SU6145A1

SU6145A1 - Fitting in steam locomotives to use steam cylinders as an air pump to supply air to the main air brake reservoir

Info

Publication number: SU6145A1
Application number: SU13329A
Authority: SU
Inventors: Т.Г. Ромашкин
Original assignee: Т.Г. Ромашкин
Priority date: 1926-11-20
Filing date: 1926-11-20
Publication date: 1928-08-31

Description

Предлагаемое приспособление в паровозах предназначаетс дл иcпoJffeзoвaни паровых цилиндров в период их работы без пара (йЯапример , когда поезД подходит к станции, когда он идет под уклон и вообще когда прекращают подачу пара в паровые цилиндры) в качестве воздушного насоса, с целью подачи воздуха в главный резервуар воздушного тормоза, пользу сь живой силой поезда.The proposed fixture in steam locomotives is intended for the use of steam cylinders during their work without steam (for example, when the train approaches the station, when it goes downhill and in general when the steam supply to the steam cylinders is stopped) as an air pump, in order to supply air to the main air brake reservoir, benefiting from the manpower of the train.

На чертеже изображена схема предлагаемого приспособлени , со следующими обозначени ми: «, р, у- клапаны, 1-паропровод, 2-поршень , 3 -кран, 4-хвостовик клапана , 5-регул тор, б - паровпускна труба, 7 - золотникова т га, 8-клапан Рикура, 9-паровыхлопна труба, открывающа с в дымовую трубу паровоза, 10-главный резервуар, 11 - вспомогательный резервуар, 1 -шток дл тормозных колодок, 13-краМ машини ста; 14-воздухопровод, 15 -тройной клапан, 16 -вывод наружу 17-соединение с котлом, 18 -вывод наружу.The drawing shows the scheme of the proposed device, with the following designations: ", p, y-valves, 1-steam line, 2-piston, 3-crane, 4-valve stem, 5-regulator, b - steam inlet pipe, 7 - spool valve t ha, 8-valve Ricura, 9-steam pipe, opening into the chimney of a locomotive, 10-main tank, 11 - auxiliary tank, 1-rod for brake pads, 13-KraM machinic; 14-air line, 15 three-way valve, 16-output to the outside 17-connection to the boiler, 18-output to the outside.

Между паровыпускными отверсти ми цилиндров паровоза и глав-ным резервуаром 10 соединительного трубопровода устанавливаютс клапаны а, р и f- Клапан « снабжен на свободном конце хвостовика 4 поршнем 2, который нахо дитс с одной стороны - под воздействием пружины. С другой сторонь поршень 2 находитс (в случае подачи воздуха в главный резервуар) под давлением атмосферы , через посредство крана 3, при чем паровыпускные отверсти цилиндров паровоза соедин ютс через обратный клапан Р с главным резервуаром 10, дл подачи паровыми цилиндрами, работающими как воздушные насосы, воздуха.Valves a, p and f are installed between the steam outlets of the engine cylinder and the main reservoir 10 of the connecting pipe. The valve is fitted at the free end of the stem 4 with a piston 2, which is located on one side under the influence of a spring. On the other hand, the piston 2 is (in the case of supplying air to the main reservoir) under atmospheric pressure, through a valve 3, whereby the steam outlets of the cylinders of the locomotive are connected through a non-return valve P to the main reservoir 10, for supplying steam cylinders acting as air pumps the air.

который используетс дл тормо .жени . Воздух не подаетс в резервуар 10, когда друга сторона поршн 2 находитс под давлением пара, подводимого через посредство пружинного клапана т из золотниковой коробки паропроводом 1, в этом- случае паровыпускные отверсти цилиндров паровоза св зываютс через открывающийс клапан а с паровыхлопной трубой 9, открывающейс в дымовую трубу парювоза.which is used for braking. Air is not supplied to reservoir 10 when the other side of piston 2 is under pressure of steam supplied through a spring valve t from the spool box by steam line 1, in this case the steam outlets of the locomotive cylinders are connected through the opening valve a with the steam exhaust pipe 9 opening steam pipe chimney.

Предмет патента.The subject of the patent.

Приспособление в паровозах дл использовани паровых цилиндров в качестве воздущного насоса, с целью подачи воздуха в главный резервуар воздущного тормоза, характеризующее применением междуFitting in steam locomotives to use steam cylinders as an air pump, with the aim of supplying air to the main air brake reservoir, which characterizes the use between

паровыпускными отверсти ми цилиндров паровоза и главным резервуаром соединительного трубопровода с клапанами «, Р и т из крих клапан а снабжен на свободном конце хвостовика 4 порщнем2, наход щимс : с одной стороны - под воздействием пружины, а с другой-под вли нием: или давлени атмосферы, через посредство крана 3, или давлени пара, подводимого из золотниковой коробки паропроводом 1, через посредства пружинного клапана т, при чем в первом случае паровыпускные отверсти цилиндров паровоза соедин ютс через обратный клапан р с главным резервуаром, а во втором те же отверсти св зываютс через открывающийс клапан а с паровыхлопной трубой, открывающейс в дымовую трубу паровоза.The steam outlets of the cylinders of the locomotive and the main reservoir of the connecting pipe with valves, P and t of the creech valve, are provided at the free end of the shank 4 with a pressure 2 located: on the one hand, under the influence of the spring, and on the other, under the influence of: or pressure through the valve 3 or the steam pressure supplied from the spool box by the steam line 1 through the spring valve t, in which in the first case the steam outlets of the locomotive cylinders are connected through the main valve The airfield, and in the second, the same openings are connected through an opening valve and to a steam exhaust pipe that opens into the chimney of a locomotive.