RO126056B1 - Automatic gear box - Google Patents
Automatic gear box Download PDFInfo
- Publication number
- RO126056B1 RO126056B1 ROA201000924A RO201000924A RO126056B1 RO 126056 B1 RO126056 B1 RO 126056B1 RO A201000924 A ROA201000924 A RO A201000924A RO 201000924 A RO201000924 A RO 201000924A RO 126056 B1 RO126056 B1 RO 126056B1
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- shaft
- hydraulic
- coupling
- pressure
- axial
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Invenția se referă la o cutie de viteze automată, cu doi arbori, destinată echipării autovehiculelor.The invention relates to an automatic gearbox, with two shafts, intended for equipping vehicles.
Este cunoscută o cutie de viteze automată, cu doi arbori, prezentată în cererea de brevet FR2789743 A1, care are un arbore de primar, cuplat cu motorul unui autovehicul, prin intermediul unui ambreiaj, pe arborele de intrare, putând fi cuplat cu un arbore de ieșire prin intermediul unui tren de roți dințate, care este cuplat la transmisia finală, realizarea treptelor fiind obținută ptin intermediul unor ambreiaje, care pot fi acționate hidraulic sau electric.An automatic two-shaft gearbox is disclosed in patent application FR2789743 A1, which has a primary shaft, coupled to the engine of a motor vehicle, by means of a clutch, on the input shaft, and can be coupled to a drive shaft. output by means of a gear train, which is coupled to the final transmission, the realization of the steps being obtained by means of clutches, which can be operated hydraulically or electrically.
Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, constă în modificarea forței de tracțiune, în funcție de variația rezistențelor la înaintare, deplasarea cu viteze reduse, precum și mersul înapoi.The technical problem, which the invention solves, consists in the modification of the traction force, depending on the variation of the forward resistances, the movement with low speeds, as well as the reversal.
Cutia de viteze automată, conform invenției, pe arborele primar, este prevăzută o cameră de presiune și un cuplaj cu bile, care are o dantură exterioară, angrenată cu roata dințată, fixă, pe arborele secundar, iar pe arborele secundar, sunt prevăzute niște camere de presiune, precum și niște cuplaje cu bile, care au niște danturi exterioare, angrenate cu roțile dințate, fixe, pe arborele primar, cuplajele cu bile sunt prevăzute cu un tambur interior, solidar cu arborele primar, respectiv, cu arborele secundar, o coroană de cuplare, care are niște canale axiale, precum și niște proeminențe axiale, tamburul interior având un canal circular, aflat în legătură cu niște canale radiale, cilindrice, echiunghiulare, în care culisează niște pistoane radiale, care apasă niște bile de presiune pe suprafața canalelor axiale, precum și a proeminențelor axiale ale coroanei de cuplare.The automatic gearbox, according to the invention, on the primary shaft, a pressure chamber and a ball coupling are provided, which has an external gear, geared with the gear, fixed, on the secondary shaft, and on the secondary shaft, some chambers are provided. as well as some ball couplings, which have some external teeth, engaged with the gears, fixed, on the primary shaft, the ball couplings are provided with an inner drum, integral with the primary shaft, respectively, with the secondary shaft, a crown coupling, which has some axial channels, as well as some axial protrusions, the inner drum having a circular channel, connected to some radial, cylindrical, equiangular channels, in which some radial pistons slide, which presses some pressure balls on the surface of the channels as well as the axial protrusions of the coupling ring.
Cutia de viteze automată, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:The automatic transmission according to the invention has the following advantages:
- schimbarea fără șoc a treptelor;- smooth change of steps;
- reducerea consumului de viteză;- reduction of speed consumption;
- reducerea timpului de schimbare a treptelor;- reducing the time to change gears;
- durată de funcționare mărită.- increased service life.
Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1... 11, care reprezintă:An embodiment of the invention is given below in connection with FIG. 1 ... 11, which represent:
- fig. 1, reprezentare schematică a cutiei de viteze automată, conform invenției;- fig. 1 is a schematic representation of the automatic transmission according to the invention;
- fig. 2, secțiune I -1 din fig. 1;- fig. 2, section I -1 of fig. 1;
- fig. 3, secțiune cu un plan II - II din fig. 1;- fig. 3, section with a plan II - II from fig. 1;
- fig. 4, secțiune cu un plan III - III din fig. 3;- fig. 4, section with a plan III - III from fig. 3;
- fig. 5, secțiune axială prin arborele primar, poziția 1;- fig. 5, axial section through the primary shaft, position 1;
- fig. 6, secțiune axială prin regulatorul de presiune, poziția D;- fig. 6, axial section through the pressure regulator, position D;
- fig. 7, secțiune axială prin pompa de ulei, poziția C;- fig. 7, axial section through the oil pump, position C;
- fig. 8, secțiune cu un plan IV - IV din fig. 1;- fig. 8, section with a plan IV - IV from fig. 1;
- fig. 9, secțiune cu un plan V - V din fig. 8;- fig. 9, section with a plane V - V in fig. 8;
- fig. 10, secțiune axială prin amortizorul hidraulic, poziția G;- fig. 10, axial section through the hydraulic shock absorber, position G;
- fig. 11, secțiune axială prin arborele secundar.- fig. 11, axial section through the secondary shaft.
Cutia de viteze automată, conform invenției, este alcătuită dintr-un arbore 1 primar, sprijinit pe niște lagăre 2, 3, 4 și 5, arbore 1 care este cuplat la un capăt cu un motor 6 de antrenare, iar la celălalt, prin intermediul unei manivele 7, la o pompă A de ulei.The automatic gearbox according to the invention consists of a primary shaft 1, supported on bearings 2, 3, 4 and 5, a shaft 1 which is coupled at one end with a drive motor 6 and at the other, by means of a crank 7 to an oil pump A.
Pe arborele 1 primar, este montată o cameră 8 de presiune, care permite transmiterea uleiului, de la un distribuitor B hidraulic, într-un canal a axial, al acestuia.On the primary shaft 1, a pressure chamber 8 is mounted, which allows the transmission of the oil, from a hydraulic distributor B, in an axial channel thereof.
în apropierea camerei 8 de presiune, este plasat un cuplaj C cu bile, solidar, printr-un tambur 9 interior, cu arborele 1 primar. Pe exteriorul tamburului 9 interior, se sprijină, prin niște rulmenți 10 și 11 radiali, o coroană 12 de cuplare, dotată cu o dantură b exterioară, a uneia dintre treptele de viteză.Near the pressure chamber 8, a ball coupling C is placed, integral, through an inner drum 9, with the primary shaft 1. On the outside of the inner drum 9, a coupling ring 12, equipped with an outer gear b, of one of the gears, is supported by radial bearings 10 and 11.
