SU585301A1 - Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

зоне корпуса   поспеповвтельно соединенным с форсункой 4 поаачи топлнва в ра6о11ую камеру .

В tHcreMe гопл вопигани  перед форсуп кой 4 усгановлено запорное усгройство, нап- 5 рнмер, выполненное в виде клапана 5, ев занного с мембране в| эаключэнной в мем бранной коробке 7, полосгь 8 высокого да ленн  которой сообщена с рабочей каг;ерой каналом в зоне перед форсункой 4 по .ю направлению движени  ротора-поршн  2.

При этом трубопровод 3 подогрева св - , зан с источником 10 подачи последнего под давлением (например, топливным насосом редукционным клапаном). Давление, ; ваемоё источником 10, вь1ше давлени  в рабочей камере в коние такта сжати , а его производительность выше производитель иости форсунки 4. 12

Предлагаемый двигатель работает следующим образом.

При ппанетарном перемещении ротора-поршн  2, после впуска свежего воздушного зар да и последующего осуществлени  такта 25 сжати  давление в полости 8 мембранной коробки 7 возрастает, так как полость 8 сообщена с рабочей камерой каналом 9. Л ембрана 6 с помощью запорного клапана 5 перекрывает в этот момент подачу топли- 30 ва через форсунку 4 (ротор-порлиень 2 дан на чертеже сплотиными лини ми).

В коние такта сжати , когда вершина ротора-поршн  2 отсечет канал 9, давление в полости 8 падает, так как полость будет 3 сообщена каналом 9 с областью низкого дав лени  рабочей камеры. Мембрана 6 открывает запорный клапан 5, н форсунка 4 осуществл ет впрыск в рабочую камеру топлива , аоступаюшего из трубопровода 3 подог- /40 рева (ротор-поршень 2 дан на чертеже пунк- тирными лини ми).

При прохождении вершиной ротора-поршн  2 форсунки 4 в следующем такте сжати  45 давление в полости 8 вновь возрастает. Д ембрана 6 закрывает запорный клапан 5, прекраща  подачу топлива в рабочую камеРУ .

Топливо-воздушна  смесь, наход ща с  в камере сгорани , поджигаетс  нскровой свечой.

Благодар  расположению трубопровода подогрева.топлива в гор чей зоне корпуса топливо в этой зоне стгнмает с корпуса зна чительную часть тепла, что позвол ет выра&нивать температурное поле корпуса. Кроме того, утилизаци  топливом этой чисти тепла благопри тно сказываетс  на происход щих в этот период в топливе подготовительных физико-химических процессах, что повьь шает топливную экочомичность. Повышению топливной экономичности способствует также и циклична  подача нагретого топлнва в конце такта сжати , что обеспечивает нспарение его легколетучнх фракций в рабочей камере и образование послойного топливовоздушного зар да.

Claims (2)

1.Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани  с планетарным движением ротора-поршн  в трохоидальной рабочей камере , размешенной в корпусе, содержащий систему топливопитани  с трубопроводом подогрева, соединенным с форсункой подачи топлива в рабочую камеру, о т л и ч а и и с   тем, что, с целью повышени  топливн Л экономичности  ри одновременном выравнивании температурного пол , трубопровод подогрева расположен в гор чей зоне корпуса, а перед форсункой установлено запорное устройство.

2.Двигагель по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, запорное устройство выполнено в виде клапана, св11занного с мем браной, заключенной в мембранной коробке, полость высокого давлени  которой соо&иена с рабочей камерой в зоне перед форсунко 170 направлению вращени  ротрра поршн .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Ханин Н. С. и Чистозвонов С. Б. Автомобильные poTOpHtv-поршневые цвигатели г М., Машгиз, 1964, с. 126.

2.Патент США № 3893428, кл. . 1975.