SU591338A1 - Устройство дл управлени сцеплением - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению . Известно устройство дл  управлени  сцеплением , в котором зазор между отт жными рычагами и подшипником автоматически поддерживаетс  посто нным {. На выбор зазора в таком устройстве расходуетс  значительна  часть хода педалн при управлении сцеплением, поэтому при нормированном мгаксимальном хОде педали приходитс  уменьшать передаточное число привода, что приводит к повышенному усилию на педали. Кроме того, известное устройство сложно в изготовленин и монтаже. Наиболее близким к изобретению из известных ус-тройств  вл етс  устройство управлени  сцеплением, содержапхее подпружиненный вильчатый рычаг, соединенный с муфтой сцеплени , и установленную на кронштейне педаль, св занную с указанным рычагом через автоматический компенсатор износа пар трени  {2. Указанное устройство дл  управлени  сцеплением имеет храповой механизм, расположенный между педалью и вилкой. Храповик, сид щий на валике педаги, соединен т гой с вилкой выключени  сцеплени . На коротком плече педали имеетс  собачка, котора  благодар  наличию неподвижного упора выведена из зацеплени  с храповиком при включенном сцеплении . Износ фрикционных накладок сцеплени  вызывает перемещение деталей привода, св занных с храповиком, под действием иажимных пружин сцеплени , храповик поворачиваетс , преодолева  усилие нат жной пружины подшипника . Прн нажатии на педаль собачка отходит от упора и вводитс  в зацепление с храповиком , после чего храповик поворачиваетс  заодно « педалью, и происходит выключение сцеплени . Но дл  ввода собачки в зацепление с зубь ми храповика требуетс  значительна  часть хода педали. Компенсаци  износа фрикционных накладок ступенчата , поэтому свободный ход педали непосто нный в процессе эксплуатации , что мешает водителю плавно включать сцепление. Цель изобретени  - уменьшение свободного хода педали. Дл  достижени  этой цели на кронштейне выполнен упор, а автоматический компенсатор износа состоит из пружины, один конец которой закреплен на валу, св занном с педалью , а другой навит с нат гом на вал, св занный с вильчатым рычагом, с возможностью контакта последнего витка с упором на кронштейне . Кроме того, упор выполнен регулируемым .

На фиг. 1 изображен общий вид устройства дл  управлени  сцеплением; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.

Устройство содержит педаль 1, соединенную с валом 2 штифтом 3. На валу 2 установлен автоматический компенсатор износа 4, который состоит из вала 5,  вл ющегос  частью вала 2, и вала 6,  вл ющегос  частью рычага 7. На поверхност х валов 5 и 6 посажена пружина 8, имеюща  в свободном состо нии внутренний диаметр меньший, чем диаметры валов 5 и 6. Последний виток 9 пружины упираетс  в упор 10, закрепленный на кронштейне 11 педали болтом 12. Упор установлен таким образом, что нат г между пружиной 8 и валом 6 отсутствует, но имеетс  между пружиной и валом 5. От осевых перемещений рычаг 7 фиксируетс  стопорным кольцом 13. Пружина 14 через рычаг 7, т гу 15 и вильчатый рычаг 16 посто нно поджимает подшипник 17 муфты 18 управлени  сцеплением к отт жным рычагам 19. Дл  возврата и удерживани  педали 1 в исходном положении служит отт жна  пружина 20. Дл  компенсации установочных отклонений вход щих деталей пружина 8 может иметь отогнутый конец 21, а упор 10 выполнен регулируемым, дл  чего он имеет, например, овальное отверстие под болт 12.

Работает устройство следующим образом.

Дл  выключени  сцеплени  водитель нажимает на педаль 1. Вал 5 при этом поворачиваетс , увлека  пружину 8. Последний виток 9 пружины отходит от упора 10, в результате чего витки пружины 8 плотно охватывают вал 6 и дальнейшее перемещение педали передаетс  через рычаг 7, т гу. 15 и вильчатый рычаг 16 к муфте 18 управлени  сцеплением. Дл  включени  сцеплени  водитель отпускает педаль.

Под действием усили  нажимных пружин сцеплени  детали устройства перемещаютс  в исходное положение. Когда педаль возвратитс  настолько, что сцепление включитс  полностью , последний виток 9 пружины подойдет вплотную к упору 10. При дальнейшем обратном ходе педали под действием отт жной пружины 20 виток 9 упираетс  в упор 10, витки пружины 8 начинают раскручиватьс , и нат г между валом 6 и пружиной 8 исчезает.

При износе фрикционных накладок 22 концы отт жных рычагов 19 под действием усили  нажимных пружин перемещаютс  в сторону муфты 18 и вызывают перемещение последней, рычага 16 и соединенного с ним т гой рычага 7, преодолева  при этом-усилие пружины 14. Поскольку нат г между валом 6 и пружиной 8 отсутствует, перемещение рычага 7 не вызывает перемещени  педали, и компенсаци  износа фрикционных накладок осуществл етс  при неизменном положении педали.

Claims (2)

1.Устройство дл  управлени  сцеплением, содержащее подпружиненный вильчатый рычаг, соединенный с муфтой сцеплени , и установленную на кронщтейне педаль, св занную с указанным рычагом через автоматический компенсатор износа пар трени , отличающеес  тем, что, с целью уменьщени  свободного хода педали , на кронштейне выполнен упор, а автоматический компенсатор износа состоит из пружины , один конец которой закреплен на валу, св занном с педалью, а другой навит с нат гом на вал, соединенный с вильчатым рычагом , с возможностью контакта последнего витка с упором на кронштейне.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что упор выполнен регулируемым.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Патент США № 3648813, кл. 192/IIIA, 14.03.72.

2.Патент США № 3621959, кл. 192/IIIA, 23.11.71.