SU59488A2 - Гидравлический регул тор по дачи инструмента при вращательном бурении - Google Patents

Description

в известных гидравлических регул торах дл  подачи инструмента при вращательном бурении, например, в американском гидрорегул торе Брантли, примен етс  несколько цилиндров с большим количеством (24) клапанов, что делает их ненадежными в работе. Уже предлагались поэтому :регул торы с небольшим количеством цилиндров, в которых жидкость (масло) перекачиваетс  из одной п-оловины цилиндра в другую. В авторском свидетельстве № 52789 описано такое устройство с качаюш,имис  цилиндрами. Хот  это устройство проще указанного выше, но в нем имеетс  все же восемь сальников (4 к штокам и 4 к цилиндрам), что сильно ухудшает эксплоатационные качества регул тора.

Насто шее изобретение ставит себе целью упрощение конструкции, описанной в авторском свидетельстве № 52789, и повышение эксплоатационных качеств регул тора и равномерности его действи  за счет уменьшени  количества сальников до одного, что достигаетс , согласно изобретению,, тем, что пе-рекачка жидкости производитс  не из одной части цилиндра в другую, а из одного цили1ндра1 в другой со сбросом излишка жидкости в картер.

На чертеже фиг. 1 показывает устройство двухцилиндрового гидрорегул тора , согласно изобретению: фиг. 2 - вид его сбоку, гтричем как фиг. 1, так и фиг. 2 показаны в частичном разрезе; фиг. 3 - трехходовой регулирующий кран в вертикальном разрезе; фиг. 4, 5, 6 и 7 - различные стадии процесса регулировани  и фиг. 8 - приспособление дл  автоматического пополнени  утечки масла из замкнутого трубопровода.

Два ци.линдра I, 2 (фиг. I), расположенные под углом в 120° друг к другу , вместе с картером 3 образуют кор.

цус регул тора. В цилиндрах 1, 2 ход т поршни 4, 5 с шатунами 6. Подшипники 8, 9 (фиг. 2) коленчатого вала 10 вварены в концах средней части корпуса. Так как поршни 4, 5 вместе СО своими штокаМИ, шатунами 6 и ко .ленчатым валом 10 заключены в запол«е«ном маслОМ общем закрытом пространстве, образуемом цилиндрами 1, 2 и-картерОМ 3, то фактически дл  выхода конца вала наружу нужен только один сальник со стороны подшипника 8. Второй же подшипиик 9 может быть сделан глухим. Дл  удобства монтажа и ремонта корпус картера 3 имеет люки 11 и отъемную крышку 12. Маслопроводы 13, 14, 15 соедин ют оба цилиндра 1, 2 и картер 3 с трехходовым краном 19 (фиг. 3). Последний состоит из трубчатого корпуса 17, внутри которого вдоль его оси- может перемещатьс  щпиндель 16, имеющий два цилиндрических золотника (а) и (б) « игольчатый клапан (в), причем золотник (б) снабжен несколькими расположенными по окружности СКВОЗНЫМИ1 отверсти ми, а сечени , открываемые золотниками (а) и (б), всегда меньше сечени  клапана (в). В верхней своей части шток 16 снабжен резьбой, при помощи которой о« может перемешатьс  вдоль своей оси.

Действие гидрорегул тора состоит в следующем.

Барабан лебедки через верхний трансмиссиоиный вал при помощи цепи Галл  приводит во вращение звездочку 18 и через нее коленчатый вал 10. При отпуске то мОЗа лебедки вал 10 регул тора весом бурового инструмента при-водитс  во вращение и заставл ет поршни 1, 2 прокачивать масло по трубопроводам 13, 14, 15 через кран 19. Количество масла, перекачиваемого -из одного цилиНДра в другой, а сле овательно, и скорость вращени  вала; 10 |регул то1ра и подачи инструмента завис т при этом от степени открывани  Кра а 19. Получающийс  за врем  оборота вала вследствие различного относительного положени  поршней избыток масла в одном из цилиндров по отношению к другому сбрасываетс  через тот же трехходовой 19 в .

Фиг. 4, 5, б и 7 показывают различные стадии работы регул тора за врем , одного оборота вала 10.

