SU586020A1

SU586020A1 - Road train brake system control device

Info

Publication number: SU586020A1
Application number: SU701480648A
Authority: SU
Inventors: Михаил Иосифович Дронин; Петр Павлович Ковба; Владимир Исаакович Дольберг; Василий Александрович Пукас
Original assignee: Полтавский автоагрегатный завод
Priority date: 1970-09-28
Filing date: 1970-09-28
Publication date: 1977-12-30

Description

Изобретение относитс к области автомобилестроени , в частности, к рычажной системе управлени трехсекционными пневматическими тормозными кранами.The invention relates to the automotive industry, in particular, to a lever control system for three-piece pneumatic brake cranes.

Известно устройство дл управлени тормозной системой автопоезда, включающее тормозные краны т гача с подпружиненным штоком , тормозной кран прицепа со штоком включени и рычаги ножного и ручного управлений , шарнирно соединенные между собой, причем рычаг ножного управлени св зан со штоком тормозных краноВ т гача .A device for controlling the braking system of an articulated train, including brake cranes with a spring-loaded stem, a brake valve of a trailer with a piston rod, and foot and hand levers pivotally connected to each other, the foot control lever connected to the brake rod of a crank valve is known.

Однако это устройство имеет сложную рычажную систему управлени за счет ручного привода, содержащего нажимной рычаг, вход щий в выемку штока, угловой рычаг, шарнирно св занный с рычагом и со стаканом возвратной пружины.However, this device has a complex lever control system by means of a hand drive comprising a push lever, which is included in the stem recess, an angular lever that is pivotally connected to the lever and with a spring return cup.

Целью изобретени вл етс упрощение конструкции устройства.The aim of the invention is to simplify the design of the device.

Дл этого шарнирное соединение рычагов совмещено с соединением рычага ножного управлени со щтоком тормозных кранов т гача , при этом оба рычага установлены с возможностью контакта со штоком включени крана прицепа.For this, the swivel linkage of the levers is combined with the linkage of the foot control lever with the brake valve spindle t, and both levers are installed with the possibility of contact with the crankcase of the trailer crane.

На фиг. 1 показана схема тормозного крана т гача; на фиг. 2 схематично изобрал ено устройство дл управлени тормозной системой автопоезда с краном прицепа; на фиг. 3 - то же, вид сверху.FIG. 1 shows a diagram of a brake crane t gacha; in fig. 2 shows schematically a device for controlling a braking system of an articulated truck with a trailer crane; in fig. 3 - the same, top view.

йстройство дл управлени тормозной системой автопоезда включает в себ тормозные краны т гача, тормозной кран прицепа. Каждый кран состоит из подпружиненных перепускных клапанов 1, след щих поршней 2, возвратных пружин 3, 4 и упоров 5, причем суммарное усилие возвратных пружин 3 кранов т гача больше, чем усилие возвратной пружины 4 крана прицепа.The control system for controlling the braking system of the articulated train includes brake cranes and a trailer brake valve. Each crane consists of spring-loaded bypass valves 1, follow-up pistons 2, return springs 3, 4, and stops 5, and the total force of the return springs 3 of the cranes t gacha is greater than the force of the return spring 4 of the trailer crane.

Узел уравновешивающей пружины 6 расположен между кранами т гача, а кран прицепа расположен зеркально по отношению к кранам т гача. Рычаг 7 ножного управлени шарнирно прикреплен средней частью к штоку 8 кранов т гача . Один конец рычага 7 св зан с тормозной педалью (не показана), а второй свободно упираетс в шток 9 крана прицепа. Конец рычага 10 ручного управлени шарнирно св зан со штоком 8 кранов т гача, а средней частью контактирует со штоком 9 включени крана прицепа. Работает устройство следующим образом. При торможении усилие прикладываетс кNode balancing spring 6 is located between the cranes of t gacha, and the crane of the trailer is mirrored with respect to the cranes of t gacha. The foot control lever 7 is pivotally attached to the stem 8 of the cranes of the valve. One end of the lever 7 is connected to a brake pedal (not shown), and the other freely rests on the rod 9 of the trailer crane. The end of the manual control lever 10 is pivotally connected with the rod 8 of the cranes and the middle part contacts with the rod 9 of the crane of the trailer. The device works as follows. When braking force is applied to

