SU575728A1 - Ротор многоскоростного синхронного электродвигател - Google Patents

Description

(54) РОТОР МНОГОСКОРОСТИОГО СИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВГЦ-ЛПЛЯ

Изобретение относитс  к электротехнике и касаетс  электрических машин малой мощности , а именно синхронных двигателей с посто нными магнитами и переключением числа нолюсов . Известен ротор синхронного реверсивного электродвигател , содержащий шихтованный обод массивной части, снабженный короткозамкнутой обмоткой, и посто нный магнит, расположенный на втулке (1). При реверсах двигател  дл  ограничени  качани  относительно друг друга втулки и массивной части ротора применено стопорное устройство, состо щее из штифтов , укрепленных на втулке, и гнезд в массивной части дл  указанных штифтов. Недостаток заключаетс  в низкой стабильности мгновенной скорости вращени  ротора. Известен также ротор многоскоростного синхронного электродвигател , имеющий шихтованный обод, снабженный короткозамкнутой обмоткой, средний пакет которого размешен на посто нном магните массивной части, соединенной с валом посредством стопорного устройства , включающего втулку и штифты, вход щие в гнезда (2). Однако при нагрузках на валу, имеющих моменты инерции более дес тикратной величи . ны по сравнению с моментом инерции ротора. ироисход увеличение колсб;и1нй углпвои скорости вращени  ротора и снижение стабильности мгновенной скорости ((ращени  вала. Целью изобретеии   влиеге  уменьшение колебаний угловой скорости вращени  ротора и повышение стабильности мгновенной скорости вращени  вала. Дл  этого щтифты подпружинены в аксиальном направлении, и но крайней мере, одна из пар соседних гнезд разделена выступом. Ротор может включать два щтифта, размещенных в аксиальных отверсти х массивной части, смещенных одно относительно другого в радиальном направлении, по крайней мере, на величину диаметра щтифта, а втулка неподвижно соединена с валом. Штифты могут быть установлены на втулке, соединенной подвижно с валом носредством, например, шпоночного соединени , а гнезда выполнены в массивной части ротора. На фиг. 1 представлен предложенный ротор , продольный . разрез; на фиг. 2-разрез А-А фиг, 1; на фиг. 3 - второй вариант ротора со стопорным устройством; на фиг. 4 - третий вариант штифтов стбпорного устройства, общий вид. Ротор состоит из вала I, на котором расположена коротко замкнута  обмотка 2, щихтованный обод 3, у которого средний пакет 4 раз мещен на посто нном магните 5, массивной части 6. соединенной с валом 1 юсредством стопорного устройства 7. Стопорное устройство 7 состоит из штифтов 8, 9, которые могут перемещатьс  с помощью пружим 10 в осевом направлении ротора во втулках И, выполн ющих функцию подшипников скольжени , и заходить в гнезда 12, 13 втулки 14. По крайней мере одна из пар соседних гнезд разделена выступом 15, с помощью которого осуществл етс  ограничение колебательного движени  массивной части 6 при запусках и реверсах ротора. Дл  осуществлени  плавного входа и выхода из гнезд 12, 13 штифты 8, 9 на торцовой стороне имеют сферическую форму. При помощи выступа 15 втулки 14 обеспечиваетс  величина угла качани  массивной части б, расположенной на подщипниках 16. Втулка 14 крепитс  к валу I при помощи шпонки 17.

Штифты 8, 9 размещены в аксиальных отверсти х массивной части 6, смещенных одно относительно другого в радиальном направлении , по крайней мере, на величину диаметра щтифта, что позвол ет получить наибольший угол качани  массивной части б ротора (до 355 геометрических градусов).

На фиг. 2 показано положение массивной части 6 при вращении вала влево в синхронном режиме. В результате изменени  направлени  вращени  ротора вправо при пуске под действием асинхронного момента двигател , имеющего большую величину момента по сравнению с величиной момента сцеплени  стопорного устройства 7 с валом, массивна  часть 6 ротора начнет вращатьс , при этом штифт 8 выйдет из гнезда 12 и начнет перемещатьс  по дорожке 18 до гнезда 19, а штифт 9 выйдет из гнезда 13 и будет перемещатьс  по дорожке 20 до гнезда 21. В гнезда 19 и 21 штифты заход т под действием пружин 10. Таким образом пакет массивной части 6 ротора займет исходное положение дл  вращени  вправо, аналогично вращению влево. Второй вариант конструкции стопорного устройства 22, который отличаетс  от конструкции стопорного устройства 7 тем, что гнезда 23,24 и выступ 25 выполнены в массивной части б, а штифты 26, 27 установлены на втулке 28, соединенной подвижно с валом 1. Втулка 28 имеет возможность перемещатьс  вдоль шпонки 29 на валу при помощи паза 30 и пружины 31, упирающейс  в шайбу 32, укрепленной неподвижно на валу 1.

Третий вариант конструкции штифтов стопорного устройства, отличаетс  от конструкции штифтов стопорного устройства 22 тем, что штифты 33, 34 выполнены сферической формы в

.пластине, изготовленной из листового материала , обладающего пружин щими свойствами. Пластина 35 неподвижно укреплена на валу I. На концах пластины выполнены в противоположную сторону от щтифтов боковые леп -стки 36, которые упираютс  в выступ 25 массивной части 6 (фиг. 3). Эта конструкци  стопорного устройства примен етс  в электродвигател х, имеющих номинальный момент величиной менее М 0,02 Н-М.

В предложенном роторе применено стопорное устройство, которое дает возможность массивной части пакета ротора с посто нным маг нитом совершать качани  относительно вала при пуске и реверсах двигател , а на период рабочего режима - неподвижно соедин тьс  с ним, что нозвол ет уменьшить колебани  угловой скорости вращени  ротора и повысить стабильность мгновеиной скорости вращени  вала.

Claims (3)

1.Ротор многоскоростного синхронного электродвигател , содержащий щихтованный

обод, снабженный короткозамкнутой обмоткой, средний пакет которого размещен на посто нном магните массивной части, соединенной с валом посредством стопорного устройства, включающего втулку и штифты, вход щие в гнезда, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  колебаний угловой скорости вращени  ротора и повышени  стабильности мгновенной скорости вращени  вала, штифты подпружинены в аксиальном направлении, и,по крайней мере, одна из пар соседних гнезд разделена

выступом.

2.Ротор по п. 1, отличающийс  тем, что содержит два штифта, размещенных в аксиальных отверсти х массивной части, смешенных одно относительно другого в радиальном направлении , по крайней мере, на величину диаметра штифта, а втулка неподвижно соединена с валом.

3.Ротор по п. 1, отличающийс  тем, что штифты установлены на втулке, соединенной подвижно с валом посредством, например, шпоночного соединени , а гнезда выполнены в массивной части ротора.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР № 347861, И 02 К 21/46, 1970.

2. Авторское свидетельство СССР № 434543,

Н 02 К 21/14, 1971.

/ - Л

W

/5

Vue 3

Iput V