SU618568A1 - Устройство дл регулировани подачи топливного насоса - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностро нию, в частности двигателестроению, а именно к регулированию топливных насосов высокого давлени  дизелей и предназначено дл  изменени  максималь ной цикловой подачи в зависимости от в зкости примен емого топлива путем автоматической перестановки упора рейки.- Устройство может примен;нтьс  на iмноготопливных двигател х и.дизел х, внешние характеристики которых завис т от температуры и сорта (марки) топлива, а также в различных гидравлических агрегатах и системах дл  регулировани  их параметров в зависимости от в зкости примен емых жидкостей . Известны устройства, содержащие упор рейки, св занный с поршнем (мем браной) , который образует с корпусом две полости - рабочую и вспомогатель . Рабоча  полость включена межд двум  дроссел ми - линейным.и квадратичным , гидравлические характеристики которых по-разному завис т от в зкости топлива. В качестве линейно го дроссел  (характеристика которого зависит от в зкости), обычно используетс  узка  концентрическа  щель. малые размеры которой обуславливают ламинарный режим течени  по зазору, , а в качестве квадратичного (характеристика которого не зависит от в зкости ) - дроссельна  шайба. Вспомогательна  полость сообщаетс  непосредственно с полостью слива. При изменении в зкости топлива давление в рабочей полости мен етс  и при помощи поршн  преобразуетс  в усилие, сжимающее рабочую пружину и перемещающее упор рейки топливного насоса в соответствующее положение. Известные устройства  вл ютс  регул тором пр мого действи  и поэтому величина перепада,, выделенного в рабочей полости при заданной нагрузке на упор, определ ет площадь поршн  и, следовательно, габариты и вес всего устройства. Известны также устройства без этого недостатка, содержащие цилиндр и установленный в нем подпружиненный поршень, сочлененный с выходным органом , образующие рабочую полость, св занную с источником давлени  посредством линейного дроссел  и со сливом посредством квадратичного дроссел , и вспомогательную полость, соединенную со сливом 2

Однако перепад давлений, действующих на поршень, в этих устройствах также невелик.

В этом устройствеЗначение перёпаЙа давлени , выдел емого д рабочей полости при протекании топлив с граничными значени ми в зкости, незначительно и составл ет 15-20% от величины перепада, срабатываемого на обоих дроссел х (при изменении в зкости от 0,5-1,6 ест).

Кроме того, дл  стабильной работы всего устройства, необходимо поддерживать посто нный перепад давлени  между полостью на вход в линейный дроссель и вспомогательной полостью, что достигаетс  установкой клапана посто нного перепада давлени .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности регулировани , в частности увеличение перепада давлени , преобразуемого в перестановочное усилие и устранение зависимости основных параметров от колебаний давлени  на входе и выходе из устройства. Эта цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительным квадратичным дросселем, подключенным к источнику давлени  и вспомогательной полости, и дополнительным линейным дросселем, включенным между вспомогательной полостью и сливом.

Соединение вспомогательной полости с входной и сливной полост ми через квадратичный и линейный дроссели позвол ет использовать ее в виде дополнительной рабочей полости, а гидравлическую схему устройства преобразовать в мостиковую схему, в которой одноименные дроссели включены в противоположные плечи. Поэтому при изменении в зкости топлива давление в междроссельных полост х (рабочей и дополнительной) будет измен тьс  также в противоположные стороны.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства дл  регулировани  подачи топливного насоса.

Устройство состоит из входной полости 1, линейного дроссел  2, камеры преобразовател  3, рабочей полости 4, упора 5 рейки б, св занного с поршнем 7, квадратичного дроссел  .8, сливной полости 9, линейного дроссел  10, вспомогательной полости 11, рабочей пружины 12 и квадратичного дроссел  13.

При работе на в зких сортах топлива сопротивление линейных дросселей 2 и 10 велико и величина перепада давлени  между рабочей полостью 4 и вспомогательной 11 недостаточна дл  сжати  пружины 12 и перемещени  поршн  7.

По мере уменьшени  в зкости посту пающего топлива давление в рабочей полости 4 будет возрастать, а в вспо|могательной 11 - уменьшатьс  (вследствие уменьшени  сопротивлени  линейньох дросселей) . При достижении определенной величины перепада давлени  поршень сжимает рабочую пружину 12 и перемещает упор 5, дава  тем самым возможность рейке 6 топливного насоса переместитьс  в сторону увеличени цикловой подачи.

Линейные дроссели могут быть выполнены либо в виде концентрической щели, либо из пористого материала.

Соединение вспомогательной полости с входной посредст1вом квадратичного дроссел , а со сливной - через линейный дроссель позвол ет:

преобразовать вспомогательную полость в рабочую и, тем самым, повысить вьадел емый перепад давлени  в два раза (увеличение перепада давлени  на поршне дает возможность уменьшить его площадь в два раза без изменени  величины перестановочного усили  и чувствительности);

исключить из схемы устройства -клапан посто нного перепада давлени  и снизить требовани  и включение его в топливную систему двигател , так как давление в рабочей и вспомогательной полост х измен етс  одновременно и на одинаковую величину.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 138426, кл, Р 02 М 43/00, 1958.

2.Авторское свидетельство СССР I 514110, кл. Р 02 М 43/00, 1974.