SU616169A1

SU616169A1 - Apparatus for two-programme control of vehicle friction elements

Info

Publication number: SU616169A1
Application number: SU762347081A
Authority: SU
Inventors: Владимир Исаакович Соколовский; Юрий Серафимович Шурлапов
Priority date: 1976-04-09
Filing date: 1976-04-09
Publication date: 1978-07-25

Description

ровки гидротрансформатора, а пориень клапаца переключени имеет большую рабочую плопадь, чем поршень клапана локиро.вки гидротрансформатора.of the torque converter, and the switching valve hinge has a larger working area than the piston of the locking valve of the torque converter.

Кроме того, с целью упрощени конструкции устройства, канал подачи жидкости от датчика нагрузки двигател ожет быть посто нно соединен с поостью перед плунжером этого датчика.In addition, in order to simplify the design of the device, the fluid supply channel from the engine load sensor can be permanently connected to the cavity in front of the plunger of this sensor.

На чертеже приведена схема устройства . :The drawing shows a diagram of the device. :

Устройство дл двухпрограммного правлени фрикционными элементами состоит из источника 1 рабочей жидкости , клапана 2 перекшочени ступеней фрикционных.элементрв 3 и 4 {ступеней коробки передач), клапана 5 блокировки гидротрансформатора 6, сцепени 7. блокировки гидротрансформатора с фрикционным элементом 8, датчика 9 нагрузки двигател , датчика 10 скорости машины и селектора 11.The device for two-program control of the friction elements consists of a source of working fluid 1, a valve 2 of the frictional steps. Elements 3 and 4 (gearbox stages), a valve 5 for locking the torque converter 6, a clutch 7. locking the torque converter with the friction element 8, the engine load sensor 9, sensor 10 of the speed of the machine and the selector 11.

Источник 1 рабочей жидкости соединен каналом 12 через жиклер 13 с рабочей камерой 14 датчика скорости, каналом 15 с клапаном 2 переключени ступеней, каналом 16 с клапаном 5 блокировки гидротрансформатора и каналом 17 с датчиком 9.нагрузки двигател .The source 1 of the working fluid is connected by channel 12 through the jet 13 to the working chamber 14 of the speed sensor, channel 15 with the valve 2 switching steps, channel 16 with the valve 5 blocking the torque converter and channel 17 with the sensor 9. engine load.

Клапан переключени iступеней содержит корпус 18, распределительный золотник 19, поршень 20, наход 1дийс под воздействием датчика скорости, поршень 21 включени высаией ступени элемента 3 и плунжер 2-2 включени низшей ступени элемента 4, а также пружину 23, размещенную между неподвижным упором 24, закрепленным на хвостовике 25 золотника 1§, и стенкой 26 корпуса 18.The valve for switching the stages comprises a housing 18, a distribution valve 19, a piston 20, 1dys under the influence of a speed sensor, a piston 21 turning on the high point of the element 3 and a plunger 2-2 to turn on the lower stage of the element 4, as well as a spring 23 placed between the fixed stop 24, mounted on the shank 25 of the spool 1§, and the wall 26 of the housing 18.

Клапан 5 блокировки гидротрансформатора содержит корпус 27 с размещенрым внутри него золотником 28, к одно1«1у из концов которого примыкает поршень 29 j наход щийс под воздействием датчика скорос1;и, а к противоположному концу х ршень 30 и плунжер 31элемента 8.The valve 5 for locking the torque converter contains a housing 27 with a spool 28 located inside it, one from the ends of which adjoins the piston 29 j affected by the speed sensor 1; and, and the opposite end x, the piston 30 and the plunger 31 of the element 8.

