Изобретение относитс к двигател м с непосредственным впрыском топлива (ди эепьным) и присадками негорючих веществ (воды) к топливу. Известны двигатели внутреннего , содержбицие систему подачи топ пива с органом управлени , впускной коллектор, в котором установлена заслонка, сблокированна с органом управлени при помощи подпружиненной т ги, и карбк затор дл подвода воды, сообщенный с впускным коллектором . Такие двигатели снабжены только искро вым зажиганием. . В них регулировка подачи топлива осушерт п етс при посто нном значении коэффициента избытка воздуха при помощи измене ни расхода впускного воздуха через карбю ратор. Поэтому установка во впускной сис теме еще одного карбк атора дл подачи в ды обеспечит подачу воды в цилиндры пропорционально расходу топлива на всех режи мах работы двигател с искровым зажиганием . Целесообразность же пропорциональ- ного расхода водь по отношению к топливу ( например, в диапазоне воды.. топлива °° 1,и«-1,р очевидна из требовани , максимального снижени концентрации окислов азота в выхлоTie две. Из-за посто нства расхода воздуха во впускном коллекторе при постош1ной частоте вращени коленчатого вала дизел 1 арбюратор не будет обеспечивать пропорциональности расхода воды по отношению к топливу при различных нагрузках. Уртановка же в карбюраторе, установленном во впускном коллекторе дизел , заслонки дл регулировани подачи воды по отношению к топливу приведет к значительному увеличению сопротивлени впускной системы и, следовательно , к уменьшению наполнени цилиндров воздушным зар дом и к уху/ииению мощностных и экономических показателей .дизел , что ведет к повышению токсичности отработавших газов. Цель изобретени - снижение трксичност|1 путем обеспечени соответстви расходных характеристик топлива, водь и воздуха в дизельном двигателе. Это достигаетс тем, что впускной коппектор снабжен допопнитепъной ветвью, по{ь кпюченной паралпепьно участку, с которым сообщен карбкратор и в котором размещена заслонка. На фиг. 1 схематично изображен двигатега внутреннего сгорани : на фиг. 2 график соответстви расходов воды Q НоО и топпива C(t в зависимости от эффективного давлени Pg. Двигатель имеет корпус 1 с системой подачи топлива, снабженной органом управлени педалью акселератора 2, впускной коллектор 3, в котором установлена дрос сельна заслонка 4, сблокированна с педаль 2 при помощи подпружиненной пружиной 5 т ги 6, карбюратор 7 дл подвода воды, сообщенный с впускным коллектором 3, на котором размещен воздухоочистительньлй фильтр 8. Двигатель также может быть снабжен дополнительной заслонкой 9 со своей т гой 1О. Впускной коллектор 3 снабжен дополнительной ветвью 11,подключенной паралле- льно участку 12, с которым сообщен карбю ратор 7 и в котором размещены заслонки 4 и 9. Воврем работы двигател расход возд ха во внутреннем коллекторе 3 и положение заслонок 4 и 9 определ ют количество подаваемой в двигатель воды. При холостых оборотах коленчатого вала и открытой зас- лонке 9 заслонка 4 находитс вполузакрытом п ложении и расход воздуха через участок 12 впускного коллектора 3, с которым сообщен карбюратор 7, минимален, следовательно, минимален и расход воды, завис щий от ско рости воздуха на участке 12 впускного коллектора 3. При нажатии на педа;1Ь 2 т га 6 нриоткрьтает заслонку 4, в результате чего увелич1шаетс подача воды в дви га1%ль. На режиме максимальной нагрузки расход воздуха через карбюратор 7 максимален и подача воды в двигатель также максимальна. Такое регулирование расхода воды позвол ет обеспечить соответствие расхода воды расходу топлива (см, фиг.2). В случае регулировани расхода воды с помощью заслонки 9 (при попностью открытой заслонке 4) расход воды опредеп в с разрежением а участке 12 впускного коллектора 3 и минимальный расход воды будет при полностью открытом положении заслонки 9. Прикрытием заслонки 9 увеличивают расход воды через карбюратор 7. Следует отметить, что дпа ф сированнь01 высокооборотных двигателей подача воды во впускной коллектор 3 на всех скоростных и нагрузочных режимах не может быть обеспечена при гомощи одной заслонки 4 или 9 в диапазоне oTHomeHHflQj,/gQf|i l,O-l,5, вл кхаимс оптимальным дл дизельного двигател , В таком случае примен етс совместное регулирование расхода воды черегз карбюратор 7 при помощи обеих ааолонок 4 и 9, На холостом ходу заслонка 4 прикрьгоает участок 12, а заслонка 9 - от крыта. При увеличении нагрузки заслонка 4. открьгеаетс , а заслонка 9 - прикрьтаетс , что вызьгеает как увеличение скорости воздуха на участке 12, так и повьпиение раз- . режени . Формула изобре те н и Двигатель внутреннего сгорани , содер жащий систему подачи топпива с органом управлени , впускной коллектор, в котором установлена заслонка, сблокированна с органом управлени при помощи подпружиненной т ги, и карбюратор дл подвода воды, сообщенный с впускным коллектором, о i л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью снижени токсичности путем обеспечени соответстви расходных характеристик топпива , воды и воздуха в дизельном двигателе , впускной коллектор снабжен дополнительной ветвью, подключенной параллельно участку, с которым сообщен карбк эатор и в котором размещена заслонка, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1, Авторское свидетельство СССР №85073, кл, Р 02 М 25/О8, 1949,
x
V