RO 126056 Β1RO 126056 Β1
Pe arborele 1 primar, în afara cuplajului C cu bile, în funcție de numărul de trepte 1 necesar, mai sunt prevăzute și niște roți 13 și 14 dințate, care sunt solidare cu arborele 1 primar. 3On the primary shaft 1, in addition to the ball coupling C, depending on the number of steps 1 required, some gears 13 and 14 are also provided, which are integral with the primary shaft 1. 3
Pompa A de ulei este acționată cu ajutorul unei manivele 7 de antrenare și al unei biele 15 de antrenare, care pune în mișcare un piston 16 al pompei și este prevăzută cu o 5 cameră c superioară, care are în permanență ulei și care comunică, la partea superioară, cu o supapă 17 de admisie și o supapă 18 de evacuare. Admisia uleiului în camera c 7 superioară, prin supapa 17 de admisie, se face printr-un furtun 19 de admisie, racordat la un regulator D de presiune. 9The oil pump A is actuated by means of a drive crank 7 and a drive rod 15, which moves a piston 16 of the pump and is provided with a 5 upper chamber c, which has a permanent oil and which communicates, at the upper part, with an inlet valve 17 and an outlet valve 18. The oil in the upper chamber 7, through the inlet valve 17, is made through an inlet hose 19, connected to a pressure regulator D. 9
Cutia de viteze automată este prevăzută și cu un arbore 20 secundar, sprijinit pe niște lagăre 21 și 22 de rostogolire, pe care este solidară o roată 23 dințată aflată în 11 angrenare cu coroana b dințată a coroanei 12 de cuplare. Pe același arbore secundar 20, mai sunt prevăzute niște camere 24 și 25 de presiune, prin care uleiul sub presiune este 13 adus în niște cuplaje E și F cu bile, similare constructiv cu cuplajul C cu bile de pe arborele 1 primar. 15The automatic gearbox is also provided with a secondary shaft 20, supported on some rolling bearings 21 and 22, on which is secured a toothed wheel 23 in 11 engagement with the toothed ring b of the coupling ring 12. On the same secondary shaft 20, some pressure chambers 24 and 25 are also provided, through which the pressurized oil is 13 brought into some ball couplings E and F, constructively similar to the ball coupling C on the primary shaft 1. 15
Deosebirea constă în faptul că, pe coroana 12 de cuplare a cuplajelor E și F cu bile, acestea sunt prevăzute niște danturi d și e exterioare, care angrenează cu roțile 13 și 14 17 dințate.The difference consists in the fact that, on the crown 12 for coupling the couplings E and F with balls, they are provided with external teeth d and e, which engage with the gears 13 and 14 17.
Camera 8 de presiune permite trecerea uleiului sub presiune, adus printr-un furtun 19 26 de legătură de la distribuitorul B hidraulic, printr-un canal f axial al arborelui 1 rimar spre cuplajului C cu bile, unde pătrunde într-un canal g circular, iar, de aici, în niște canale h 21 radiale. în fiecare dintre acestea, sunt poziționate liber niște pistoane 27 axiale și niște bile 28 de presiune, care sunt presate pe suprafața unor canale j axiale, precum și a unor 23 proeminențe i axiale ale coroanei 12 de cuplare.The pressure chamber 8 allows the passage of the oil under pressure, brought through a connecting hose 19 26 from the hydraulic distributor B, through a f axial channel of the shaft 1 rimar to the coupling C with balls, where it enters a circular channel g, and, from here, in some radial h 21 channels. In each of them, axial pistons 27 and pressure balls 28 are freely positioned, which are pressed on the surface of axial channels as well as axial protrusions of the coupling ring 12.
Regulatorul D de presiune are un corp 29 principal, tubular, în care este asamblat, 25 prin filetare, un corp 30 secundar, tubular, în lungul axei acestora, putând să alunece o tijă 31 culisantă . într-o incinta k, a corpului 30 secundar, este poziționat un arc 32 elicoidal, ce 27 se sprijină, cu unul dintre capete, pe un disc m opritor al tijei 31 culisante.The pressure regulator D has a main, tubular body 29 in which a secondary, tubular body 30 is threaded along its axis, and a sliding rod 31 can slide. In a chamber k, of the secondary body 30, a helical spring 32 is positioned, which 27 rests, with one of the ends, on a stopping disc of the sliding rod 31.
