SU58021A1 - Муфта сцеплени дл ветр ных двигателей - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к муфтам сцеплени , предназначенным дл  соединени  ведущей части трансмиссии ветр ного двигател  с ведомой.

Известны такого рода муфты, в которых сцепление осуществл етс  под действием центробежной силы грузов, возникающей при вращении ведущей части трансмиссии ветр ного двигател , несущей на себе эти грузы. Недостатком таких муфт  вл етс  TOf что они начинают осуществл ть сцепление раньше, чем ветр ный двигатель разовьет необходимую мощность, затрудн   этим трогание ветр ного двигател  с места развити  им нужной скорости вращени . В случае же фрикционных муфт, наиболее часто примен емых в трансмиссии ветр ных двигателей, при слабом ветре и при трогании с места, когда центробежна  сила еще недостаточна дл  обеспечени  необходимого сцеплени , возможно проскальзывание муфты, а вместе с этим и перегрев ее.

В муфте, согласно изобретению, этот недостаток устран етс  благодар  тому, что действие грузов на муфту сцеплени  происходит только

после того, как ведуща  часть трансмиссии развила вращение с надлежащей скоростью и центробежна  сила достигла определенной и достаточной величины. С этой целью применены стопоры, которые преп тствуют воздействию грузов на муфту сцеплени  и сопротивление которых автоматически преодолеваетс  этими грузами при некотором определенном значении центробежной силы.

На черетеже фиг. 1 изображает боковой вид муфты с частичным разрезом; фиг. 2-разрез по линии АВ фиг. 1; фиг. 3-разрез по линии CD фиг. 1; фиг. 4-разрез по линии EF фиг. 3; фиг. 5 и 6-перспективный вид двух деталей; фиг. 7-боковой вид второго варианта муфты с частичным разрезом; фиг. 8-разрез по линии ЖЛ/ фиг. 7; фиг. 9 и 10-детали второго варианта муфты.

.Муфта ставитс  в верхней части вертикального вала трансмиссии ветр ного двигател  на ведущем отсеке 1, на нижний конец которого насажен диск 2, охватываемый цилиндрическим корпусом 3, жестко укрепленным на диске 2. К корпусу муфты 3 (или к диску 2) одним концом закреплена пружин ща  лента 4, охватывающа  шкив 5, насаженный на вертикальном трансмиссионном валу 6 ветр ного двигател .

На фиг. 1 лента изображена охватывающей шкив iff в 11/2 охвата, но угол охвата по желанию можно делать и меньшим и большим. К другому концу ленты 4 присоединен трос 7 огибающий укрепленный на корпусе 3 ролик S и далее присоединенный к рамке 9, состо щей из двух пластин (фиг. 2) и закрепленных между ними грузов 10-10. Эта рамка, под действием центробежной силы (показанной на фиг. 1 стрелками), может поворачиватьс  вокруг оси // и включать муфту. Дл  предотвращени  преждевременного включени  муфты при недостаточной дл  работы силе ветра и мощности ветродвигател , муфта снабжена стопорным механизмом , заключающим в себе упор 12 (фиг. .1 и 3-6), могущий поворачиватьс  вокруг оси 13, закрепленной в кронштейне 14, нижним концом в направлении к валу 1-свободно, а в направлении от вала 1-только вместе с рычагом 15, так как в последнем случае он опираетс  о рычаг 15 своей упорной площадкой п (фиг. 6); при этом конец рычага 15, снабженный противовесом 16, приподнимаетс  вверх. Усилие, потребное дл  поворота рычага 15, можно регулировать путем насыпани  в коробку противовеса 16 большего или меньшего количества каких-либо мелких предметов (дробь, гвозди, и т. п.). Чтобы противовес не мог опуститьс  ниже горизонтального положени  рычага 15, последний упираетс  своим свободным концом в болт 17, которым кронштейн 14 закреплен на валу L

