SU605038A1 - Регул тор скорости - Google Patents

Description

сигнала задатчика каналом 28 и каналом 29 с реле 30 давлени .

Регул тор скорости работает следующим образом.

Прн увеличении давлени  нневматического сигнала задатчика в каналах 28 и 29 сильфонный сервомотор 25 опускает золотник 11 сервомеханизма управлени  скорости. Масло но каналу 10 через открывшеес  отверстие поступает в полость 7 сервомотора 4 зат жки всережимной пружины. Поршень 5 под действием этого давлени  зат гивает всережимкую пружину 3. Грузы 2 измерител  1 скорости сход тс , опуска  золотник 21 сервомотора управлени . Масло из аккумул тора 23 по каналу 22 проходит к корпусу 17 механизма изодромной обратной св зи, перемеща  поршень 18, сжима  пружину 20, и поступает в полость 15 исполнительного сервомотора. Вследствие этого поршень 14 исполнительного сервомотора 12 перемещаетс  вниз на увеличение нодачи топлива. Обороты двигател  начинают увеличиватьс  пропорционально величине зат жкн всережимпой пружииы 3 и давлению пневматического сигнала задатчика.

Как только поршень 5 сервомотора зат жкн вссрежнмной пружины 3 откроет канал 8, дальнейшее движение его прекратитс , так как масло нз полости 7 но каналу 8 будет сливатьс  через открытый шариковый клапан 9. Вследствие того, что дальнейшей зат жки всережимной пружины 3 не происходит, обороты двигател  устанавливаютс  на уровне начала зоны критических оборотов.

Работа двигател  характеризуетс  трем  этапами: работой в зоне докритических оборотов , быстрым прохождением зоны критических оборотов, работой в зоне послекритических оборотов. Этим этанам соответствуют давлени  пневматического сигнала задатчика, которые условно можно разбить на докритические , критические и нослекритические давлени .

При докритическом и критическом давлени х реле 30 давлени  находитс  в открытом положении, т. е. шариковый клапан 9 тоже открыт, и обороты не могут превысить нижнего значени  зоны критических оборотов.

При критических давлени х пневматического сигнала задатчика нижнее значение зоны критических оборотов будет поддерживатьс  до тех пор, пока давление не достигнет или не превысит величины, соответствующей концу зоны критических оборотов. В этом случае срабатывает реле 30 давлени , закрываетс 

шариковый кланан 9, норшень 5 быстро зат гивает вссрежимную пружину 3, что обеспечивает быстрое увеличение подачи топлива, а следовательно н оборотов. Зона критических оборотов будет пройдена быстро.

При движении поршн  5 вннз левый конец рычага механизма 27 обратной св зи поднимаетс  вверх, раст гнва  нружину 26. Как только усилие пружины 26 будет равно усилию от давлени  воздуха на сильфонный сервомотор 25, золотник 11 управлени  перекроет своим но ском канал 13. Зат жка всережнмной нружины 3 прекратитс  и будет соответствовать заданию. Обороты двигател  также достигнут заданных.

Нижнее значенне оборотов зоны критических оборотов настраиваетс  с помощью винта 6 так, что изменение зат жки всережимной нружины (установочное) равноценно смещению по высоте канала 8. Верхнее значение оборотов зоны критических оборотов настраиваетс  с помощью винта реле 30 давлени .

Паличие в корпусе гидроусилител  сливного канала с клапаном, управл емым реле давлени , подключенным к задатчику, расшир ет функциональные возможности регул тора скорости, позвол ет отказатьс  от программного логического многоэлементного пневматического устройства. И, как следствие вышеуказанного , повышаетс  надежность системы управлени  двигател  в целом.

Пспытани  регул тора скорости непр мого действи  показали четкую работу встроенных в него устройств прохождени  зоны критических оборотов как при увеличении скорости, так и при снижении.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР №305272, кл. F 02D 39/00, 1972.

2.Патент США № 3216436, кл. 137-28, 1970.

30