Изобретение относитс к-области машиностроени . По основному авт.св. № 265614 известна система смазки двигател внутреннего сгорани , содержаща картер с насосом ц нагнетани масла через фильт с пере пускным клапаном в главную магистрал регул тор давлени , нагнетательную и сливную магистрали Регул тор давле ни включен в главную магистраль и выполнен в виде подпружиненного плун жера, установленного на линии св зи нагнетательной и сливной магистралей Однако включение регул тора давлени в главную масл ную магистраль не позвол ет обеспечить необходимое быстродействие регул тора, что отрицательно отражаетс на работоспособнести агрегатов систеьвл смазки и при водит к преждевременному выходу их из стро . Целью изобретени вл етс повыше ние быстродействи регул тора давлени . то достигаетс тем, что в пред лагаемой системе смазки регул тор да лени подсоединен к нагнетательной магистрали непосредственно перед фил тром через дополнительный канал, в -котором установлен обратный клапан, На чертеже дана схема описываемой системы смагки. Система включает в себ насос 1, картер 2, маслоприемник 3, фильтр 4 с перепускным клапаном 5, главную масл ную магистраль 6, регул тор 7 давлени , выполненный в виде плунжера 8 с пружиной 9, упираюшейс в ограничитель 10, нагнетательную 11 и сливную 12 магистрали. Плунжер 8 регул тора 7 давлени размешен на линии св зи нагнетательной 11 и сливной 12 магистралей, включен в главную масл ную магистраль 6 через канал 13 с дросселем 14 и подсоединен к нагнетательной магистрали через дополнительный канал 15, в котором установлен обратный клапан 16. Система работает следующим обра- зом. При работе двигател подаваемое насосом 1 масло из картера 2 через маслоприемник 3 и нагнетательную магистраль 11.поступает в фильтр 4, очищаетс , проходит в главную масл ную магистраль 6 и далее к узлам смазки (на чертеже не показаны). Давление масла в главной масл ной магистрали 6 через канал 13 передаетс в регул тор 7 давлени и по достижении заданной величины г еремешает плунжер 8, который открывает путь маслу из нагнетательной магистрали 11 в сливную магистраль 12, Сечение дроссел 14 обеспечивает плавный проход масла к регул тору 7 давлени и в то же врем позвол ет гасить колебани плунже ра 8, св занные с циклическими импул сами давлени в главной магистрали, При резком повышении давлени на входе в фильтр 4, которое имеет мест при запуске двигател или резком изменении его скоростного режима, перепад давлени между нагнетательной магистралью и каналом 13 увеличиваетс и обратный клапан 16 перепускает масло в регул тор 7 давлени , плунжер 8 перемещаетс и нагнетатель на магистраль 11 значительно быстре соедин етс со сливной магистралью 1This invention relates to the field of mechanical engineering. According to the main auth. No. 265614 is a well-known lubrication system for an internal combustion engine, which contains a crankcase with a pump and an oil injection pump through a filter with a bypass valve to the main line; pressure regulator, discharge and drain line; on the communication line of the injection and discharge lines, however, the inclusion of a pressure regulator in the main oil line does not provide the necessary speed of the regulator, which negatively It is necessary for the operation of the units of the lubrication system and leads to their premature failure. The aim of the invention is to increase the speed of the pressure regulator. This is achieved by the fact that, in the proposed lubrication system, the regulator is connected to the discharge line directly in front of the filter through an additional channel, in which a check valve is installed. The drawing shows the scheme of the described smogka system. The system includes a pump 1, a crankcase 2, an oil receiver 3, a filter 4 with a bypass valve 5, a main oil line 6, a pressure regulator 7 made in the form of a plunger 8 with a spring 9 abutting the restrictor 10, a pressure 11 and a drain 12 highway. The plunger 8 of the pressure regulator 7 is placed on the communication line of the injection 11 and drain 12 lines, connected to the main oil line 6 through channel 13 with throttle 14 and connected to the discharge line through an additional channel 15 in which a check valve 16 is installed. The system works in the following way. During the operation of the engine, the oil supplied from the pump 1 from the crankcase 2 through the oil receiver 3 and the discharge line 11 enters the filter 4, is cleaned, passes to the main oil line 6 and further to the lubrication units (not shown). The oil pressure in the main oil line 6 through channel 13 is transferred to the pressure regulator 7 and upon reaching the specified value r mixes the plunger 8, which opens the way for the oil from the discharge line 11 to the drain line 12. The cross section of the throttles 14 provides a smooth oil passage 7 and at the same time allows damping the oscillations of the plunger 8 associated with cyclic impulses of pressure in the main line. With a sharp increase in pressure at the inlet to the filter 4, which takes place when the engine starts or abruptly changed. In its speed range, the pressure differential between the injection line and channel 13 increases and the check valve 16 transfers oil to the pressure regulator 7, the plunger 8 moves and the blower to the pipeline 11 is much faster connected to the drain line 1