink, and the heat source is installed in the casing to which both nozzles are connected, while the outlet nozzle is connected with the atmosphere. In addition, a viewing window was installed in the heat exchanger to control the level of the intermediate heat transfer fluid. The drawing shows a schematic of the proposed device. It contains a hermetic cylindrical body 1 with a heat exchanger 2 located in it with corrugated inner 3 and outer 4 walls between which there is a floor filled with intermediate heat transfer fluid, liquid moisture 5. The heat source is formed by an exhaust pipe 6 which is located in the casing 7 connected to the heat exchanger through the outlet 8, with the atmosphere with the pipe 9. Connected to the heat exchanger inlet 10 is connected to the outlet through the pipe 11 and the diffuser 12. Per units last installed air damper 13, which regulates the flow of the main coolant, for example air entering the air intake 14 from the engine. Circulating warm air in the cabin is carried out with the help of a blower, for example fan 15, and a tapered nozzle 16. The level of liquid 5 is controlled through the viewing window 17. Warm air after the radiator of the cooling system of an engine with air or after an engine with an air-cooled air intake 14 is directed through the diffuser 12 to the heat exchanger 2. As the flow area in the throat of the diffuser 12 decreases, the air velocity in it increases, and the separation increases. Due to the difference between the atmospheric pressure of the hot air heated from the exhaust pipe 6 in the casing 7, and the vacuum in the diffuser 12, hot air circulates between the casing 7 and the heat exchanger 2, giving heat to its internal wall 3. The liquid 5 is heated from the internal wall 3, It transfers heat to the outer wall 4, which heats the air, located in the housing 1 and circulating inside the cabin. The intensity of the circulation of hot air between the casing 7 and the heat exchanger 2 is controlled from the cabin by means of the flap 13, which, when fully opened, causes the maximum heating of the cabin, since in this case the maximum velocity through the diffuser 12 and the vacuum in the throat maximum diffuser. When the air damper 13 is closed, the velocity of the air decreases, resulting in a reduced vacuum in the diffuser, which leads to a decrease in the intensity of hot air circulation between the casing 7 and the heat exchanger 2. When the air damper is completely closed, the circulation of the hot air flow stops and the heat exchanger 2 being cooled due to its connection with the atmosphere by the pipeline 9. When the internal wall 3 of the heat exchanger burns down, the liquid 5 begins to flow into the outlet nozzle, 8, and if the external wall is damaged ki 4 through pipe 16. This is monitored, periodically monitored for the level of the liquid through the viewing window 17, and thus the tightness of the heat exchanger 2 is checked. The use of the proposed device increases its efficiency by adjusting the heat exchange rate without creating additional resistance to engine exhaust gas. . In addition, engine waste is used in this device, and the heat exchanger is heated from the outside surface of the exhaust pipe. Claims 1. A heating device for a trans-vehicle cabin containing a cylindrical body, a heat exchanger placed in it with a main heat-carrier circulating in it, connected to a heat source and having corrugated inner walls, an air blower, inlet and outlet pipes connected to a tenlo exchanger, distinguished by that, in order to increase its efficiency by regulating the intensity of heat exchange, the inlet and outlet pipes are interconnected by a diffuser, sknom pipe Nered diffuser set the choke coil snabl ene Narula GOVERNMENTAL corrugated walls, meladu which n vnutrennimn walls there is a cavity filled intermediate tenlonositelem, and a heat source mounted in the casing, to which are connected two branch pipe, wherein the outlet is coupled with the atmosphere. 2. Device but clause 1. characterized by the fact that, in order to control the level of the oil melts of the heating system, a viewing window is made in the heat exchanger. Information sources taken into account during exertization 1. US patent no. 3868896, cl. 98-2. 11. 1975.
2.Авторское свидетельство СССР YO 348401, кл. В 60 Н 1/18, 1972.2. USSR author's certificate YO 348401, cl. B 60 H 1/18, 1972.