концу рычага 7 ножного управлени и передаетс через шток 9 крана прицепа на след щий поршень. Перепускной клалан 1 открываетс , подава давление в магистраль, соответствующее усилию на рычаге 7. Одновременно усилие передаетс на шток 8 и узел уравновешивающей пружины 6. Так как усилие на штоке 9 меньше, чем на штоке 8, последний остаетс на месте до тех пор,; нока уснли не выравн ютс . Разница в усили х на штоках 8 и 9 обеспечивает опережение срабатывани крана нрицепа.the end of the foot control 7 and is transmitted through the rod 9 of the trailer crane to the next piston. The bypass valve 1 opens by applying pressure to the line corresponding to the force on the lever 7. At the same time, the force is transmitted to the rod 8 and the balance spring assembly 6. Since the force on the rod 9 is less than on the rod 8, the latter remains in place until The knockout doesn’t equalize. The difference in forces on the rods 8 and 9 ensures that the trigger on the tensioner valve is triggered.

При дальнейшем перемеш,енни рычага 7след ш ,ий иоршень крана прицепа садитс на упор 5. При этом конец рычага 7, взаимодействующий со штоком 9, становитс неподвижным . Дальнейшее воздействие на рычаг 7 вызывает перемещение след щих поршней кранов т гача до упоров 5.With further stirring, the lever of the 7th lever, the horizontal of the crane of the trailer sits on the support 5. At the same time, the end of the lever 7, interacting with the rod 9, becomes stationary. Further action on the lever 7 causes the movement of the following pistons of cranes and gacha to the stops 5.

Рычаг 10 ручного управлени при воздействии на рычаг 7 остаетс неподвижным.The manual control lever 10 when acting on the lever 7 remains stationary.

При торможении одного прицепа воздействуют на рычаг 10 ручного управлени . Возникает усилие на штоках 8 и 9. Плечи рычага 10, определ емые рассто нием между точками подсоединени ручного привода, точкой взаимодействи рычага 10 со штоком 9 и точкой шарнирного подсоединени рычага 10 к штоку 8, подобраны так, что усилие полного открыти клапана 1 крана прицепа вызывает такую реакцию в точке присоединени рычага 10 к штоку 8, котора не превышает суммарного усили открыти клапанов 1 кранов т гача. Поэтому при перемещении рычага 10 точка подсоединени его к штоку 8 остаетс When braking one trailer, the hand lever 10 is operated. There is a force on the rods 8 and 9. The arms of the lever 10, determined by the distance between the connection points of the manual actuator, the point of interaction of the lever 10 with the rod 9 and the pivot point of the lever 10 to the rod 8, are selected so that the full force of the valve 1 of the trailer crane causes such a reaction at the point of attachment of the lever 10 to the rod 8, which does not exceed the total force of the opening of valves 1 of the valves and cranes. Therefore, when moving the lever 10, its connection point to the rod 8 remains

неподвил :ной, и сжатый воздух подаетс только к тормозам прицепа.no base, and compressed air is supplied only to the trailer brakes.

Така конструкци устройства позвол ет уменьшить количество шарнирных соединений и упростить рычаг ручиого управлени .This design of the device makes it possible to reduce the number of articulated joints and to simplify the control lever.

Claims

1. US Patent No. 3085836, cl. 303-53, 16.04.63. Receiver VatPazasem Kmof / iO3 nt ka- / iepa / i At Omoem pa f OO OOssss- L .. “H1 9 J - ooooop K to paHi / 770 / trailer trailer I skg.2