Claims (2)
нем верхнем положении с собачкой. А на кабине смонтированы концевой выключатель цепи привода подъема и взаимодействующа с ним откидна крышка, закрывающа отверсти в крышке кабины, через которые пропущены рычаги дл включени кулачковой муфты и растормаживани основного тормоза. На фиг. 1 показан подъемник, общий вид; на фиг. 2 - основной тормоз механиз.ма подъема, поперечный разрез; на фиг. 3 - то же, продольный разрез; на фиг. 4 - крышка руко тки т ги. Грузопассажирский строительный подъемник состоит из мачты 1 (фиг. 1), вдоль которой перемещаетс на роликах кабина 2, снабженна установленньши на ней приво ДОМ, состо щим из- двигател 3, вал которого соединен при помощи муфты 4 с входным валом редуктора 5. На втором конце этого вала установлен основной тормоз .механизма подъема. На выходном валу редуктора установлена ведуща звездочка, вход ща в зацепление с зубчатой рейкой, закрепленной на мачте (не показаны). На ведомом конце вала редуктора закреплен шкив 6 (фиг. 3) основного тормоза; к торцу шкива прикреплен фланец 7 с втулкой. К концу этого фланца прикреплен диск 8 феррадо грузоупорного тормоза аварийного механизма и храповое колесо 9, а на конце втулки прикреплен диск 10 и нареи с -. и I .i.yv iJtiv Ji /0,11 i i j ii 11 зана резьба, на которой установлена кул а чкова полумуфта 11. Храповое колесо 9 свободно посажено на втулке. С кулачковой полумуфтой 11 входит в зацепление друга кулачкова полумуфта 12 установленна на валу 13 при помощи щпонки 14 и имеюща возможность перемещатьс вдоль этого вала. Дл пере.мещени полумуфты 12 на оси 15 установлен Г-образный рычаг 16, шарнирно соединенный с т гой 17. Рычаг 16 фиксируетс в требуемо.м положении при помощи пружины 18. Руко тка т ги, выступающа внутрь кабины 2 через потолочное перекрытие, закрыта в неаварийном состо нии крышкой 19, у которой снаружи имеетс выступ, касающийс ролика конечного выключател 20. Крышка 19 может поворачиватьс относительно оси 21, прикрепленной к раме кабины 2 (фиг. 4). На валу 18, опирающемс на подшипники 22, 23 на шпонке 24 посажена звездочка 25 аварийного механизма, котора при помощи цепной передачи 26 св зана со звездочкой 27, сид щей на валу 28 (фиг. 3). На этом же валу находитс штурвал 29 дл привода механизма аварийного подъе.ма вручную. Дл растормаживани основного тормоза на оси 30, установленной на раме кабины 2 (фиг. 2), посажен свободно рычаг 31, имеющий на одном конце регулируемый нажимной болт 32, упирающийс в рмо 33 тормоза. На другом конце рычага 31 закреплен палец 34, взаимодействующий в край6 7 нем верхнем положении с собачкой 35, котора взаимодействует с храповым колесом 9 и поворачиваетс относительно оси 36, и т га 37 дл привода рычага 31. Дл фиксации рычага 31 в определенном положении к его концу прикреплена пружина 38. Работа устройства происходит следующим образом. При необходимости перемещени кабины аварийным механизмом вначале поворачиваетс крышка 19 относительно оси 21 в положение, показанное пунктиром на фиг. 4. При повороте крышки происходит срабатывание конечного выключател 20, отключаю механизма подъема и освобож руко тки т г 17 и 37. При перемеП1ении т ги 17 вниз поворачиваетс Г-образный рычаг 16 в положение, показанное 11 нктиром на фиг. 3. При этом пружина 18 установлена так, что в крайних положени х рычага она менее всего раст нута, а в промежуточном - подвержена наибольшему раст жению. Благодар этому рычаг 16 фиксируетс в любом крайнем положении. Одновременно с поворотом рычага смещаетс вдоль вала 13 полумуфта 12 до включени с полумуфтой 11 (положение, показанное пунктиром на фиг. 3). Далее при перемещении т ги 37 рычаг 31 поворачиваетс относительно оси 30 в положение , показанное пунктиром на фиг. 2, г и нажимает болтом 32 на рмо 33 тормоза. ооеспечива при этом отход тормозных колодок от щкива 6. Однако до этого (в самом начале поворота рычага) происходит поворот собачки 35 относительно оси 36, в результате чего собачка входит в зацепление с храповым колесом 9. Рычаг 31 и собачка 35 удерживаютс в крайних положени х при помощи пружины 38, котора менее всего раст гиваетс в крайних положени х рычага и наиболее сильно раст гиваетс в промежуточном его положении, При вращении штурвала 29 крут щий момент через звездочки 27, 25 и цепную передачу 26 передаетс валу 13. При подъеме вверх тор.мозные диски 8 и 10 грузоупорного тормоза аварийного механизма прижимаютс (за счет собственного веса кабины) к храповому колесу 9, причем собачка 35 «щелкает по зубь м храпового колеса, крут щий .момент далее передаетс через редуктор 5 на ведущую звездочку, вход щую в зацепление с зубчатой рейкой (не показаны). При спуске полумуфта 11 свинчиваетс с резьбы, имеющейс на втулке фланца 7. При этом диски 8 и 10 не подвергаютс сжатию и .между ни.