SU575177A2 - Шпиндельный узел - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к станкостроению н может быть испоаьзовано дп  предохранени  ишструментов станка от попомок по крут щему моменту, особенно в многошпиндепыюм исполнении.

По основному авт. св. N 330915 известен шпиндельный узел сустройством дп  предохранени  инструмента от попомок по крут щ му моменту, устройством, 3aaaramHMBenvi4miy крут щего момента на инструментапьном шпин- ю депе, и системой управлени .

Устройство дп  предохранени  инструмента выполнено в виде двух попумуфт, св занных между собой шариками. Ведома  попумуфта св зана с инструментальным шпинде- 15 нем и пищена возможности осевого перемещени .

Устройство, задающее величину крут щего момента на инструментальном щпиндепе, выполнено в виде- пневматического мембранного20 механизма, шток которого св зан со спускным клапаном системы управлени .

Соединение пневматического мембранного механизма с системой управлени  осуществлено через обратный клапан.25

Предохране}1ие инструмента от поломок лри перегрузках осуществл етс  за счет разъединени  полумуфт и соединени  камеры пневматического MeN 6pajnHoro механизма с атмосферой .

Непосредственное соединение камеры пневматического мембранного механизма, а, следовательно , и магистрального воздухопровода с ai мосферой ведет к значительному увеfiHHGHvno расхода сжатого воздуха. После разъединени  попумуфт и включени  спускного клапана снижаетс  надежность повторных включений муфты в св зи с отсутствием последующей - надежной герметизации камеры пневматического мембранного механизма.

Цель изобретени  - повышение надежности и чувств .тельности шпиндельного узла, сокращение расхода сжатого воздуха.

Это достигаетс  тем, что камера пневматического ме -гбранного мехпннзма выполнена герметичной и соединена с магнстралыо высокого давлени , а спускной клапан системы управпени  соединен с маг истралью низкого давпе}1н . При этом с мембраной пневматического мембранного механизма св зан ведомый элемент устройства дп  предохралени  инструмента от поломок по к ; ут шему моВыполнение камеры пневматическохо мем бранного механизма герметической предотвращает соединение магистрали высокого дав лени  с атмосферой. Мембрана посто нно находитс  под действием сжатого воздуха, что повышает надежность шпиндепьногю узпа. Сокращаетс  расход сжатого воздуха, поскольку с атмосферой соеди 1ена мш истрапь системы управлени , где давпение зна чительно, ниже, чем рабочее давление в камере пневматического мембранного механиз На чертеже представлен предлагаемый шпиндельный узел, общий вид. Шпиндельный узел содержит корпус,1 с крышкой 2, в котором установлен инструме тальный шпинде 1ь 3 с инструментом 4. Устройство дл  предохранени  инструмента 4 по крут щему моменту образовано двум  пoлy yфтaми: ведущей 5, выполненной в ви/ зубчатого колеса, имеющего возможность вращени , но лишенного возможности осевых перемещений, н ведомой 6, св зан.плх можд собой шариками 7, вход щими в лу кк иопумуфт 5 и 6. Пневматический мембранный механизм, расположенный в крьплке 2 KO|iriyca 1, выполнен в виде песообшаюиюйс  с атктосферо камеры 8,снабженной мембраной 9,котора  св зана через подвижный шток 1Ои упорный подшипник 11 с ведомой полуму4 той 6. Подвижный в осевом направлении шток 1 пневматического мембранного механизма через спусжпой клапан 12 св зан с мшистранью 13 низкого давлени  системы управ ленн  14. Камера 8 саедипена магистралью 15 высоког давлени  с узпом 16 подготовки воздуха. Шпиндельный узел работает следующим образом. Узел 16 подготовки воздуха подает ежа тый воздух высокого дав езги  тю магистради 15 в герметическую камеру 8 и воздух низкого давлени  по магистрали 13 в систему управлени  14. При воздействии на мембрану 9 рабочего давлени  происходит передача крут щего

Claims (2)

1. момента от ведущей попумуфты 5 к ведомой полу муфте 6 через шток 10, упорный подшипник 11 и шарики 7 на инструментальный шпиндель 3 с инструментом 4. При помощи регул тора (не показан) осуществп етс  регулирова1ше давпени  воздуха в магистрали 15, а, следовательно, и регулирование величины крут щего момента, передаваемого на инструментальный шпиндель 3. Передача крут щего момента продолжаетс  до тех пор, пока крут щий момент на it 4струменте 4 не превысит заданный. Тогда шарики 7 начинают выкатыватьс  по профилю лунок ведущий 5 и ведомой полумуфт , в результате чего последн  , преодолева  усилие, создаваемое мембраной 9. перемещаетс  в осевом направлел н совместно с мембраной 9 и штоком 10„ 1од воздействием штока Ю открываетс  спускной клапан 12 системы управлени  14. В поспедней происходит изменение давлени  и выдаетс  команда па вывод 1111сТ 1уме та 4 из зо))ы резани . При уменьшении крут щего момсента на инструме}1тальном шпинделе 3 Е едуша  irorryмуфта 5 и подвижна  в осевом )пвпени 1 ведома  попумуфта 6 з;а гыка1итс  шариками 7через шток 10 и упорн111Й подшипник 11 под воздействием сжатого воздуха в камере 8на мембрану 9, и передача крут нюго момента возобновл етс . Формула изоб 1етени  1. и пилдельный узел по авт. с:в. № 330915, о т л и ч а ю ш и и с   тем, что, с целью повыи1ени  )1адежности и сокращени  расхода сжатого воздуха, камера пневматического Mevr6paHHoro мexaниз fa выnontiena герметичной и соединена с магистралью высокогю давпени , а спускной клапан системы управлени  соеди} еп с (агистралькт низкого давлени .
2. 2. Узел по п. 1, о т л и ч а ю ш и и с   ем, что, с цел1)Ю повышени  чувствительности, мембрана пневматического мембранного механизма св зала с ведомым элементом устройства дп  предохранени  инструмента от поломок по крут ше Ту моменту.

   16

   15