SU59301A1 - Тормозной ма тниковый динамометр - Google Patents

Description

Изобретение ставит своей задачей дать простое и точное решение вопроса об измерении работы на вращающемс  валу двигател . Как известно, работа двигателей в преобладающем больщинетве случаев замер етс , как интеграл преобладаемой силы (или момента) сопротивлени  по пройденному линейному (или угловому) пути. Но по большей части регистрирующие приборы (индикаторы) записывают в этих случа х только величину силы (или момента ), как функцию пути, и полученные кривые,  вл ющиес  изображеdA нием функции - (-4 - работа, S -

путь), надо еще проинтегрировать дл  определени  по ним работы двигател , что делаетс  обычно путем применени  планиметров. Однако, за последнее дес тилетие несколько раз возникала мысль о включении планиметрического устройства в самую систему индикатора, так чтобы интегрирование текло автоматически во врем  работы прибора и давало в итоге готовый числовой отсчет произведенной работы. Дл  характеристики силы (момента) в этих устройствах использовались различные приспособлени , деформировавщиес 

более или менее пропорционально крут щему моменту на валу. Таким образом , устройство дл  регистрации силы (момента) было независимым от самой силы сопротивлени  (тормоза), должно было требовать особой тарировки и, в св зи с этим, его деформации лишь приближенно отражали собой действительные изменени  силы сопротивлени .

Данное предложение имеет в виду совместить в одном и том же элементе и функцию тормоза и функцию индикатора, что влечет за собою устранение необходимости тарировки индикатора , т. е. приведени  его в соответствие с тормозом и упрощает конструкцию динамометра. Дл  достижени  поставленной цели и получени  пропорциональности между измер емой мощностью двигател  и числом оборотов счетного колеса, фрикционный барабан, ведущий счетное колесо, установлен поворотно на рычаге ма тника и соединен посредством зубчатых колес с осью двигател . Прибор несложен по своему устройству, прост в обращении и предназначен, помимо измерени  мощности двигателей, также и дл  физиологических исследований , например, дл  точного измерени 

:мыш-ечной работы, производимой чело веком .

На чертеже изображен общий перспективный вид прибора.

Предлагаемый тормозной ма тниковый динамометр состоит из вала 1, приводимого во вращение исследуемым двигателем, на котором укреплен тормозной диск-барабан 2, охватываемый тормозными колодками в виде хомута 3. Нажатие колодок на тормозной диск и, следовательно, момент силы трени  регулируютс  винтом 4. Дл  уравновешивани  колодок при работе двигател  служит груз 5, укрепленный на рычаге 6, жестко соединенном с тормозными колодками. Синус угла отклонени  рычага 6 от вертикали пр мо пропорционален развиваемому двигателем вращающему моменту .

Вал 1 двигател  посредством конических зубчатых колес 7 и 8 приводит во вращение фрикционный барабан 9, соприкасающийс  со счетным колесом 10: планиметра, неподвижно укрепленного на станине 11 прибора. Подшипник оси барабана 9 укреплен на отклон ющемс  рычаге 6 таким образом, что при вертикальном положении рычага , когда его статический момент равен нулю, ось вращени  барабана 9 перпендикул рна к оси вращени  счетного колеса планиметра. Вследствие такого устройства число оборотов счетного колеса 10 пр мо пропорционально произведению числа оборотов двигател  на синус угла отклонени  уравновешивающего рычага 6. Так как синус угла отклонени  рычага, в свою очередь, пр мо пропорционален разви-. ваемому двигателем вращающему моменту , то число оборотов счетного

колеса пр мо пропорционально произведению вращающего момента на число оборотов двигател , т. е. пр мо пропорционально работе, произведенной двигателем.

Произведенна  двигателем работа определ етс  из уравнени : А k п, где п - число оборотов счетного колеса , а. k - коэфициент, завис щий от некоторых посто нных прибора и равный 2 тс /И- /-, где ЛЗ - статический момент рычага с тормозными колодками и грузом, наход щегос  в горизонтальном положении, i - передаточное число между ос ми счетного колеса и двигател  при условии параллельности осей барабана 9 и счетного колеса 10.

Изобретение предусматривает также видоизменение прибора, при котором на отклон ющемс  рычаге ма тника укреплен интегрирующий механизм со счетным колесом, а ось ведущего фрикционного барабана сохран ет неизменно свое по;южение в пространстве .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Тормозной ма тниковый динамометр , отличающийс  тем, что, с целью получени  пропорциональности меЖхНу измер емой мощностью двигател  и числом оборотов счетного колеса, ведущий счетное колесо фрикционный барабан поворотно установлен на рычаге ма тника и посредством зубчатых колес .соединен с осью двигател .

2.Видоизменение тормозного ма тникового динамометра по п. 1, о т л и.-, чающеес  тем, что на рычаге ма тника установлено счетное колесо, а ось фрикционного барабана закреплена неподвижно.