SU582117A1

SU582117A1 - Система магнитного подвешивани транспортного средства

Info

Publication number: SU582117A1
Application number: SU7502154758A
Authority: SU
Inventors: Леонид Захарович Пивень; Владимир Анатольевич Вольский; Сергей Алексеевич Ребров
Priority date: 1975-07-11
Filing date: 1975-07-11
Publication date: 1977-11-30

Description

Изобретение относитс к области транспорта , а именно к высокоскоростному наземному транспорту на магнитном подвешивании.

Известны системы магнитного подвешивани транспортного средства, содержащие расположенную вдоль пути ферромагнитную шину и установленный на экинаже с зазором от ферролмагнитной шины источник пол подвешивани .

Известна также система магнитного подвешивани транспортного средства, содержаща расположенную вдоль пути ферромагнитную шину и установленный на экипаже с зазором от ферромагнитной шины источник пол подвешивани , в которой с целью уменьшени электромагнитного сопротивлени движению и уменьшени потерь энергии на подвешивание , ферромагнитна шина выполнена шихтованной. Это техническое решение - наиболее близкое предложенному.

Выполнение шины шихтованной нрнводит к значительному увеличению стоимости верхнего строени пути.

Целью изобретени вл етс уменьшение электромагнитного сопротивлени движению и уменьшение потерь энергии на подвешивание .

Поставленна цель достигаетс установкой на переднем и заднем концах источника пол подвешивани дополнительных источников

ПОЛЯ со спадаюш,ей к их свободным концам напр женностью пол . В такой системе источник пол подвешивани может быть выполнен в виде выт -нутых на различные рассто ни в направлении движени секций.

Полюса источника пол подвешивани могут быть расположены с увеличиваюш;имс к кра м зазором относительно ферромагнитной шины.

На чертеже показан вариант конструкции системы магнитного подвешивани , где в качестве источника пол выбрана обмотка с сердечником.

Система магнитного подвешивани содержит ферромагнитную шину 1, сердечник с полюсами 2-4 и пазами 5 н 6 между ними. В пазы уложены секции 7 обмотки.

При движении транспортного средства вдоль пути (направление движени показано стрелкой) обмотка с по сом создает в нроизвольном сечении ферромагнитной шины плавное нарастание индукции, когда через это сечение проход т полюса 3, сохранение величины индукции, когда через сечение проходит полюс 2 и, наконец, нлавное уменьшение индукции , когда через это сечение проход т полюса 4.

Плавное изменение индукции обеспечиваетс плавным изменением магнитодвижущей силы по направлению движени на участках

расположени секций 7 обмотки к плавным изменени м зазора между полюсами 3 и 4 и ферромагнитной шиной 1.

Слабое изменение индукции в ферромагнитной шине при движении источника пол подвешивани , достигаемое в такой конструкции, сводит к минимуму электромагнитное сопротивление движению и уменьшает потери энергии на подвешивание вследствие уменьшени вихревых токов в ферромагнитной шине.

Claims

1. Система магнитного подвешивани транспортного средства, содержаща расположенную вдоль пути ферромагнитную шину и установленный на транспортном средстве с

зазором относительно ферромагнитной шины источник пол , отличающа с тем, что, с целью уменьшени электромагнитного сопротивлени движению и потерь энергии, на переднем и заднем концах источника пол установлены дополнительные источники пол со спадающей к их свободным концам напр женностью .

2.Система по п. 1, отличающа с тем, что источник пол состоит из секций, выт нутых на различные рассто ни в направлении движени .

3.Система пп п. 1, отличающа с тем, что полюса источника пол расположены с увеличивающимс к кра м зазором относительно ферромагнитной шины.

J

е