SU5887A1

SU5887A1 - Device for lubricating the flange of the wheel on the curvature of the path

Info

Publication number: SU5887A1
Application number: SU9843A
Authority: SU
Inventors: Н.Ф. Лашевский
Original assignee: Н.Ф. Лашевский
Filing date: 1926-07-22
Publication date: 1928-07-31

Description

Предлагаемое приспособление дл смазывани реборды колеса на закруглени х пути, имеющее целью устранить обычно практикуемую смазку закруглений рельсового трамвайного нути, относитс к известным приспособлени м, состо щим из насоса, поршень которого нагружен пружиной и приводитс в действие или вручную или автоматически.The proposed wheel flange lubrication device at roundings, designed to eliminate the commonly practiced rounding rail track lubrication, is a known device consisting of a pump whose piston is spring loaded and is actuated either manually or automatically.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез приспособлени при движении вагона по пр мому пути, фиг. 2-поперечный разрез передвижной втулки при положении прибора, изображенном на фиг. 1, фиг. 3-продольный разрез приспособлени при движении вагона по закруглению, фиг. 4-поперечный разрез втулки при положении прибора , изображенном на фиг. 3, фиг. 5- вид упора в плане, фиг. 6--положение валика и упора на пр мом участке пути, фиг. 7-то же, на закруглении, фиг. 8- продольный разрез приспособлени , в котором дл приведени в действие насоса. применены упоры, расположенные в начале закруглени и фиг. 9-то же, в конце закруглени .In the schematic drawing of FIG. 1 shows a longitudinal section of the device when the car moves on a straight line; FIG. 2 is a cross-sectional view of the movable sleeve at the position of the device shown in FIG. 1, fig. 3 is a longitudinal section of the device when the car is moving rounding; FIG. 4 is a cross-section of the sleeve at the position of the device shown in FIG. 3, FIG. 5- view of the support in the plan, FIG. 6 shows the position of the roller and the stop in the straight part of the track; FIG. 7 is the same, on the rounding; FIG. 8 is a longitudinal section of a device in which to drive a pump. resistors are applied, located at the beginning of rounding, and FIG. 9 is the same at the end of rounding.

Резервуар 1 со смазочным материалом, прикре.пл ю1цийс к базе вагона 2, сделан sa одно целое с масл ным насосом 3, сообщающимс с ним помощью отверсти 4; над отверстием 4 перемещаетс заслонка 5, представл юща одно целое со штоками 6 и 7 (фиг. 1). Шток 6 соедин етс помощью т ги 8 с рычагом 9; шток 7, оканчивающийс пальцем 10, действует на рычаг 11, вращающийс вокруг оси 12. Рычаг 11, отт гиваемый пружиной 13, передвигает втулку 14, скольз щую во втулках 15 п сообщающуюс с рабочей по.;1остью насоса 3. В передней своей части втулка 14 имеет форму коробки пр моугольного сечени , бока которой образуютс щеками 16, вращающимис вокруг осей 17 и скольз щими между неподвижными плоскост ми 18 и 19 коробки; последние снабжены пазами, в которых скользит пружинна колодка 20, снабженна штоком , проход щим через упорную втулку 22. К колодке 20, отнгимаемой пружиной23 в свое крайнее (правое) положение, прижимаютс щеки 16 помощью плоских пружин 24; к корпусу втулки 14 прикрепл етс упор 25 (фиг. 4). В цилиндре насоса 3 перемещаетс поршень 26, на который действует пружина 27. Помощью рычага 9 и пальца 28 на конце штокаThe tank 1 with lubricant, attached to the base of the car 2, is made sa integral with the oil pump 3, communicating with it through the hole 4; A valve 5, which is integral with the rods 6 and 7 (Fig. 1), is moved above the hole 4. The rod 6 is connected by means of the rod 8 to the lever 9; rod 7, terminating with finger 10, acts on lever 11, rotating around axis 12. Lever 11, pulled by spring 13, moves sleeve 14, sliding in sleeves 15 and communicating with the operating side; 1 of the pump 3. In its front part, sleeve 14 has the shape of a box of rectangular cross section, the sides of which are formed by the cheeks 16 rotating around the axes 17 and sliding between the fixed planes 18 and 19 of the box; the latter are provided with grooves in which the spring block 20 slides, provided with a stem passing through the stop sleeve 22. The cheeks 16 are pressed into the last (right) position of the block 20, otgimimoy spring 23 in their extreme (right) position; A stop 25 is attached to the body of the sleeve 14 (FIG. 4). In the cylinder of the pump 3, the piston 26 is moved, on which the spring 27 acts. By means of the lever 9 and the finger 28 at the end of the rod

