SU5947A1 - Приспособление к головкам сцепного прибора дл автоматического соединени труб воздушного тормоза у железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к автоматическому соединительному приспособлению дл  труб воздушного тормоза железнодорожных вагонов, снабженных автоматической жесткой центральной буферной сцепкой.

Известные до сих пор автоматические соединительные приспособлени  дл  тормозных труб железнодорожных вагонов оказались недостаточно надежными. Уплотнительные резиновые кольца в соединительных мундштуках долго сохран ют свои уплотн юш,ие свойства, если рукава остаютс  соединенными продолжительное врем , как это имеет место, в общем, у пассажирских поездов, у которых состав поезда большей частью остаетс  неизменным. Наоборот, у товарных поездов, в которых происходит часта  перецепка вагонов и рукава часто разедин ютс  и снова соедин ютс , резиновые уплотнени  от неизбежного изнашивани  при ручном способе разединени  и соединени , сравнительно скоро станов тс  неплотными.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить указанные недостатки тем, что сравнительно большие сдвиги частей вагонной сцепки не передаютс  на места соединени  воздушных труб и на уплотнительные кольца, дл  чего соединени  воздушных труб  вл ютс  относительно вагонных сцепок независимым жестким стержневым соединением и на соединени х дл 

труб помещены пружины, при чем i сдвиги половин сцепного прибора, неизбежно получающиес  при игре этих частей, передаютс  только упом нутым пружинам, в которых возникают переменные напр жени , не вызывающие взаимного сдвижени  Б соединени х воздушных труб.I

В момент соединени , происход щего с применением тех же приемов , какие обычно примен ютс  при соединени х вручную известных до сих пор систем, лежащие одно на другом резиновые уплотнительные кольца поворачиваютс  относительно друг друга. Во врем  этого поворотного движени  резиновые кольца не подвергаютс  | давлению сжатого воздуха, так как в предлагаемом приспособлении | сохранены запорные краны, которые открываютс  лишь после окончани  сцепки. Боковые сдвиги колец относительно друг друга в сцепленном состо нии также не могут иметь места, так как соединительные мундщтуки обхватывают I друг друга без игры.

На чертеже фиг. 1 изображает ;. мундщтуки двух воздушных рука- i ВОВ перед их взаимным сцеплением , фиг. 2-вид мундштука спе- i реди, фиг. 3-головку сцепного прибора и соединение мундштука с рукавом воздушной трубы и | фиг. 4 - разрез мундштука по ли- ; НИИ М-М фиг. 2.

На головке автоматического центрального буферного сцепного прибора имеетс  отросток а (фиг.З), снабженный отверстием, соответствующим точно направлению, в котором происходит движение мундштуков воздушных труб при их соединении . В указанное отверстие ввинчена направл юща  втулка Ь, через которую проходит часть соединител  воздушных труб и котора  ограничивает движени , необходимые при процессе соединени . Направл юща  втулка b снабжена .1 конусообразным расщирением k, в которое плотно входит конус с. К конусу с с одной стороны примыкает трубчата  часть d, вход ща  с небольшим зазором z в отверстие втулки бис одного конца переход ща  в мундштук е, тогда как с противоположной стороны конуса с, с последним соединен через короткую промежуточную горловину т штыковидный запор й общеизвестного типа, соедин ющийс  с наконечником о, приделанным к рукаву. Такое устройство соединител  дл  труб обладает тем преимуществом, что в случае необходимости временно соединить вагон , снабженный таким автоматическим соединителем, с вагоном, оборудованным обыкновенным неавтоматическим соединителем, наконечник о может быть отсоединен от штыкового запора п и соединен с таким же наконечником о другого вагона. Точно так же воздушные рукава двух вагонов, оборудованных автоматическими соединител ми , могут быть соединены Посредством рукавных наконечников старого типа, если испорт тс  части автоматических соединителей. Мундштук е навинчиваетс  на часть d со вставкой промежуточной уплотн ющей шайбы и у выходного отверсти  снабжен резиновым уплотн ющим кольцом g известного типа (фиг. 4) и парой челюстей / (фиг. 2), насаженных на цилиндрическую головку и выступающих спереди этой головки. Кажда  из челюстей / образована сектором, вырезанным из наложенного на цилиндрический мундштук е тела вращени , при чем вырез сделан под углом 90, вершина которого лежит на середине мундштука. Сектор ограничен поверхност ми р и q (фиг. 1), представл ющими собою части круто поднимающейс  винтовой поверхности. Внутренн   поверхность г челюсти имеет цилиндрическое очертание, при чем диаметр образованного челюст ми цилиндрического пространства равен наружному диаметру цилиндрического мундштука е, так что при сцепке челюсти / прилегают к поверхности цилиндрических мундштуков, чем заранее устран етс  возможность бокового передвижени  соединенных половин. Между мундштуком е и направл ющей втулкой b на трубчатую часть d надета сильна  спиральна  пружин h, котора  находитс  в напр женном состо нии и при разединенном соединителе всегда вт гивает конус с с достаточно большой силой в конический вырез втулки Ь. Благодар  этому, соединитель дл  труб всегда так расположен по отношению к сцепному вагонному прибору, что находитс  в положении, готовом дл  сцеплени . На конусе с имеетс  выступ /, заостренный клинообразно по направлению к мундштуку е и ВХОДЯШ1ИЙ в выемку i, сделанную в конической части втулки Ь. Указанный выступ мешает вращению приспособлени , а также обеспечи-, вает при расцеплении возврат приспособлени  в положение сцепки ,-когда челюсти / двух мундштуков расположены друг против друга в положении,, готовом дл  соединени .

