SU608685A1

SU608685A1 - Automatic parking brake control mechanism

Info

Publication number: SU608685A1
Application number: SU762399261A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Александрович Двухглавов; Николай Иванович Храмов; Эдуард Авраамович Павлюков; Лев Васильевич Козюлин; Александр Дмитриевич Федотов
Original assignee: Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1976-08-27
Filing date: 1976-08-27
Publication date: 1978-05-30

Description

раетс поворотный фиксатор 7, установленный на оси 8. В корпусе 3 на оси 9 установлен вертикальный рычаг 10, в средней части которого закреплен один конец троса 11, Цропущенного в оболочке 12, выведенной за корпус 3. Другой конец троса 11 закреплен в собачке 13 храпового механизма 14, нагруженной пружиной 15. Параллельно рычагу 10 в корпусе 3 на оси 16 установлен верхним концом рычаг 17, нижний конец которого поводком 18 соединен с отпускным клапаном воздухораспределител . Между рычагом 10 и рычагом 17 на оси 19 установлен кулачок 20 с руко ткой 21, конец которой снабжен поводками 22 и 23, выведенными на обе стороны вагона.A rotary lock 7 mounted on an axis 8. In case 3 on axis 9 a vertical lever 10 is installed, in the middle part of which one end of the cable 11, missed in the shell 12, extended beyond the body 3 is fixed. The other end of the cable 11 is fixed in the ratchet paw 13 mechanism 14, loaded spring 15. Parallel to the lever 10 in the housing 3 on the axis 16 is installed the upper end of the lever 17, the lower end of which the lead 18 is connected to the outlet valve of the air distributor. Between the lever 10 and the lever 17, an axle 19 is equipped with a cam 20 with a handle 21, the end of which is provided with leads 22 and 23, which are connected to both sides of the car.

Работает механизм управлени автоматическим сто ночным тормозом следующим образом .The control mechanism of the automatic stand-by night-brake works as follows.

Сжатый воздух из тормозной системы вагона поступает под фланец 2 и отжимает диафрагму 1. Диафрагма 1 перемещает вправо толкатель 4 с упором 6, снима 5. При перемещении упора 6 вправо фиксатор 7 скользит по его поверхности, не запада своим выступом на рычаг 10.Compressed air from the braking system of the car enters the flange 2 and pushes the diaphragm 1. Diaphragm 1 moves the pusher 4 with the stop 6 to the right, remove 5. When the stop 6 moves to the right, the retainer 7 slides along its surface, not west with its protrusion on the lever 10.

Упор 6 поворачивает рычаг 10 по часовой стрелке, при этом трос 11 поднимает собачку 13, выключа храповый механизм 14. Это поездное положение механизма управлени автоматическим сто ночным тормозом при выключенном положении храпового механизма , которое обеспечивает свободное перемещение штока тормозного цилиндра при торможении вагона в процессе движени .The stop 6 rotates the lever 10 clockwise, while the cable 11 raises the pawl 13 by turning off the ratchet mechanism 14. This is the train position of the control mechanism of the automatic night-time brake when the ratchet mechanism is off, which ensures the free movement of the brake rod during the braking process .

При сто нке вагона сжатый воздух выпускаетс из-под фланца 2. Под действием пружины 5 толкатель 4 с упором 6 перемещаетс влево. Одновременно под действием пружины 15 собачка 13 опускаетс , включа храповый механизм 14, и через трос И поворачивает рычаг 10 против часовой стрелки. Конец рычага 10 следует влево за упором 6, а фиксатор 7 скользит по поверхности упора 6, не запада своим выступом за рычаг 10. Это положение механизма управлени при сто нке вагона, при этом включенное положение храпового механизма фиксирует тормозное положение штока цилиндра.When the car is stationary, compressed air is discharged from under the flange 2. Under the action of the spring 5, the pusher 4 with the stop 6 moves to the left. At the same time, under the action of the spring 15, the dog 13 is lowered, including the ratchet mechanism 14, and through the cable AND turns the lever 10 counterclockwise. The end of the lever 10 follows the abutment 6 to the left, and the latch 7 slides along the surface of the abutment 6, not west with its protrusion over the lever 10. This is the position of the control mechanism when the car is stationary, while the engaged position of the ratchet fixes the braking position of the cylinder rod.

При ручном отпуске тормоза, пот нув за поводки 22 или 23 с любой стороны вагона, поворачивают разжимной кулачок 20. Разжимной кулачок 20 поворачивает рычаг 17 поWhen manually releasing the brake, sweeping the leads 22 or 23 on either side of the car, turn the expandable cam 20. The expandable cam 20 rotates the lever 17 along

часовой стрелке, при этом через поводок 18 открываетс отпускной клапан воздухораспределител , и тормозной цилиндр сообщаетс с атмосферой. Одновременно рычаг 10 также поворачиваетс по часовой стрелке, и через трос 11 поднимает собачку 13, выключа храповый механизм 14. Конец рычага 10 заходит за выступ фиксатора 7 и удерживаетс им, что фиксирует выключенное положениеclockwise, whereby the release valve of the air distributor opens through the lead 18, and the brake cylinder communicates with the atmosphere. At the same time, the lever 10 also rotates clockwise, and through the cable 11 raises the pawl 13, turning off the ratchet mechanism 14. The end of the lever 10 extends beyond the protrusion of the retainer 7 and is held by it, which fixes the off position

храпового механизма 14, обеспечива свободный отпуск тормоза. При освобождении поводка 22 или 23 рычаг 17 и кулачок 20 возвращаютс в исходное положение под действием усили пружины отпускного клапанаratchet 14, providing free release brakes. When the driver 22 or 23 is released, the lever 17 and cam 20 are returned to their original position by the force of the spring of the release valve.

при его закрытии.when closing it.

Автоматическое выключение фиксатора 7 и включение храпового механизма в работу происходит в процессе зар дки тормозной системы вагона в составе поезда, при этом сжатый воздух из тормозной системы вагона поступает под фланец 2 и отжимает диафрагму 1, перемеща толкатель 4 с упором 6 вправо. Упор 6 поднимает фиксатор 7, вывод его выступ из зацеплени с рычагом 10.The automatic shutdown of the retainer 7 and turning on the ratchet mechanism takes place during charging of the braking system of the car as part of the train, while the compressed air from the braking system of the car enters the flange 2 and pushes the diaphragm 1, moving the pusher 4 with the stop 6 to the right. The stop 6 lifts the latch 7, withdrawing its protrusion from engagement with the lever 10.

Claims

1. USSR author's certificate No. 36102, cl. B 61H 11/02, 1970.

2. Forward number 2008313/11, cl. В61Н11 / 02, 03.25.74, on which the decision to issue an author's certificate was made.

18

23