SU614669A1 - Подвеска дл испытаний динамическипОдОбНыХ МОдЕлЕй лЕТАТЕльНыХ АппАРА-TOB B АэРОдиНАМичЕСКиХ ТРубАХ МАлыХСКОРОСТЕй - Google Patents

Description

Изобретение относится к технике экспериментальных исследований вопросов аэроупругости и устойчивости, проводимых на динамически подобных , моделях летательных аппаратов в аэродинамических трубах в условиях, приближенных к условиям свободного полета летательного аппарата.

Известна: подвеска для испытания динамически подобных моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах малых скоростей, содержащая вертикальный трос и предварительно натянутые пружинами тросы, расположенные в горизонтальной плоскости Недостатком известной подвески с воспринятием веса модели в одной точке является возникновение статических деформаций и автоколебаний модели, не характерных для свободно 20 летящего самолета.

Цель изобретения - проведение испытаний модели в условиях близких к условиям свободного полета летатель- __ ного аппарата.

Цель достигается подвеской модели на двух вертикальных тросах изменяемой длины и.одним жестким, а другим скользящим креплением ее к горизон- ' _п тальным тросам.

На фиг.1 показана схема подвески \ модели; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Подвеска состоит из двух вертикальных тросов 1, соединенных с опорами 2 посредством пружин 3. Горизонтальные тросы 4, предварительно натянутые с помощью пружин 5, соединены с фюзеляжем . модели неподвижно качалкой 6 и по⁴- , движно втулками кронштейна 7. Опоры 2 снабжены лебедками 8, на крюках 9 которых закреплены верхние концы пружин 3. Подвеска обеспечивает модели шесть степеней свободы. Свобода перемещений в вертикальной плоскости определяется в основном эластичностью пружин 3. В случае испытаний динамически подобных моделей, неподобных по числу Фруда, лишний ¹ вес выбирается” при соответствующем подборе мягких пружин 3, возможность применения которых определяется условием а > г» ( а - расстояние от вертикального троса подвески до центра тяжести модели, Г радиус инерции модели), необходимым для обеспечения динамической устойчивости моделей на подвеске при всех скоростях потока.

~7 ,

614669·-’ 4

Подвеска позволяет варьировать частотой продольных колебаний модели в потоке без изменения при этом дру гих частотных характеристик.

Переднее крепление продольных тросов к модели повышает ее устойчивость на 'подвеске в потоке.

Крепление верхних концов пружин 3 на крюках лебедок 8 позволяет изменять угол атаки модели, управляя моделью без помощи трудно выполнимых на модели органов продольного управ-, ления, а также упрощает монтаж моделей в аэродинамической трубе.

Опыты показали, что подвеска обес печивает устойчивый полет модели и может быть применена для моделиро- '15 вания условий свободного полета при испытании моделей, неподобных по числу Фруда, в аэродинамических трубах малых скоростей.

ратбв в аэродинамических трубах малых скоростей, содержащая снабженные пружинами горизонтальные и вертикальные расчалки, приводы, отличающаяся тем, что, с целью проведения испытаний моделей в условиях близких к условиям свободного полета летательного аппарата, две вертикальные расчалки соединены с моделью и приводами в продольной плоскости спереди и сзади центра тяжести модели на расстояниях, больших радиуса, инерции модели, а две горизонтальные расчалки, расположенные в горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось модели, параллельные ей и симметрично расположенные относительно нее, связаны с моделью неподвижно носовой поперечной качалкой и скользящим соединением посредством хвостовой поперечной качалки. .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 126026, кл. G 01 М 9/00, 1962.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Подвеска для испытаний динамически подобных моделей летательных аппа-

   Фиг. 1