SU5957A1

SU5957A1 - Bridge crane for railway rolling stock

Info

Publication number: SU5957A1
Application number: SU12703A
Authority: SU
Inventors: Розенталь Ю.
Original assignee: Машиностроительный завод Эсслинген
Filing date: 1926-09-11
Publication date: 1928-07-31

Description

Предлагаемый мостовой кран дл подема железнодорожного подвижного состава, согласно изобретению, имеет целью использование полностью всей строительной высоты здани и пролета между подкрановыми пут ми. Дл осуществлени .этой задачи, служащие дл подема подвижного состава канатные барабаны располагаютс -непосредственно на продольных фермах крана. Подем подвижного состава совершаетс при помощи конструкции , котора состоит из обычного типа продольных балок и движущихс по ним поперечных балок. Лебедки, расположенные на продольных фермах подвижного крана, соединены с ними либо жестко, либо могут быть сдвинуты в направлении фермы . Лебедки привод тс в действие одним .или несколькими- электромоторами . На подемныХ канатах подвешиваетс конструкци , служа-;.The proposed overhead crane for raising railway rolling stock in accordance with the invention aims to utilize the entire construction height of the building and the span between the runways. To accomplish this task, the cable drums for rolling stock rolling are located directly on the longitudinal trusses of the crane. The lift of the rolling stock is accomplished with a structure that consists of the usual type of longitudinal beams and transverse beams moving along them. Winches located on the longitudinal trusses of the mobile crane are connected to them either rigidly or can be shifted in the direction of the truss. The winches are driven by one or several electric motors. On the rope lines, the structure is suspended;

ща дл подема подвижного состава , и состо ща из двух продольных балок и двух или более передвигаемых поперечных балок, поднимающих подвижной состав. Продольным балкам придают длину самой больщой единицы подвижного состава, подлежащей подему, например, наибольшую длину локомотива , тендера или железнодорожного вагона.for rolling stock, and consisting of two longitudinal beams and two or more movable transverse beams lifting the rolling stock. Longitudinal beams give the length of the largest unit of rolling stock to be lifted, for example, the greatest length of a locomotive, tender or railway car.

Примерные формы осуществлени изобретени представлены на чертеже, на котором фиг. 1, 2 и 3 изображают продольный разрез, план и поперечный разрез; фиг. 4, 5 и б-то же, по второй форме осуществлени ; фиг. 7, 8 и 9 - то же, по третьей форме осуществлени , фиг. 10, Пи 12-то же, по четвертой форме осуществлени и фиг: 13- торцевой вид главного крана.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, in which FIG. 1, 2 and 3 depict a longitudinal section, a plan and a transverse section; FIG. 4, 5 and b is the same, in the second form of implementation; FIG. 7, 8 and 9 are the same, according to the third embodiment, FIG. 10, PI 12-the same, according to the fourth embodiment and FIG. 13: An end view of the main crane.

На фиг. 1-3 показано устройство с двум подемными моторамиFIG. 1-3 shows the device with two lifting motors

«1, а.2, которые, соответственно, привод т в действие по две грузовых лебедки bi и о или же i., и Ь., на канатах которых подвешена несуща конструкци . Лебедки передвигаютс непосредственно по двойным продольным фермам крана С и Cj. Несуща конструкци состоит из двух продольных балок d и d и движущихс по ним поперечных балок е, на которые опираетс поднимаема единица подвижного состава . При устройстве по фиг. 4-б вместо двух подемных моторов применен только один мотор а, который приводит в этом случае шесть канатных барабанов Ь, на которых шестикратно подвешена конструкци d, е. На фиг. 7-9 указана дальнейша . возможность осуществлени , при которой оба мотора а и Яо привод т по четыре канатных барабана Ь. Несуща конструкци здесь разделена таким способом, что кажда из частей/, g подвешена на четырех канатах. "1, a.2, which, respectively, are driven by two cargo winches bi and o or i. And b., On the ropes of which the supporting structure is suspended. The winches move directly along the double longitudinal trusses of the crane C and Cj. The supporting structure consists of two longitudinal beams d and d and transverse beams moving along them e, on which the lift unit is supported. With the device of FIG. 4-b, instead of two under-lift motors, only one motor a is used, which in this case results in six cable drums b, on which the structure d, e is suspended six times. In FIG. 7-9 is indicated further. possibility of implementation in which both motors a and yao drive four cable drums b each. The supporting structure here is divided in such a way that each of the parts f, g is suspended on four ropes.