Действие муфты заключаетс  в следующем. При отсутствии ветра, т. е. когда ветр ный двигатель не работает, муфта находитс  в таком положении, как изображено на фиг. 1. Лента 4 отжата от щкива 5, так что между ними имеетс  зазор. При возникновении ветра двигатель начинает первоначально вращатьс  вхолостую , так как вертикальный трансмиссионный вал 6 со всей имеющейс  на нем нагрузкой, в силу указанного зазора, во вращении ветродвигател  участи  не принимает. По вл юща с  при вращении ведущего вала 1 центробежна  сила стремитс : повернуть рамку 9 в направленийстрелок; при этом рамка своим верхним выступающим концом задевает за нижний конец упора 12, надавливает на него и стремитс  повернуть его вместе с рычагом /5 вокруг оси 13, но этому поворачиванию сопротивл етс  момент противовеса 16, поэтому, при недостаточной дл  работы силе ветра и мощности , включени  трансмиссионного вала с нагрузкой не произойдет. При: возрастании силы ветра число оборотов ветр ного двигател  тоже возрастает , центробежна  сила грузов 10 увеличиваетс  и преодолевает сопротивление противовеса 16, поворачивает упор 12 вместе с рычагом. 15 настолько, что верхний выступающий конец рамки соскальзывает с упора 12 и рамка 9, более ничем не удерживаема ,поворачиваетс  в крайнее положение и через посредства гибкой св зи /прит гивает ленту 4 к щкиву 5, отчего трансмиссионный вал с нагрузкой будет включен в работу . Чтобы включение вала 6 при этом происходило не резко, а плавно,, муфта снабжена пневматическим катарактом 18, помещенным между рамкой 9 и полкой 19, укрепленной на валу 1. Этот катаракт снабжаетс ; где-либо маленьким отверстием, вследствие чего рамка, после соскальзывани  упора 12, начинает постепенно выжимать из внутреннего пространства катаракта воздух, и поэтому поворот рамки будет не резкий , а постепенный, и сила нажати  ленты 4 на шкив 5 будет возрастатьтакже постепенно, чем и будет достигатьс  плавность включени  трансмиссионного вала 6. При исчезновении ветра и происход щей в силу этого остановке ветродвигател  лента 4, облада  свойством пружины, отжимаетс  от щкива 5, прижимаетс  к стенкам корпуса 3 муфты и поворачивает через св зь 7 рамку 9 впервоначальное исходное положение. Прц этом упор 12, поворачива сь вобратную сторону беспреп тственно, пропускает рамку, а катаракт 18 также не преп тствует этому, так как он снабжен клапаном, открывающимс  при обратном движении рамки.

По второму варианту муфты на диске 2 закреплены поворотно вокруг осей 22 два рычага 20, шарнирно св занные между собой планкой 25. К одному из рычагов или к обоим прикреплено по ленте 25, как это делают в диференциальных тормозах, охватывающей шкив 5, насаженный на вертикальный трансмиссионный вал 5 ветр ного двигател . При возникновении ветра ветровое колесо и ведущий вал / с диском 2 начнут вращатьс , отчего по вивша с  центробежна  сила повернет рычаги 20 вокруг осей 22, и ленты 28 прижмутс  к шкиву и включат в работу трансмиссионный вал 6.

В случае же остановки ветр ного двигател  при исчезновении ветра рычаги 20 отт гиваютс  в первоначальное исходное положение (изображенное на фиг. 8) пружиной 24 и упираютс  в укрепленные в диске 2 упоры 26. Дл  предотвращени  включени  муфты при недостаточной дл  работы силе ветра и мощности ветр ного двигател  муфта снабжена упорным приспособлением, заключающим в себе упор 12, поворотно вокруг оси 13 закрепленный на рычаге 15, в свою очередь поворотно укрепленном вокруг оси 27 на диске 2. Упор 12, при движении конца рычага 20 в направлении к валу 6, может свободно поворачиватьс  вокруг оси IS, как показано на фиг. 10. При движении же рычага 20 в обратном направлении упор 12 опираетс  своей плоской площадкой и в рычаг 15 и может поворачиватьс  только вместе с этим рычагом вокруг оси 27, но этому поворачиванию сопротивл етс  пружина 17, нат жение которой можно регулировать гайкой 28, и тем задерживает включение муфты при недостаточной силе ветра

и мощности. Упор 12 в нормальном положении придерживаетс  небольшой слабой пружинкой 29. Дл  целей более плавного включени  трансмиссионного вала 6, можно снабдить муфту пневматическим катарактом 18, расположив его между корпусом 5 муфты и рычагом 20.

Дл  удержани  рычага 15, а также лент 23 в правильном положений во врем  выключенного состо ни  муфты , на диске 2 имеютс  направл ющие штифты 21.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Муфта сцеплени  дл  ветр ных двигателей, автоматически включающа с  под действием центробежной силы грузов, отличающа с  применением стопорного устройства, освобождающего грузы дл  рабочего смещени  их лишь при определенной скорости вращени  ведущего вала.

2.Форма выполнени  муфты по п. 1, отличающа с  тем, что стопорное устройство осуществлено в виде поворотн-ого рычага /5, удерживаемого в зар женном положении при помощи регулируемой пружины 17 или противовеса 16 и допускающего беспреп тственное смещение грузов в исходное положение при уменьшении скорости вращени  ведущего вала ниже определенного предела.

3.Форма выполнени  муфты по п. 2, отличающа с  тем, что рычаг 15 снабжен упором 12, поворачивающимс  вместе с этим рычагом около оси /5 против давлени  пружины 17 или противовеса 16 под действием грузов при их рабочем смещении и свободно поворачивающимс  в обратном направлении независимо от рычага 15 под действием тех же грузов при смещении их в исходное положение .

4.Применение в муфте по пп. 1-3 катаракта 1, обеспечивающего плавное движение грузов при их рабочем смещении после освобождени  от стопорного устройства.

к авторскому свидетельству № 58021

.3. .1,5 к .17, t , 2 23 Фиг 5 /J f Я Фиг7. . - П Фиги