На первой стадии, пОКазанной на фиг. 4, поршень 4, двига сь от своего среднего положени  вверх с максимальной скоростью, выталкивает через трубопровод 15 наибольшее количество масла, которое направл етс  по трубопрОВОду 15 при указаННом на чертеже полОЖении золотника (б) крана 19 в картер 3.

В этом положении поршень 4 двигаетс  быстрее, нежели поршень 5, переход щий в этот мОМент через мертвое положение, вследствие чего происходит увеличение объема картера. Масло, выкачиваемое с внешней стороны поршн  4 и перекачиваемое чеipe3 кран 19 в картер, проИЗвоДит тормоз щее действие.

Поршень 5, перейд  через .мертвое положение, начинает перекачивать масло также -в картер, производ  тормоз шее действие, которое выравни. вает падающее тормоз щее действие, оказывае.мое в это врем  поршнем 4.

В положении (фиг. 5) наибольшее количество масла ПрОкачивает поршень 5, производ  наибольшее тормоз шее действие. Поршень 4, пройд  в этом положении мертвую точку, движетс  к картеру 3 вхолостую, так как объем, вытесн емый им со стороны картера, меньше объема, освобождаемого поршнем 5. Затем в некотором среднем положении объемы сравн ютс , и дальше пОршень 4 начнет вытал1кивать масло из картера в количестве , равном -разности между вытесн емым поршнем 4 и освобождаемым поршнем 5 объемами. Соответственно этому усилие торможени  нач-инает расти до максимума.

В третьей стадии (фиг. 6) поршень 5 подходит к мертвому положению и затем, таК же как и поршень 4, начинает выталкивать масло из картера.

НакОНец, в четвертой стадии (фиг. 7) поршень 4 начинает выта-лкивать масло из цилиндра I в картер 3. Производительность поршн  5 падает на величин , соответствующую тому объему, какой выталкивает и освобождает поршень 4, и в некоторой средней точке поршень 4 будет воспринимать на себ  всю нагрузку.

При таком процессе перекачки мае .ла неравномерность вала 10 не превышает, по утверждению изобретател , практически 11 % и может быть даже снижена еще более соответствующим изменением пропускных сечений в кране 19 путем перестановки шпиндел  16.

В описанном гидрорегул торе, несмотр  на наличие только одного сальника на картере и одного у регулирующего крана, может все же наступить момент, когда вследствие утечки количество масла становитс  недостаточным , и регул тор тер ет свою тормоз щую способность, что может повести к аварии. Дл  устранени  этого к трубопроводу 14, соедин ющему регулирующий кран с картером, присоедин етс  приспособление дл  автоматического пополнени  утечки, состо щее из запасного резервуара 20 (фиг. 8), снабженного патрубком 21 с Обратным, предпочтительно, шаровым клапаном 22, через который масло из резервуара 20 может свободно перетекать в трубопровод 14. Врем  от времени запас масла в резервуаре 20 пополн етс  через патрубок 23, закрытый пробкой 24 с отверстием дл  доступа в резервуар 20 воздуха.

Подача масла, в систему регул тора -Происходит следующим образом.

При повышении давлени  - в. трубопроводе 14 обратный клапан 22 закрываетс  и не дает вытекать маслу.

При перемене движени  поршней регул тора, если количество масла в системе недостаточно дл  заполнени  всего внутреннего ее объема, давление в трубопроводе 14 упадет ниже атмосферного, и масло начнет засасыватьс  из резервуара 20, открыва  клапан 22 до запапнени  всего свободного объема внутри системы.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Форма выполнени  регул тора по авторскому свидетельству № 52789, отличающа с  тем, что цилиндры соединены трубопроводами таким образом, чтобы перекачка жидкости происходила из одного цилиндра в другой со сбросом излищка в картер.

2.В регул торе по п. 1 применение дл  автоматического пополнени  утечек масла в замкнутом трубопроводе резервуара 20, присоединенного к трубопроводу 14 при помощи патрубка 21 с обратным клапаном 22 и снабженного предназначенным дл  наливани  масла патрубком 23 с пробкой, имеющей отверстие дл  засасывани  воздуха прн понижении уровн  масла в резервуаре.

фиг.4 Ш1 фиг.5/т| фигБ п, фиг.7 г

г

3 Г3 5