поршн , последний передвигаетс в свое крайнее левое положение. Рычаг 9, вращающийс вокруг оси 29 и наход щийс под действием пружины 30, отжимаетс клинообразным концом (упором) 31, рычага 32. На том же конце рычага 32 имеетс втулка 33, в которую входит цапфа 34 обоймы 35: последн песет ось 36, па которой сидит ролик 37; другой конец рычага 32 находитс под действием пружины 38, прижимающий ролик к рельсу 39. Осью вращепи рычага 32 вл етс палец 40, сделанный за одно целое со втулкой 41, насаженной на ось 42, котора крепитс к базе вагона 2 помощью кронштейна 43. Оба ролика (правый и левый) могут быть св заны между собою помощью т ги 59 (фиг. 6 и 7).the piston, the latter moves to its far left position. The lever 9, which rotates around the axis 29 and is under the action of the spring 30, is pressed by the wedge-shaped end (abutment) 31, the lever 32. At the same end of the lever 32 there is a sleeve 33 which includes the pin 34 of the yoke 35: the last axle 36, pa which sits the roller 37; the other end of the lever 32 is under the action of the spring 38, which presses the roller against the rail 39. The axis of rotation of the lever 32 is a pin 40, made in one piece with the sleeve 41, mounted on the axis 42, which is attached to the base of the car 2 using the bracket 43. Both rollers (right and left) can be connected with each other by means of string 59 (Fig. 6 and 7).

На конце рычага 9 имеетс палец 44, который входит в вилку на нижнем конце рычага 45, вращающегос вокруг оси 46 и верхний конец которого снабжен руко ткой 47.At the end of the lever 9 there is a finger 44, which enters the plug at the lower end of the lever 45, which revolves around the axis 46 and the upper end of which is provided with a handle 47.

Действие прибора основано на следующем: при движении вагона но кривой, ролик 37 вместе с упором 31 рычага 32 из положени , изображенного на фиг. 6 и 5 (сплошна лини ), становитс в положение , изображенное на фиг. 7 и 5 (пунктир). Нод действием пружины 30 освобожденный рычаг 9, а вместе с ним и все устройство из положепи , изображенного на фиг. 1, переход т в положение , изображенное на фиг. 3. Заслонка 5 закрывает отверстие 4, освобожденный рычаг 11 помощью пружины 13 переводит насадку в рабочее положение, при котором упор 25 прижимаетс к ободу колеса 48, колодка 20 упираетс в торец реборды колеса 48, а щеки 16 охватывают реборду с боков. В образовавшиес щели между колодками и щеками поступает на реборду смазочный материал, который выжимаетс поршнем 26, наход щимс под действием освобожденной пружины 27. При выходе вагона на пр мую, ролик вместе с упором возвращаетс в свое прежнее положение , и все устройство запимает положение , изображенное на фиг. 1. В еледующий за этим момент в насос 3 засасываетс , благодар естественному противодавлению , нова порци смазочного материала из резервуара 1 и прибор снова готов к действию.The operation of the device is based on the following: when the car moves on a curve, the roller 37, together with the stop 31 of the lever 32 from the position shown in FIG. 6 and 5 (solid line), becomes in the position shown in FIG. 7 and 5 (dashed). The node, by the action of the spring 30, released the lever 9, and with it the whole device from the position shown in FIG. 1, is shifted to the position shown in FIG. 3. The valve 5 closes the opening 4, the released lever 11 using the spring 13 moves the nozzle to the operating position in which the stop 25 presses against the rim of the wheel 48, the pad 20 rests against the end of the flange of the wheel 48, and the cheeks 16 cover the flange from the sides. In the gaps formed between the pads and the cheeks, a lubricant flows on the flange, which is squeezed by the piston 26 under the action of the released spring 27. When the car goes straight, the roller returns to its previous position along with the stop, and the whole device adopts the position shown in fig. 1. At the right moment, pump 3 is sucked in, thanks to natural back pressure, a new portion of lubricant from reservoir 1 and the device is again ready for action.

В случае остановки вагона на самой кривой на продолжительное врем , в течение которого может быть вы шта из насоса порци смазочного материала, добавочна его порци дл дальпейшего следовани вагона по кривой, может быть подана в насос помощью рычага 45, при движении руко тки 47 вперед. Рычаг 45, кроме того, может быть использован в качестве регистратора работы прибора и дл устройства полуавтоматической смазки; в последнем случае ролик с его упором отсутствуют.In the case of stopping the car on the curve itself for a long time, during which a portion of the lubricant can be out of the pump, an additional portion of it to further follow the curve along the curve can be fed into the pump using lever 45 while the handle 47 is moving forward. The lever 45, in addition, can be used as a recorder of operation of the device and for the device of semi-automatic lubrication; in the latter case there is no roller with its focus.