Датчик 9 нагрузки двигател состоит из корпуса 32, золотника 33 с пружиной 34, размещенной внутри подвижной втулки 35, наход щейс под воздействием толкател 36, св занного кинематической цепью с педалью подачи топлива к двигателю, а также плуН жера 37, примыкающего к золотнику 33 и размещенного в корпусе 38, заглушенном крышкой 39.The engine load sensor 9 consists of a housing 32, a spool 33 with a spring 34 placed inside a movable sleeve 35, under the influence of a pusher 36, connected by a kinematic chain to the fuel pedal to the engine, as well as a plug 37 adjacent to the spool 33 and placed in the housing 38, plugged cap 39.

Селектор 11 содержит корпус 40, в котором подвижно установлен двух-позиционный золотник 41, рабочую полость 42, соединенную каналом 43 с датчиком скорости и смежные секции (44 и 45, одна из которых соединена каналом 46 с рабочей камерой 47 поршн клапана переключени ступеней, а друга секци - каналом 48 с рабочей камерой 49 поршн клапана блокировки гидротрансформатора, причем секци 45 имеет соседнюю с ней секцию 50, соединенную со сливом.The selector 11 includes a housing 40 in which a two-position spool 41 is movably mounted, a working cavity 42 connected by a channel 43 with a speed sensor and adjacent sections (44 and 45, one of which is connected by a channel 46 to the working chamber 47 of the stage-switching piston, the other section is channel 48 with the working chamber 49 of the piston of the lock-up valve of the torque converter, and section 45 has a section 50 adjacent to it connected to the drain.

Датчик 9 нагрузки двигател соединен каналом 51 с секцией 52 селектора 11, а смежна с ней секци 53 соединена каналом 54 с полостью 55 перед торцем золотника- 33 датчика. Полость 56 выходного давлени датчика 9 .соединена каналом 57 с полостью 58 перед плунжером 37, каналом 59 с полостью перед плунжером 31 и каналомThe sensor 9 of the engine load is connected by channel 51 to section 52 of the selector 11, and adjacent to it section 53 is connected by channel 54 to the cavity 55 in front of the end of the slide valve - 33 sensors. The output pressure cavity 56 of the sensor 9 is connected by a channel 57 with a cavity 58 in front of the plunger 37, a channel 59 with a cavity in front of the plunger 31 and a channel

5 60. с полостью перед плунжером 22.5 60. with a cavity in front of the plunger 22.

Клапан 5 блокировки гидротрансформатора содержит полость 61, наход щуюс под воздей-ствиём источника 1 рабочей жидкости и имеющую соседнююThe valve 5 blocking torque converter contains a cavity 61, which is under the influence of the source 1 of the working fluid and having an adjacent

0 с ней полость 62, соединенную каналом 63 со сцеплением 7 блокировки гидротрансформатора, причем смежна с ней полость 64 соединена со сливом.0 there is a cavity 62 connected to it by a channel 63 with a clutch 7 of the lock-up of the torque converter, and the cavity 64 adjacent to it is connected to the drain.

g :клапан 2 переключени фрикционных элементов содержит полость 65, наход щуюс под воздействием источника 1 рабочей жидкости, а также смежную с ней полость 66, котора каналом 67 сое,динена с элементом 3 включени высшей ступени, и смежную полость 68, котора каналом 69 соединена с элементом 4 включени низшей ступени.g: valve 2 for switching the friction elements contains a cavity 65 under the influence of the source 1 of the working fluid, as well as a cavity 66 adjacent to it, which is connected to the upper stage element 3 by channel 67 and the adjacent cavity 68 which is connected by channel 69 with element 4 lower stage inclusion.

