SU576242A1 - Сцепное устройство дл группового перемещени транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, в частности к внутриобъектной транспортировке контейнеров с гончарными дренажными трубами.

Известно сцепное устройство дл  групнового перемещени  транспортных средств, например контейнеров с фигурными отверсти ми , содержащее цапфы с упорными буртиками и фиксатором 1.

Известное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Недостаток его в необходимости повышенной точности установки соедин емых транспортных средств (контейнеров), рассто ние между которыми должно строго соответствовать межцентровому рассто нию по цапфам устройства, что требует дополнительных затрат труда и времени. Наличие фиксаторов снижает надежность устройства.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и снижение трудоемкости при формировании поезда из транспортных средств.

Дл  этого предлагаемое устройство снабжено гибкой т гой, а цапфы выполнены с отверсти ми и установлены на т ге с возможностью перемещени  и стопорени  вдоль ее длины.

На фиг. 1 изобрал ен контейнерный поезд с предлагаемым сцепным устройством, общи11 вид; на фиг. 2-то же, вид сверху; на фиг. 3- гибкие т ги с подвижными втулками, общий

вид; на фиг. 4 и 5-подвижные втулки с цапфами и упорными буртиками под фигурные отверсти  разной формы, в трех проекци х.

Предлагаемое сцепное устройство состоит из гибких т г 1 с нанизанными на них подвижными втулками 2, имеющими запорные цапфы 3 и 4 под фигурные отверсти  в косынках 5 боковых стенок контейнеров. Один из концов каждого отрезка гибкой т ги соединен с боковинами т гового оголовка 6 в

верхней его части, а второй конец имеет вильчатый наконечник 7.

Сцепное устройство работает следующим образом. При формировании групц контейнеров на

приобъектном складе т говый оголовок 6 устанавливают впереди первого контейнера под углом к горизонту. Т ги 1 укладывают вдоль групп контейнеров с обеих сторон, а цапфы 3 и 4 нанизанные на т ги подвижных втулок 2 ввод т в фигурные отверсти  косынок 5, начина  с первого контейнера, с поворотом каждой втулки из вертикального положени  в горизонтальное. Затем т ги нат гивают и замыкают вильчатым наконечником

7, устанавлива  его вертикально на звено цепи , выход щее из подвижной втулки на последнем контейнере. Возможные зазоры между контейнерами выбирают при переводе т гового оголовка в горизонтальное рабочее положение.

Таким образом, при движении поезда т говое усилие, приложенное к последнему контейнеру , обеспечивает плотное ст гивание т гами всей группы контейнеров с выборкой зазоров между ними. Вместе с тем, гибкие т ги при движении удерживают подвижные втулки в горизонтальном положении, исключа  возможность выпадени  цапф из фигурных отверстий и произвольного разъединени  контейнеров.

Дл  отсоединени  контейнера от группы необходимо сн ть вильчатые наконечники 7 со звеньев т ги, поворотом подвижных втулок 2 в вертикальное положение вывести цапфы 3 и 4 из фигурных отверстий косынок 5 отсоедин емого контейнера и вновь устаноБИТЬ наконечники на звено т ги за крайними втулками впереди сто щего контейнера.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сцепное устройство дл  группового перемещени  транспортных средств, например контейнеров с фигурными отверсти ми, содержащее цапфы с упорными буртиками и фиксатором, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  трудоемкости при формировании поезда из транспортных средств, оно снабжено гибкой т гой, а цапфы выполнены с отверсти ми и установлены на т ге с возможностью перемещени  и стопорени  вдоль ее длины.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. «Новое технологическое оборудование дл  строительства материального дренажа, Минсельхоз БССР, Минск, 1972, с. 6-7.

   Фиг. 3

   -4

   1-ЩЬее iMir

   Фг/гЛ

   / /