SU572768A1

SU572768A1 - Centrifugal regulating brake

Info

Publication number: SU572768A1
Application number: SU7502148656A
Authority: SU
Inventors: Петр Георгиевич Ваняшов
Original assignee: Vanyashov Petr G
Priority date: 1975-06-25
Filing date: 1975-06-25
Publication date: 1977-09-15

Description

1one

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в различных испытательных устройствах.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in various testing devices.

Известны центробежные регул торы скорости , содержащие вращающиес на валу ротора откидные центробежные грузы, уравновешенные пружинами 1 и 2. Такие регул торы рассчитаны на один заданный режим регулировани . Указанный недостаток устранен в центробежных регул торах скорости с широким диапазоном регулировани , осуществл емым за счет различной настройки пружин , уравновещивающих центробежные грузы .Centrifugal speed controllers are known which contain rotary centrifugal weights rotating on a rotor shaft, balanced by springs 1 and 2. Such controllers are designed for one given control mode. This disadvantage is eliminated in centrifugal speed controllers with a wide range of control, carried out by various adjustment of the springs, balancing the centrifugal weights.

Наиболее близким к предлагаемрму вл етс центробежный тормоз-регул тор, содержащий расположенный на щтоке с упорной муфтой полый вал с ротором, в радиальных гнездах которого расположены подпружиненные грузы. Недостатками этого регул тора вл ютс низка точность регулировани и неустойчивость работы при значительных крут щих моментах.Closest to the present invention is a centrifugal brake regulator containing a hollow shaft with a rotor located on a brush with a thrust clutch, in the radial sockets of which there are spring-loaded weights. The disadvantages of this regulator are low adjustment accuracy and instability of operation at significant torques.

Цель изобретени - повышение точности и надежности регул тора. Достижение этой цели обеспечиваетс в предлагаемом тормозерегул торе тем, что ротор в нем имеет каналы , а на полом валу установлена пружина настройки , котора через толкатели и щарики.The purpose of the invention is to improve the accuracy and reliability of the controller. The achievement of this goal is ensured in the proposed deceleration regulator by the fact that the rotor has channels in it, and a tuning spring is installed on the hollow shaft, which is via pushers and balls.

расположенные в каналах ротора, св зана с грузами.located in the channels of the rotor, associated with the goods.

На чертеже изображен предлагаемый центробежный тормоз-регул тор. В его корпусеThe drawing shows the proposed centrifugal brake regulator. In his body

1 установлен полый вал 2. На нем жестко закреплен ротор 3 с радиальными гнездами 4, в которых расположены грузы 5, удерживаемые пружинами 6. Кроме того, ротор имеет каналы 7 с размещенными в них шариками 81 has a hollow shaft 2. A rotor 3 is rigidly fixed on it with radial sockets 4 in which weights 5 are held and held by springs 6. In addition, the rotor has channels 7 with balls 8 placed in them

и толкател ми 9. На полый вал 2 насажена втулка 10, прижимаема к толкател м 9 пружиной 11, св занной с механизмом 12 настройки через втулку 13, штифт 14 и шток 15, на котором расположена упорна муфта 16.and pushers 9. A sleeve 10 is mounted on the hollow shaft 2, pressed against the pushers 9 by a spring 11 connected to the setting mechanism 12 through the sleeve 13, pin 14 and rod 15, on which the stop coupling 16 is located.

Регул тор работает следующим образом. Когда па грузы 5 не передаетс внещнее усилие от механизма 12 настройки, то при вращении полого вала 2 тормоз-регул тор работает как обычный центробежный регул тор. Это состо ние, как известно, характеризуетс равенствомThe regulator works as follows. When an external force is not transmitted from the adjustment mechanism 12 to the cargo load 5, the braking regulator acts as a conventional centrifugal regulator when the hollow shaft 2 rotates. This state is known to be characterized by the equality

Ж.,(1)G., (1)

где Мтр-момент сил трени относительно оси вращени , возникающий от действи центробежных сил с учетом нреодолени усили пружин; Мщ- - крут п ий момент на полом валу.where Mtr-moment of friction forces relative to the axis of rotation arising from the action of centrifugal forces, taking into account the reduction of spring force; Msch- - cool right moment on the hollow shaft.