Полости 65 и 68 имеют смежные полости 70, соединенные со сливом. С коленчатым валом 71 двигател св зано насосное колесо 72 гидротрансформатора б,а вал 73 турбины 74 гидротрансформатора св зан с фрикционным элементом сцеплени 7 блокировки гидротрансформатора и с корпусом 75 элементов 3 и 4, на котором размещена камера 14 датчика сксфости. Плунжер 37 датчика нагрузки двигател имеет меньшее сечен1|.е, чем золотникCavities 65 and 68 have adjacent cavities 70 connected to a drain. A pumping wheel 72 of a torque converter b is connected to the crankshaft 71 of the engine, and a shaft 73 of the turbine 74 of the torque converter is connected to the friction clutch element 7 of the lock-up of the torque converter and to the housing 75 of elements 3 and 4, on which the scram sensor 14 is located. The engine load sensor plunger 37 has a smaller sechen1 | .e than the valve

33 этого датчика. Плунжер 31 выключени элемента 8 имеет большое сечекие , чем плунжер 22 вк вочени элемента 4, поршень 30 включени элемента 8 имеет меньшее сечение, чем поршень 21 включени элемента 3, а поршни 20 и 29 выполнены по сечеиию одинаковыми.33 of this sensor. The plunger 31 for switching off the element 8 has a larger cross section than the plunger 22 in the inside of element 4, the piston 30 for switching on the element 8 has a smaller section than the piston 21 for switching on element 3, and the pistons 20 and 29 are identical in cross section.

. Устройство работает следующим образом . При правом крайнем положении (показано на чертеже, сплсшнымш лини ми .) золотника 41 селектора 11, которое устанавливаетс при длительном движении машины в т желых дорожных услови х, например, на бездорожьег полость 56 выходного давлени датчика 9 нагрузки двигател соединена каналом 57 с полостью 58.перед плунжером 37. При этом выходное давление датчика 9 имеет характеристику, обеспечивающую при воздействии давлени этого датчика на плунжер 22 или. The device works as follows. With the right extreme position (shown in the drawing, with the help of lines.) The spool 41 of the selector 11, which is installed when the car is moving for a long time in difficult road conditions, for example, on an off-road cavity 56, the output pressure of the engine load sensor 9 is connected . before the plunger 37. In this case, the output pressure of the sensor 9 has a characteristic that, when the pressure of this sensor is applied to the plunger 22 or

поршень 21 клапана переключени ступеней программу переключени , соответствующую получению оптимальных динамических показателей машины. Одновременно с этим секци 45 разобщена от полости 42 шейкой золотника 41, вследствие чего в камере 49 клапана блокировки гидротрансформатора давление отсутствует и, сутедовательно, золотник 28 этого клапана находитс в правом крайнем положении. При этом сцепление 7 блокировки сообщено со сливе и гидротрансформатрр на этом режиме посто нно разблокирован, что при движении в т желых дорожных услови х вл етс необходимым условием дл повьшени средних скоростей движени и проходимости мацшны на местности . Сдвига золотник 41 селектора 11 в левое крайнее положение (показано на чертеже штрих-пунктирными лини ми), что соответствует длительному движению машины по хорошей дороге , полость 56 выходного давлени датчика 9 нагрузки двигател каналом 51 через секции 52 и 53 селектора 11 и каналом 54 сообщаетс с полостью 55 перед торцам золотника 33, иметаего болылую , чем плунжер 37 этого датчика. Щж этом характеристика выходного давлени становитс иной и обеспечивает при воздействии этого давлени через каНсШ 60 на плунжер 22 или поршень 21 клапана переключени ступеней программу переключени , соответствующую получению оптимальных экономических показателей транспортной машины.a piston valve of a step changeover switch program corresponding to obtaining optimal dynamic characteristics of the machine. At the same time, section 45 is separated from cavity 42 by the neck of spool 41, as a result of which there is no pressure in the chamber 49 of the lock-up valve of the torque converter and, therefore, the valve 28 of this valve is in the right extreme position. In this case, the locking clutch 7 is communicated from the drain and the torque converter on this mode is permanently unlocked, which, when driving in heavy road conditions, is a necessary condition for increasing average speeds and maneuverability on the ground. Shifting the spool 41 of the selector 11 to the left extreme position (shown in the drawing by dash-dotted lines), which corresponds to a long movement of the machine on a good road, the output pressure cavity 56 of the engine load sensor 9 by channel 51 through sections 52 and 53 of the selector 11 and channel 54 is reported with a cavity 55 in front of the ends of the spool 33, which is more bulky than the plunger 37 of this sensor. In this case, the output pressure characteristic becomes different and, when this pressure is applied through the CONS 60 to the plunger 22 or the piston 21 of the valve for switching the stages, the switching program corresponds to obtaining the optimum economic performance of the transport machine.