Изображенные конструкции показывают , что, согласно изобретению , в отличие от обычного расположени лебедок на передвижных каретках, требуетс лишь небольшое количество моторов дл каждого крана, а именно, один мотор дл движени крана и только один или два мотора дл подема груза. В противоположность этому, в обычных конструкци х требуетс п ть электромоторов, даже дев ть, при четырех отдельных каретках.The depicted structures show that, according to the invention, in contrast to the usual location of the winches on mobile carriages, only a small number of motors are required for each crane, namely, one motor for moving the crane and only one or two motors for lifting the load. In contrast, conventional structures require five electric motors, even nine, with four separate carriages.

Дальнейшее усовершенствование крана состоит в том, что при помощи соответственного расположени главного подемного и передвижного механизма даетс возможность расположить на продольных фермах крана одну или несколько подвижных вспомогательных кареток дл подема легких грузов. Дл этой цели подемный и передвижной механизмы крана совсем или отчасти опускаютс между крановыми фермами, так что плоскость верхнего кра ферм остаетс свободной от выступающих частей, насколько это требуетсй дл беспреп тственного движени вспомогательных кареток. Последние могут быть выполнены с соответственно небольшой шириной и, в случае употреблени главного подемного механизма крана, могут быть сдвинуты на боковые концы крана, так что пролет крана полностью может быть использован дл подема подвижного состава и т. д. Фиг. 13 показь|вает торцевой вид главного крана, из которого видно расположение подемного механизма . На внутренних главных фермах крана а (фиг. 10-12) расположены рельсы Ь, которые служат пут ми дл двух вспомогательных кареток С небольшой грузоподемности. Главные барабаны d и канатные ролики е крана расположены между главными фермами о и aj таким образом, что они не могут выступающими част ми мешать свободному движению вспомогательных кареток С. Подемные моторы главного крана с соответственными приводными механизмами располагаютс достаточно глубоко, так что каретки С в их нерабочем положении могут быть отодвинуты до самого конца ферм.A further improvement of the crane is that by means of the appropriate location of the main elevator and movable mechanism it is possible to arrange one or more movable auxiliary carriages for lifting light loads on the longitudinal crane trusses. For this purpose, the lift and mobile crane mechanisms are completely or partly lowered between the crane trusses, so that the plane of the upper edge of the trusses remains free from protruding parts, as far as is required for unimpeded movement of the auxiliary carriages. The latter can be made with a correspondingly small width and, in the case of using the main lifting mechanism of the crane, can be shifted to the lateral ends of the crane, so that the span of the crane can be fully used for lifting the rolling stock, etc. FIG. 13 shows an end view of the main crane, from which the location of the lifting mechanism can be seen. On the inner main chambers of the crane a (figs. 10-12) there are rails b, which serve as paths for the two auxiliary carriages C of a small carrying capacity. The main drums d and the cable rollers e of the crane are located between the main trusses o and aj so that they cannot protrude the free movement of the auxiliary carriages C with protruding parts. The main crane lifting motors with sufficient drive mechanisms are located deep enough so that the carriages C in them non-working position can be pushed to the very end farms.

Предмет патента.The subject of the patent.

1.Мостовой кран дл железнодорожного подвижного состава, характеризующийс тем, что с целью использовани полностью строительной высоты здани при подеме подвижного состава, служащие дл подема канатные барабаны Ь-Ь установлены подвижно или .неподвижно , непосредственно на продольных фермах крана.1. A bridge crane for railway rolling stock, characterized in that, in order to use the full construction height of a building when lifting rolling stock, the cable drums L-b are liftable for moving or stationary, directly on the crane longitudinal trusses.

2.Видоизменение, охарактеризованного в п. 1 крана, отличающеес тем, что подемные барабаны d-d (фиг. 10, 11) и направл ющие канатные ролики е-е, опущены между фермами так, что допускают свободное перемещение по У одной или нескольких кареток С-d служащих дл подема легких фузов.2. The change described in paragraph 1 of the crane, characterized in that the lifting drums dd (Fig. 10, 11) and the guide rollers ee, are lowered between the trusses so that they allow free movement along the U of one or more carriages C -d servants for the maintenance of light fuzz.