Tija 31 culisantă este prevăzută cu niște canale n și o circulare, practicate în dreptul 29 unor găuri p, q, respectiv, r, filetată. Regulatorul D de presiune mai este prevăzut și cu niște găuri s și t filetate de racordare a acestuia la schema hidraulică. 31The sliding rod 31 is provided with n channels and a circular one, drilled in front of 29 holes p, q, respectively, r, threaded. The pressure regulator D is also provided with some holes s and t threaded to connect it to the hydraulic diagram. 31
Distribuitorul B hidraulic, care este comandat electronic de un computer de bord, nereprezentat și în sine cunoscut, existent de regulă pe autovehicul, este prevăzut cu niște 33 canalizații interioare și cu niște pistoane 33 distribuitoare. Admisia uleiului în distribuitorul B hidraulic se face printr-un furtun 34 de legătură, racordat la regulatorul D de presiune și 35 pătrunde, printr-o gaură u filetată, într-un canal v axial, de unde poate ajunge în niște canale w de distribuție, dacă poziția unuia dintre pistoanele 33 distribuitoare, dotate cu niște frezări 37 x inelare, permite trecerea uleiului, din canalul v axial, într-unul dintre canalele w de distribuție. Numărul pistoanelor 33 și, respectiv, al canalelor w de distribuție, corespunde cu 39 numărul de trepte al cutiei de viteze.Hydraulic distributor B, which is electronically controlled by an on-board computer, unrepresented and self-known, usually existing on the vehicle, is provided with some 33 internal ducts and 33 pistons distributors. The oil in the hydraulic distributor B is made through a connecting hose 34, connected to the pressure regulator D and 35 enters, through a threaded hole u, in an axial v channel, from where it can reach some distribution channels w , if the position of one of the distributor pistons 33, equipped with milling cutters 37 x ring, allows the oil to pass, from the axial channel v, into one of the distribution channels w. The number of pistons 33 and the distribution channels w, respectively, corresponds to 39 the number of gears of the gearbox.
Canalul v axial corespunde, în partea opusă găurii u filetate, spre un amortizor G 41 hidraulic al cărui rol este acela de a prelua șocul mecanic inițial, la schimbarea vitezelor. în aceste situații, uleiul sub presiune apasă asupra capului unui piston 35, care comprimă un 43 arc 36 elicoidal, ce preia șocul mecanic amintit.The v axial channel corresponds, on the opposite side of the threaded hole, to a hydraulic shock absorber G 41 whose role is to take over the initial mechanical shock, when changing gears. In these situations, the oil under pressure presses on the head of a piston 35, which compresses a 43 helical spring 36, which takes over the mentioned mechanical shock.
în cele ce urmează, vom reda modul de funcționare al cutiei de viteze automată, 45 conform invenției.In the following, we will show the operation of the automatic gearbox, 45 according to the invention.
RO 126056 Β1RO 126056 Β1
La pornirea motorului autovehiculului, se pune în mișcare de rotație arborele 1 primar, care, prin mecanismul bielă-manivelă, pune în funcțiune pompa A de ulei, care aspiră, prin furtunul 19 de legătură, uleiul din regulatorul D de presiune, și, printr-un alt furtun 37 de legătură, uleiul dintr-un rezervor 38 de ulei. De aici, uleiul este refulat, printr-un furtun 39 de legătură, până la regulatorul D de presiune și, în același timp, prin furtunul 34 de legătură, la distribuitorul B hidraulic.When starting the engine of the vehicle, the primary shaft 1 is set in motion, which, by means of the connecting rod-crank mechanism, starts the oil pump A, which sucks, through the connecting hose 19, the oil from the pressure regulator D, and, through -another connecting hose 37, the oil from an oil tank 38. From here, the oil is discharged, through a connecting hose 39, to the pressure regulator D and, at the same time, through the connecting hose 34, to the hydraulic distributor B.
La creșterea presiunii peste valoarea de funcționare în circuitul hidraulic, un furtun 40 de refulare permite transmiterea uleiului în exces din pompa A de ulei spre orificiul s filetat, deplasând tija 31 culisantă, fapt ce duce la obturarea orificiilor p și q filetate, și ca urmare se întrerupe alimentarea pompei A de ulei și se asigură o presiune constantă în distribuitorul B hidraulic.When the pressure increases above the operating value in the hydraulic circuit, a discharge hose 40 allows the transmission of excess oil from the oil pump A to the threaded hole s, moving the sliding rod 31, which leads to the sealing of the threaded holes p and q, and as a result the supply of oil pump A is interrupted and a constant pressure is ensured in the hydraulic distributor B.