Одновременно с этим при левом положении золотника 41 селектора Давление датчика скорости через канал 43 и рабочую полость 42 селектора сообщаетс с секцией 45 и далее каналом 48 с камерой 49 поршн 29 клапана 5, создава возможность блокировки гидротрансформатора на режиме работы автоматического управлени .Simultaneously with the left position of the selector spool 41, the speed sensor pressure through channel 43 and the selector working cavity 42 communicates with section 45 and then channel 48 with chamber 49 of piston 29 of valve 5, creating the possibility of blocking the torque converter during automatic control operation.

Поскольку рабочие камеры клапанов 2 и 5, ыаход циес под воздействием. датчика 10 скорости, выполнены одинакового сечени а плунжер 31 по сечению больше, ч&л плунжер 22, Фо разблокировка гидротрансформатора пр замедлении машины произойдет раньше, включитс понижающа ступень в коробке передач.Since the working chambers of the valves 2 and 5, the impact of cies under the influence. The speed sensor 10 is made of the same cross section and the plunger 31 is larger in cross section, h < plunger 22; For unlocking the torque converter when the machine is slowing down, it will occur earlier;

Соответственно из-за того, что пошень 2.1 больше поршн 30, блокировка гидротрансформатора произойдет раньш чем включитс повышающа передача в коробке передач. Заданна последовательность работы клапана переключени ступеней и клапана блокировки гидротрансформатора позвол ет, подбира Accordingly, due to the fact that 2.1 is larger than the piston 30, the lock-up of the torque converter will occur earlier than the upshift in the gearbox. The predetermined sequence of operation of the gear change valve and the lock-up valve of the torque converter allows

соотнсшение площадей плунжера и поршней , получить оптимальное сочетание динамических и экономических показателей при длительном движении машины по хорсйцей дороге.matching the areas of the plunger and pistons, to obtain the optimal combination of dynamic and economic indicators during long-term movement of the machine along the road.

Claims

1. A device for two-program control of the friction elements of the transport mogipiny, containing a switch gear stage, having a plunger and hydraulic cylinders informing them according to specified programs with a source of working fluid and with a drain from pressure signals from the machine speed sensor and engine load sensor having a plunger interaction with the spring-loaded spool, spring stop, kinematically connected with the fuel supply pedal to the engine, as well as the movably mounted two-position selector, characterized by the fact that the purpose of obtaining optimal fuel and economic indicators of a machine with

5 with hydromechanical transmission, it is equipped with a valve of blocking the torque converter with a plunger and a piston, and the selector is made with four additional cavities, the first of which are connected by a channel with a speed sensor, and others, adjacent to it, are communicated respectively

with a valve for switching gears with a plunger and a piston and a valve for blocking the torque converter, and even a 5th valve with a drain.

2. Device POP.1, characterized in that the dimensions

The working cavities of all valves that are under pressure of the speed sensor are made the same, and the valve of the change-over valve has a smaller working area than the valve plug

5 hydrotransformer mator, and the piston of the switching valve has a large working area, “it is the piston of the valve blocking the torque converter.

0

3. Device POP.1, characterized in that, in order to control the design, the fluid supply channel from the engine load sensor is permanently connected to the cavity

5 in front of the plunger of this sensor.

Sources of information taken into account in the examination:

1. Stenin S.P., Yakovenko E.A. Hydrodynamic transmission, M., Mashinostroenie, 1973, p.208-209.

2. USSR author's certificate 393135, cl. In 60 K 21/06, 1973.