Дл этого в систему дополнительно введены переключатели режимов, элементы cpaj нени и пам ти и датчики давлени пара п ред встроенной задвижкой, перед турбиной и в камере регулирующей ступени турбины, причем первый переключатель введен в цепь подключени сигнализатора повышени давле ни перед встроенной задвижкой к логичео- дому элементу И, датчик давлени пара пер4 встроенной задвижкой вместе с датчиком давлени Б камере регулирующей стуре Ш подключен через первый переключатель и первый элемент сравнени к логическому элементу И, датчики давлени пора перед турбиной и в камере регулирующей ступени подключены через второй переключатель н второй элемент сравнени к тому же лог1 ческому элементу И, а элемент пам ти вкл чей в цепи подключени датчика давлени в камере регулирующей ступени к переключател м и соединен своим управл ющим входом с сиг11апизатором сброса нагрузки. На чертеже приведена принципиальна электрическа схема предлагаемой системы Парогенерирующа 1 и пароперегревательна 2 части котла разделены встроенной ..задвижкой 3 с клапаном обоода 4, управл емым регул тором 5, получающим импульс от датчика 6 давлени пара перед встроенной задвижкой. Регул тор 7, который управл ет клапаном 8 редукшюнноохпадительной установки, сбрасывающей пар в конденсатор 9, получает импульсы от датчика Ю давлени пара пврад турбЛ ной 11, от нелинейного преобразовател 12 с датчиком 13 давлени пара перед задвижкой и от сигнализатора 14 сброса :нагрузки генератора 15. На ьход логичеодого элемента И 16 управл ющего механиа мом о- крыти предохранительного клапана 17, поступают CHTHanbt от сигнализатора 18сброса нагрузки, элементов сравнени 19н 2О с релейным выходом и от сигнализаторов 21, 22 повышени давлени пара перед встроенной задвижкой и перед турбиной через переключатели 23 и 24 режимов (реально они .могут быть выполнены в ви де общего переключател ). На вход первого элемента сравнени 19 через первый переключатель 23 поступают сигналы по давлению пара перед встроенной задвижкой от датчика 25 и по давлению пара в Камере регулирующей ступени турби от д тчи4са 26 через элемент пам ти 27, На вход второго элемента сравнени ,20 через второй перекпючатЬщ 24 поступают сигналы по давлению пара перед турбиной о датчика 28 и по да1влеиию пара в камере регулирующей ступени турбишл от датчика 26 через элемент пам ти 27. Командный импульс на запоминание значени сигнала по давлению пара в камере регулирующей сту11.ени поступает от сигнализатора 13 сброса нагрузки на управл ю щий вход элемента пам ти 27, Система автоматического управлени работает следующим образом. При работе-энергоблока на номиЕ1альном - давлении и соответствующем положении перевдючателей 23 и 24 логический элемент И 16 срабатывает при одновременном псх;ту1н пении сигналов от сигнализатфов 18, 21, 22 и управл ет механизмом открыти прейохранительного клапана 17, В этом режиме сигналы от элементов сравнени 19, 20 на логический элемент И не поступают. При работе энергоблока на скольз щем давлении и соответствующем положении переключателей 23 и 24 логический эпомеит И срабатывает при одновременном поступлении от сигнализатора 18 и от элементов сравнени 19 и 2О, Элемент сравнени 19 выдает командны } импульс, если сиг нал по давлению пара п&ред встроенной задвижкой от датчика 25 превыщает на заданную величину сигнал от датчика 26, Аналогично . элемент сравнениа| 20 выдает командный сигнал, если сигнал по давлению пара перед турбиной от датчика 28 превышает на заданную величину сир нал от датчика 26, Сигнал по давлению в клмере регули- рующей ступени турбины, поступающий на элементы сравнени , фиксируетс в элементе пам ти 27 по команде сигнализатора 18 сброса наг зузки. Использование в системе aBTOMarHHecKo-i го управлени пуско-сбросными установками элементов сравнени и переключател режимов работы энергоблока позвол ет pacf щирить их функции /сак устройств, защищакф-. щих при сбросах нагрузки поверхности нагр& ва котла при работе энергоблоков как на номинальных, так и на скольз щих параметч pax. Применение предлагаемой системы уменьшает веро тность повреждений повер в ностей нагрева котлов, а также разупрочне- ни металла в них при работе на скольз щих параметрах, что приводит к уменьшению простоев оборудовани и.сокращению затрат на его ремонт. Формула изобретени Система автоматического управлени пуско-сбросными установками по авт, ев, № 344218, отличающа с тем, что, с целью повьщдени надежности при р&+ боте в режиме скольз щего давлени , в сиск тему дополнительно введены перекпючат&ли режимов, элементы сравнени и пам ти и датчики давлени пара перед встроенной задвижкой, перед турбиной и в камере регулирующей ступени турбины, причем первый переютючатель введен в цепь подключени сигнализатора повыщени давлени перед встроенной задвижкой к логическому элемен-i
ту. И, датчик давлени пара перед встроенной задвижкой вместе с датчиком давлени в камере регулирующей ступени подключен через первый переключатель и первый элемент сравнени к логическому элементу И, датчики давленнл пара перед турбиной и в камерэ регулирующей ступени подключены через второй переключатель и второй элемент сравнени к тому же логическому элементу И, а элемент пам ти включен в цепи подключени датчика давлени в камере регулирующей ступени . к переключат л м и соединен своим управл ющим входом с сигнализатс ом сброса нагрузки.
r-:OD-rv4 -