ми и храповым колесом 9 образуютс зазоры. Храповое колесо в этом случае не вращаетс , так как удерживаетс собачкой. Зазоры, образовавшиес после освобождени дисков 8, 10, будут выбиратьс по мере опускани кабины 2. После окончани перемещени кабины т га 37 поднимаетс вверх, рычаг поворачиваетс , нажатие на рмо 33 прекращаетс , и основной тормоз замыкаетс . В заключительной стадии перемещени рычага (после замыкани основного тормоза) происходит опускание собачки и освобождение храпового колеса от зацеплени с ней. Затем поднимаетс т га 17, размыкаютс полумуфты 11 и 12. После этого поворачиваетс крыщка 19, закрываютс руко ткой т г 17, 37. При повороте крышки 19 конечный выключатель 20 замыкает цепь привода механизма подъема. Поскольку в цел х уменьшени вибрации кабина подвешена к грузовой каретке 39 ( на которой расположен механизм подъема и аварийное устройство) при помощи амортизаторов и может перемещатьс относительно каретки (в пределах деформации амортизаторов ), поэтому штурвал 29, вал 28 и звездочка 27 смонтированы на кронштейне 40, жестко прикрепленном к грузовой каГТ ретке. Дл привода щтурвала машинистом из кабины в ней предусмотрен люк. Формула изобретени 1. Грузопассажирский строительный подъемник, содержащий мачту, перемещающуюс по ней посредством механизма подъема с электроприводом и основным тормозом кабину, в которой смонтирован штурвал с передаточной системой и рычаг дл растормаживани основного тормоза механизма подъема, отличающийс тем, что, с целью обеспечени безопасного перемещени кабины в аварийных ситуаци х, между основным тормозом и штурвалом последовательно установлены грузоупорный тормоз с храповым колесом и собачкой и кулачкова муфта, подвижна полумуфта которой снабжена рычагом включени , при этом на одном „д растормаживани ос тормоза закреплен палец, взаимодействующий в крайнем верхнем положении собачкой g. Подъемник по п. 1, отличающийс Q, с целью блокировки электропривода механизма подъема при перемещении г г кабины вручную, на кабине смонтированы концевой выключатель цепи привода подъема и взаимодействующа с ним откидна крышка, закрывающа отверсти в крыщке кабины, через которые пропущены рычаги tivA iiiiJ-i, ,. IVVyik pUJLV V U DJ Ч d J П включени кулачковой муфты и растормаживани основного тормоза. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Гехт А. X. Современные строительные мачтовые подъемники и перспективы их развити . -Обзор ЦНИЙТЭстроймаша, с. 81 - 87. him top position with a dog. And on the cab are mounted a limit switch of the lift drive chain and a hinged lid that interacts with it, closing the openings in the cab lid through which levers are passed to activate the cam clutch and release the main brake. FIG. 1 shows a lift, a general view; in fig. 2 - the main brake of the lifting mechanism; cross section; in fig. 3 - the same, longitudinal section; in fig. 4 - handle cover g g. The passenger-and-freight construction hoist consists of the mast 1 (Fig. 1), along which the cab 2 moves on rollers, is equipped with a HOUSE consisting of engine 3, the shaft of which is connected by means of a coupling 4 to the input shaft of the gearbox 5. On the second The end of this shaft is equipped with a primary brake. A drive sprocket is mounted on the output shaft of the gearbox, engaging with a rack mounted on a mast (not shown). At the driven end of the gearbox shaft, there is a pulley 6 (FIG. 3) of the main brake; flange 7 with a sleeve is attached to the end of the pulley. A disk 8 of the ferrado load-resistant brake of the emergency mechanism and a ratchet wheel 9 is attached to the end of this flange, and a disk 10 and a joint with - are attached at the end of the sleeve. and I .i.yv iJtiv Ji / 0.11 i i j ii 11 there is a thread, on which is installed the cooler half coupling 11. The ratchet wheel 9 is loosely seated on the hub. With the cam coupling half 11 engages the other cam coupling half 12 mounted on the shaft 13 by means of a tongue 14 and having the ability to move along this shaft. To move the half coupling 12 on the axis 15, an L-shaped lever 16 is pivotally connected to the thrust 17. The lever 16 is fixed in the required position by means of a spring 18. The handle, protruding into the cabin 2 through the ceiling, is closed in a non-emergency condition, the lid 19, which has a projection outside, touches the roller of the limit switch 20. The lid 19 can be rotated relative to the axis 21 attached to the frame of the cab 2 (Fig. 4). The sprocket 25 of the emergency mechanism is mounted on the shaft 18 supported by the bearings 22, 23 on the key 24, which is connected with the sprocket 27 sitting on the shaft 28 by means of a chain transmission 26 (Fig. 3). On the same shaft there is a handwheel 29 for driving the emergency lift mechanism manually. To release the main brake on axis 30 mounted on the frame of cab 2 (Fig. 2), a lever 31 is seated freely, having at one end an adjustable pressure bolt 32 abutting the brakes 33. At the other end of the lever 31, the pin 34, which interacts in the upper edge of its 7th upper position with the pawl 35, which interacts with the ratchet wheel 9 and rotates about the axis 36, and pulls 37 to drive