Когда сцепные головки автоматического центрального буферного сцепного прибора двух вагонов, оборудованных предлагаемыми приспособлени ми , зацеплены друг за друга, то они, а также и расположенные в отростках а головки соединители воздушных рукавов, наход тс  грубо установленными друг против друга. Точна  установка соединительных мундштуков воздушного соединител  производитс  при помощи челюстей /. Челюсти /1 мундштука е, (фиг. 1) оказываютс  расположенными перад промежутками между челюст ми /2 мундштука е и, так как в начале прикосновени  выступы / остаютс  в выемках i втулок Ъ, то несмотр  на то, что поверхности р и q представл ют собою части винтовой нарезки, все-таки поворачивание мундштуков е е-, сцепление челюстей /i и /а еще не может иметь места. Наоборот, под вли нием сжати  пружин k происходит отодвигание назад обеих половин приспособлени  до тех пор, пока выступы / не выйдут из выемок i, и только тогда начинаетс  вращательное движение, при котором челюсти сцепл ютс  и мундштуки , благодар  вращению, тесно прижимаютс  друг к другу. Конус с у обеих половин приспособлени  отходит от стенки конусного расширени  втулки Ь. Выступы / и выемки i так рассчитаны, что первые остаютс  по соседству со вторыми даже и при поворачивании мундштуков челюст ми /, так что при расцепке сразу восстанавливаетс  правильное положение челюстей, готовое дл  сцепки . Обе половины приспособлени , сдерживаемые силой пружин Л, образуют в сцепленном состо нии один жесткий стержень, свободно движущийс  в направл ющих втулках I}. На стержень этот не действуют движени  механического сцепного междувагонного прибора. Игра междувагонного сцепного прибора может вызвать только изменени  в нат жении пружин Л, при чем уменьшение рассто ни  между част ми сцепного прибора увеличивает напр жение пружины, а удлинение этого рассто ни  уменьшает напр жение, но не может вызвать разединени  мундштуков воздушных рукавов.

Предмет патента.

Приспособление к головкам сцепного прибора дл  автоматического соединени  труб воздушного тормоза у железнодорожных вагонов, характеризующеес  применением трубчатой части d (фиг. 3), проход щей с небольшим зазором, сквозь направл ющую втулку Ь, укрепленную в отростке а головки сцепного прибора, какова  часть d на конце, обращенном к месту сцепки, имеет мундштук е, снабженный обычным резиновым уплотн ющим кольцом (фиг. 4) и выдающимис  вперед винтообразными направл ющими челюст ми / (фиг. 1, 2, 3), ограниченными с внутренней стороны, с целью устранени  перекашивани 

соединенных мундштуков, цилиндрическими поверхност ми г, плотно прилегающими, при сцепке, к наружным цилиндрическим поверхност м мундштуков е, противоположный же конец части d снабжен последовательно расположенными конусом с и запорной штыкообразный трубчатой частью п, из коих часть п может соедин тьс  с обычного типа соединительными воздушными рукавами, конус же с,

вход щий в соответствующее отверстие k втулки Ь, служит дл  должного направлени  трубчатой части d под действием пружины h, надетой на ту же трубчатую часть d и при .крепленной бдним концом к мундштуку е, а другим к втулке Ь, котора  снабжена выемкой i дл  клинообразного выступа / на конце, удерживающего этот конус, а с ним и трубчатую часть d в положении,, приготовленном дл  сцепки.

f q е

at.Z...