Устройство подвижной колодки 20 вынуждаетс различной высотой реборды колеса, в зависимости от износа. Действие пружины 27 может быть заменено действием сжатого воздуха, примен ющегос дл торможепи вагопа.The device of the movable shoe 20 is forced by a different wheel flange height, depending on wear. The action of the spring 27 can be replaced by the action of compressed air used to brake the waggon.

Дл приведени в действие насоса 3. вместо ролика 37, может быть применено следующее устройство (фиг. 8 и 9). На кривом участке пути устраиваютс упоры 49 и 50-один в начале кривой, другой в конце ее. Упоры креп тс или с pa;iных сторон одного и того ;ке рельса, или один к правому, другой к левому рельсу, или устраиваютс па междупутьи . Рычаг 51, вращающийс около оси 52 и паход щийс под действием пружины 53, нижним своим концом задевает за упор 49, а верхним номощью вилки 54 и пальца 55 на рычаге 9 св зан с этим последним. Рычаг 56. отжимающийс пружиной 57 и вращающийс около оси 58, нижним концом задевает за упор 50, а другим скользит (помощью ролика) по пижнему плечу рычага 51. В момент выхода вагона на кривую рычаг 51 задевает за упор 49, и действием пружины 53 весь прибор приводитс в рабочее положение, изображенное на фиг. 8. В момент сбега вагона с кривой рычаг 56 задевает за упор 50 и, действу на нижнее плечо рычага 51, приводит все устройство в первоначальное положение, изображенное на фиг. 9.To actuate pump 3. instead of roller 37, the following device can be used (FIGS. 8 and 9). The stops 49 and 50-one at the beginning of the curve, the other at the end of it, are arranged on the curved section of the path. The stops are fastened either from the pa; i sides of one and the same; kerae of the rail, or one to the right, the other to the left rail, or arranged between the roads. The lever 51, which rotates about the axis 52 and which is under the action of the spring 53, touches the stop 49 with its lower end, and the upper arm of the plug 54 and the finger 55 on the lever 9 is associated with this latter. The lever 56. pressed by the spring 57 and rotating about the axis 58, touches the lower end of the stop 50, and slides the other end (using a roller) along the tandem shoulder of the lever 51. At the moment the car leaves the curve 51, the lever 51 touches the stop 49 and the whole action of the spring 53 The device is brought to the operating position shown in FIG. 8. At the time of the car’s running down with a curve, the lever 56 touches the stop 50 and, acting on the lower arm of the lever 51, brings the entire device to its original position, shown in FIG. 9.

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Приспособление дл смазывани реборды колеса на закруглени х пути, состо щее из насоса с нагруженным пружиной норшнем, приводимого в действие или вручную или автоматически.1. A device for lubricating the flange of the wheel on the rounded paths, consisting of a pump with a spring loaded norshn, driven either manually or automatically.

характеризующийс тем, что масл ный насос 3 снабжен принудительно передвигающейс возвратно-поступательно втулкой 14, наружный конец которой образован двум иеподвижпыми плоскост ми 18-19, имеющими пазы дл пружинной колодки 20 и двум створчатыми щеками 16-16, прижимающи мис действием пружин к означенной колодке при нерабочем положении смазочного насоса и раздвигаемыми ребердои при упоре втулки 14 в обод колеса дл пропуска масла из цилиндра через образующиес щели.characterized in that the oil pump 3 is provided with a forcibly moving reciprocating bushing 14, the outer end of which is formed by two immobile planes 18-19, having grooves for the spring block 20 and two flap cheeks 16-16, pressing the spring action to the designated block when the lubrication pump is not in a working position and the ribs are moved apart when the sleeve 14 stops against the wheel rim to allow oil to pass from the cylinder through the gaps formed.

2. Применение к охарактеризованному в п. 1 устройству приспособлени дл приведени в действие насоса, состо щего либо из двух упоров 49 и 50 (фиг. 8 и 9), расположенных в начале и в конце криволинейного участка пути, воздействующих на пружинные рычаги 51 и 56, укрепленные на вагоне, либо из прижимаемого к рельсу ролика 37 (фиг. 6), подвешенного к поворотному рычагу 32, клинообразный конец 31 которого служит упором дл приводного насосного рычага 9 на пр молинейных участках пути.2. Application to the device described in section 1 of a device for actuating a pump consisting of either two stops 49 and 50 (Fig. 8 and 9) located at the beginning and at the end of the curvilinear section of the track, acting on the spring levers 51 and 56, mounted on a car, or from a roller 37 pressed to a rail (Fig. 6) suspended from a pivot arm 32, the wedge-shaped end 31 of which serves as a stop for the driving pump arm 9 on straight sections of the track.

фиг.Зfig.Z

фиг. 8 FIG. eight

гg