the lever 31, is fixed. For fixing the lever 31 in a certain position to its The end of the attached spring 38. The operation of the device is as follows. If it is necessary to move the cab, the emergency mechanism first rotates the cover 19 relative to the axis 21 to the position shown by the dotted line in FIG. 4. When the cover is rotated, the limit switch 20 is activated, turning off the lifting mechanism and releasing the handles of the pullers 17 and 37. When you move the bar 17 down, the L-shaped lever 16 turns to the position shown by nktir 11 in FIG. 3. In this case, the spring 18 is installed so that in the extreme positions of the lever it is least stretched, and in the intermediate position it is subject to the greatest stretching. By this, the lever 16 is fixed in any extreme position. Simultaneously with the rotation of the lever is shifted along the shaft 13 of the half-coupling 12 before switching on with the half-coupling 11 (the position shown by the dotted line in Fig. 3). Further, when moving the rod 37, the lever 31 rotates about the axis 30 to the position shown by the dotted line in FIG. 2, g and presses the bolt 32 on the RMO 33 brakes. At the same time, the brake pads will depart from the pulley 6. However, before this (at the very beginning of the lever rotation), the pawl 35 rotates about the axis 36, as a result of which the pawl engages with the ratchet wheel 9. The lever 31 and pawl 35 are held in extreme positions With the help of the spring 38, which is the least stretched in the extreme positions of the lever and most strongly stretched in its intermediate position. When the handwheel 29 rotates, the spindle wheel 27, 25 and the chain gear 26 are transmitted to the shaft 13. The brake discs 8 and 10 of the emergency brake load brake are pressed (due to the car’s own weight) to the ratchet wheel 9, and the dog 35 "clicks on the tooth of the ratchet wheel, the torque is then transmitted through the gear 5 to the drive sprocket entering engagement with a rack (not shown). When lowering, the coupling half 11 is screwed off from the thread on the sleeve of the flange 7. In this case, the disks 8 and 10 are not subjected to compression and between them and the ratchet wheel 9 there are gaps. The ratchet wheel does not rotate in this case, as it is held by the dog. The gaps formed after the release of the discs 8, 10 will be selected as the cab 2 is lowered. After the cab movement has been completed, the ha 37 rises, the lever turns, the pressure on the rom 33 stops, and the main brake closes. In the final stage of moving the lever (after closing the main brake), the dog is lowered and the ratchet wheel is released from engagement with it. Then, the ha 17 rises, the half couplings 11 and 12 open. After that, the lid 19 is turned, closed by the handle t g 17, 37. When the lid 19 is turned, the limit switch 20 closes the drive mechanism of the lifting mechanism. Since, in order to reduce vibration, the cab is suspended from the freight carriage 39 (on which the lifting mechanism and emergency device is located) with the help of shock absorbers and can be moved relative to the carriage (within the shock absorbers' deformation), therefore the steering wheel 29, shaft 28 and sprocket 27 are mounted on the bracket 40 rigidly attached to the cargo CGT retkey. A hatch is provided in the cab to drive the crank by the driver. Claim 1. Passenger-and-construction construction hoist, comprising a mast, moving through it by means of a lifting mechanism with electric drive and main brake, a cabin in which a steering wheel with a transfer system and a lever for releasing the main brake of the lifting mechanism are mounted, characterized in that in order to ensure safe movement cabs in emergency situations, between the main brake and the steering wheel are consistently installed the load-resistant brake with the ratchet wheel and dog and cam coupling, under izhna coupling half which is provided with a lever includant thus on a single "d disinhibition axes fixed brake finger cooperating in its upper position the pawl g. An elevator according to claim 1, different Q, in order to block the electric drive of the lifting mechanism when the cab r is moved manually, the limit switch of the lift drive circuit and the hinged lid cooperating with it are mounted on the cab, closing the holes in the cab lid through which tivA iiiiJ levers are passed i,,. IVVyik pUJLV V U DJ H d J P switch on the cam clutch and release the main brake. Sources of information taken into account in the examination: 1.Gekht A. X. Modern construction mast lifts and the prospects for their development. - Review of TSNIITEstroymash, p. 81 - 87.
2.Галиченко А. М. и Гехт А. X. Строительные подъемники. «Высша школа, 1975, МГП-1000-110.2. Galichenko A.M. and Hecht A. X. Construction elevators. “Higher School, 1975, MGP-1000-110.
fuz.Zfuz.Z
Фиг.ЗFig.Z
2121
/ iS/ iS
ФигЛ + il ,JFy + il, J