SU58048A1 - Автоматическое режимное приспособление к электрическому или воздушному тормозу - Google Patents

Description

в известных режимных приспособлени х , действующих под вли нием нагрузки вагона, рычажный механизм, устанавливающий тот или иной режим торможени , св зан с подпружиненным поршнем, перемещаемым сжатым воздухом при открытии вагонных дверей.

В предлагаемом режимном приспособлении дл  воздействи  на рычажный механизм, установленный на подрессоренной части, применены два подпружиненных поршн , перемещающиес  навстречу друг к другу и установленные на неподрессоренной части. В случае монтировки поршней и рычажного механизма, устанавливающего тот или иной режим, на общей подрессоренной части, один из поршней воздействует на рычажный механизм, устанавливающий режим, а другой свободный поршень устанавливаетс  рычажной передачей в зависимости от смещени  подрессоренной и неподрессоренной частей и служит ограничителем хода первого поршн .

На прилагаемом чертеже изображена схема автоматического режим«ого приспособлени  в двух вариантах (фиг. 1 и 2).

Устройство и работа режимного приспособлени  по первому варианту (фиг. 1) заключаетс  в следующем. На неподрессоренной части вагона расположены два цилиндра А vi Б, с подпружиненными поршн ми Ж и Л, а на подрессоренной части помещен рычаг Г, устанавливающий тот или иной режим торможени , причем конец В рычага Г расположен между поршневыми штоками .Д и Е. При впуске сжатого воздуха по трубе И в полости цилиндров поршни ДЯ и к передвигаютс  навстречу друг другу, прижима сь концами своих штоков к концу рычага Г.

В зависимости от смещени  подрессоренной и неподрессоренных частей рычаг Г займет определенное положение и, воздейству  на орган дл  переключени  тормоза на высшую или лизшую ступени торможени , установит соответственный режим торможени .

По окончании посадки и высадки пассажиров воздух из цилиндров выпускаетс , и поршни расход тс  под действием пружин.

Таким образом, никакие колебани  вагона на ходу поезда не будут оказывать вли ни  на положение переключительного органа.

Устройство и действие режимного приспособлени  по второму варианту (фиг, 2) заключаютс  в следующем.

На подрессоренной части вагона расположены цилиндры А и Б, рычаг В, устанавливающий режим, и рычаг Г, концом своим упирающийс  в площадку Д неподрессоренной части.

При впуске воздуха в цилиндры на сто нке вагона оба поршн  будут перемещатьс  навстречу друг другу, причем нижний поршень будет передвигать и рычаг Г до тех пор, пока он не упретс  в площадку Д.

Верхний же поршень, воздейству  на рычаг В, заставит последний переместитьс  до упора в шток нижнего цилиндра в положение, соответствующее данной нагрузке поезда.

По окончании посадки и высадки пассажиров сжатый воздух выпускаетс  из обоих цилиндров А и Б, к возможные во врем  хода поезда перемещени  рычага Г не могут привести к изменению положени  переключательного органа.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Явтоматическое режимное приспособление к электрическому или воздушному тормозу, в котором рычажный механизм, устанавливающий тот или иной режим, св зан с подпружиненным поршнем, перемещаемым сжатым воздухом, отличающеес  тем, что дл  воздействи  на рычажный механизм, установленный на подрессоренной части, применены два подпружиненных поршн , перемещающиес  навстречу друг другу и установленные на неподрессоренной части.

2.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что в случае монтировки поршней и рычажного механизма, устанавливающего тот или иной режим, на общей подрессоренной части, один из поршней воздействует на рычажный механизм, устанавливающий режим, а другой свободный поршень устанавливаетс  рычажной передачей в зависимости от смещени  подрессоренной и неподрессоренной частей и служит ограничителем хода первого поршн .

У/////////// -/////////////// //////// ////////////// t У////////////

i oS ccojyeftMctS

teocfn ь,

Фиг

/. под/у е ее , t CLcmb.

ФигЗ

n узоё gtzzona