La apăsarea pedalei de accelerație, crește turația motorului 6 de antrenare și, implicit, a arborelui 1 primar, iar computerul de bord sesizează depășirea unei anumite turații, deschide, printr-o electrovalvă 41 de legătură, legătura dintre canalul v axial și canalul w de distribuție corespunzător primei trepte de viteză. în această situație, uleiul sub presiune ajunge, prin furtunul 26 de legătură, în camera 8 de presiune, iar, de aici, prin canalul f axial, în canalul g circular. De aici, se distribuie, prin camerele h radiale, apăsând asupra pistoanelor 27 radiale, iar acestea asupra bilelor 28 de presiune, care se împănează în canalele j axiale ale coroanei 12 de cuplare, realizând astfel o cuplare rigidă între aceasta și tamburul 9 interior. Acest contact permite transmiterea momentului de la arborele 1 primar, prin dantura b exterioară, la roata 23 dințată, iar aceasta, fiind solidară cu arborele 20 secundar, spre o transmisie finală, nereprezentată.When the accelerator pedal is depressed, the speed of the drive motor 6 and, implicitly, of the primary shaft 1 increases, and the on-board computer detects the exceeding of a certain speed, opens, through a connecting solenoid valve 41, the connection between the axial channel v and the w channel. distribution corresponding to the first gear. In this situation, the oil under pressure reaches, through the connecting hose 26, the pressure chamber 8, and, from here, through the axial channel, into the circular channel g. From here, it is distributed through the radial chambers h, pressing on the radial pistons 27, and these on the pressure balls 28, which are stuffed in the axial channels of the coupling crown 12, thus achieving a rigid coupling between it and the inner drum 9. This contact allows the transmission of the moment from the primary shaft 1, through the outer gear b, to the toothed wheel 23, and this, being integral with the secondary shaft 20, towards a final transmission, not shown.
Comutarea pistoanelor 33, prin electrovalvele 41 și 42 de legătură, se face de la computerul de bord, care acționează simultan atât o electrovalvă, pentru a închide un canal w de distribuție, permițând eliberarea de sub presiune a cupajului cu bile precedent, prin deschiderea unui alt canal y și a unei găuri z filetate, cu traseu spre rezervorul 38 de ulei, cât și o altă electrovalvă, pentru a deschide alimentarea altui cuplaj cu bile.The switching of the pistons 33, by the connecting solenoid valves 41 and 42, is done from the on-board computer, which simultaneously operates both a solenoid valve, to close a distribution channel w, allowing the pressure release of the previous ball coupling, by opening a another y-channel and a threaded hole z, with a path to the oil tank 38, as well as another solenoid valve, to open the supply of another ball coupling.
Simultan cu această transmitere a presiunii de la distribuitorul B hidraulic spre cuplajul C cu bile, are loc o scădere a presiunii sub valoarea constantă, în dreptul orificiului filetat, fapt ce permite revenirea tijei 31 culisante în poziția inițială, asigurând alimentarea pompei A de ulei.Simultaneously with this transmission of pressure from the hydraulic distributor B to the coupling C with balls, there is a decrease in pressure below the constant value, near the threaded hole, which allows the sliding rod 31 to return to its original position, ensuring the supply of oil pump A.
Continuând apăsarea pedalei de accelerație și crescând, în acest fel, viteza de deplasare a autovehiculului, computerul de bord sesizează creșterea vitezei până la o anumită valoare și transmite un semnal, întrerupând electrovalva 41 de cuplare și cuplează electrovalva 42 de cuplare.Continuing to depress the accelerator pedal and thus increase the speed of the vehicle, the on-board computer detects the increase in speed to a certain value and transmits a signal, interrupting the solenoid valve 41 and engages the solenoid valve 42.
în mod similar, uleiul sub presiune ajunge acum la camera 24 de presiune și, de aici, la cuplajul E cu bile și, în acest fel, realizează cuplarea dintre roata 13 dințată și dantura d exterioară, permițând astfel cuplarea arborelui 20 secundar și astfel trecerea în cea de-a doua treptă de viteză.Similarly, the pressurized oil now reaches the pressure chamber 24 and from there to the ball coupling E and thus engages the coupling between the gear 13 and the outer gear d, thus allowing the coupling of the secondary shaft 20 and thus the passage in second gear.
în același mod, prin decuplarea unei electrovalve de cuplare și cuplarea uneia alăturate, în sensul crescător sau descrescător al vitezei, se poate trece de la o treaptă de viteză la alta.In the same way, by decoupling a coupling solenoid valve and coupling an adjacent one, in the increasing or decreasing direction of the speed, it is possible to pass from one gear to another.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201000924A RO126056B1 (en) | 2010-10-01 | 2010-10-01 | Automatic gear box |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201000924A RO126056B1 (en) | 2010-10-01 | 2010-10-01 | Automatic gear box |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO126056A0 RO126056A0 (en) | 2011-02-28 |
| RO126056B1 true RO126056B1 (en) | 2013-03-29 |
Family
ID=46581554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA201000924A RO126056B1 (en) | 2010-10-01 | 2010-10-01 | Automatic gear box |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO126056B1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170067515A1 (en) * | 2015-09-03 | 2017-03-09 | Scripcariu Ion | Ball hydraulic Clutch |
| WO2016144286A1 (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | Mgc International, Llc | Ball hydraulic clutch |
| WO2016178645A1 (en) * | 2015-05-04 | 2016-11-10 | Mgc International, Llc | Automatic gearbox |
-
2010
- 2010-10-01 RO ROA201000924A patent/RO126056B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO126056A0 (en) | 2011-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106168283B (en) | Active transfer case with splash recovery clutch lubrication system | |
| JP4225732B2 (en) | Hydraulic actuation system | |
| EP0028579B1 (en) | A compact transmission, including a main transmission and a subtransmission | |
| US9939028B2 (en) | Transmission device for a motor vehicle | |
| CN101315107B (en) | Twin clutch apparatus | |
| ITMI980891A1 (en) | VEHICLE WITH A DEVICE FOR THE CONTROL OF AN AUTOMATED CLUTCH | |
| CN103671886B (en) | A kind of transmission protection system | |
| US4371066A (en) | Wet multiple disc clutch device for a vehicle transmission | |
| RO126056B1 (en) | Automatic gear box | |
| ITMI20010304A1 (en) | TORQUE TRANSMISSION DEVICE WITH DISENGAGEMENT DEVICE | |
| ITMI971943A1 (en) | VEHICLE AND PROCEDURE FOR ITS OPERATION IN PARTICULAR FOR THE OPERATION OF THE VEHICLE DRIVING DEVICE | |
| US9346453B2 (en) | Transmission device | |
| CN108368932A (en) | Pump installation and hydraulic device for motor vehicle powertrain | |
| ITMI981012A1 (en) | DEVICE FOR THE COMMAND OR THE COMMAND OF EMERGENCY OPERATION OF A STATE OF ENGAGEMENT OF A CLUTCH THAT CAN BE OPERATED IN | |
| US8840515B2 (en) | Motor vehicle transmission having a controllable differential | |
| CN104265839A (en) | Power takeoff and power takeoff assembly | |
| CN201963811U (en) | Automatic shift two-speed speed changing box and wheel-mounted crane thereof | |
| US6432016B1 (en) | Driving device | |
| CN105299219B (en) | Band often closes the double shift transmissions of electric vehicle of clutch | |
| US8122713B2 (en) | Hydraulic circuit of a servo-assisted mechanical transmission | |
| CN104685251A (en) | Breather structure | |
| CN101688572A (en) | Control apparatus of clutch mechanism | |
| ITMI980749A1 (en) | VEHICLE WITH A TRANSMISSION AND A DEVICE FOR THE CONTROL OF AN AUTOMATED CLUTCH | |
| WO2016178645A1 (en) | Automatic gearbox | |
| KR102341627B1 (en) | A PNEUMATIC ACTUATING DEVICE FOR ACTUATION TO BASED Dog clutch in manual transmission |