SU571406A2

SU571406A2 - Handspike for moving railway cars

Info

Publication number: SU571406A2
Application number: SU7602324881A
Authority: SU
Inventors: Моисей Исаакович Каган
Original assignee: Kagan Moisej
Priority date: 1976-02-11
Filing date: 1976-02-11
Publication date: 1977-09-05

Description

(54) АНШПУГ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ(54) SIN FOR MOVING WAGONS

1one

Изобретение относитс к приспособлени м, используемым дл передвижени вагонов усилием человека.The invention relates to devices used to move cars by human effort.

По основному авт. св. № 238588 известен аншпуг дл передвижени вагонов, содерл аП1ИЙ рычаг с опорными роликами и шарнирно соединенную с рычагом скобу, обхватывающую обод колеса со стороны гребн и сршбженпую поворотными унорами в виде многогранника , эксцент)ично посаженных на общую ось и в рабочем юложении взаимодействующи.х с гребнем оболта колеса со стороны поверхности катани последнего 1.According to the main author. St. No. 238588 is well-known for carrying the cars, containing the AP1I lever with support rollers and the bracket pivotally connected to the lever, grasping the rim of the wheel from the side of the ridge and the polyhedron in the shape of a polyhedron, eccentricly planted on a common axle and in the working arrangement, interacting. the ridge is covered with a wheel from the side of the Katani surface of the last 1.

Один опорный ролик и один поворотный упор работают гфи воздействии на правое колесо , другие -- на левое по ходу вагона. Известный аншпуг симметричный однорежим ный , с одинаковыми рассто ни ми между ос ми опорных роликов и шарниром, св зываюши .м рычаг со скобой. При воздействии на любое колесо дл передвижени груженых вагонов приходитс на свободный конец рычага прикладывать усилие, в два раза превышающее норму.One support roller and one rotary support operate on the right wheel, others on the left along the car. The well-known single-mode lockpole, with the same distances between the axles of the support rollers and the hinge, connects the lever with the bracket. When acting on any wheel to move loaded wagons, it is necessary to apply an effort at the free end of the lever that is twice as high as normal.

С пелью улучшени условий работы, в анщпуге оси опорных роликов расположены на разных рассто ни х от оси шарнира, соедин ющего скобы с рычагом.With a better working environment, the support roller axles are located at different distances from the axis of the hinge connecting the brackets to the lever in the fastener.

Предлагаемый аншпуг ассиметричный двухрежимный . При воздействии на правое колесо , когда работает опорный ролик, менее удаленный от HjapHHpa между скобой и рычагом, передвигаютс груженые вагоны (груженый режи.м), при воздействии на левое колесо, когда работает опорный ролик, более удаленный от шарнира между скобой и рычагом, передвигаютс порожние вагоны (порожний режим ) .The proposed lockpole is asymmetrical dual-mode. When acting on the right wheel when the support roller is working, less distant from HjapHHpa between the yoke and lever, loaded wagons (loaded mode) move, when acting on the left wheel, when the supporting roller is more distant from the hinge between the yoke and the lever, empty cars are moved (empty mode).

На фиг. 1 изображен предлагаемый аншпуг в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2 - го же, вид сверху.FIG. 1 depicts the proposed safety lever in the working position, side view; in fig. 2 - the same, top view.

Рычаг 1 с опорными роликами 2 и 3 щарнирно соединен со скобой 4, снабженной фиксатором 5 и поворотными упорами 6 в виде многогранников, закрепленных болтом 7, на котором они могут вращатьс усилием пальцев руки.The lever 1 with the support rollers 2 and 3 is hingedly connected to the bracket 4, provided with a clamp 5 and pivoting stops 6 in the form of polyhedra fixed by a bolt 7 on which they can be rotated by the force of the fingers.

Дл подготовки апщпуга к работе предварительно (на глаз) определ ют величину износа гребн обода колеса 8 и устанавливают поворотный упор 6 в такое положение, при котором гребень обода колеса 8 заклиниваетс между НИЛ1 и внутренней поверхностью скобы 4.In order to prepare the machine for operation, it is preliminarily (by eye) determined the amount of wear of the crest of the wheel rim 8 and the rotary support 6 is set in such a position that the wheel rim flange 8 is wedged between the LLL1 and the inner surface of the bracket 4.

В зависимости от того, с каким KOviecoM вагона будет взаимодействовать анщпуг, скобу 4 устанавливают под углом 170° к ручке рычага 1 при помоши фиксатора 5 по ту илиDepending on which KOviecoM of the car will interact with the anchor, the bracket 4 is set at an angle of 170 ° to the handle of the lever 1 with the help of the lock 5 according to this or

другую сторону выступа 9 рычата. Затем аншпуг устанавливают так, чтобы скоба 4 охватывала , обод колеса 8 со стороны гребн , а ролик 2 опиралс на рельс 10.the other side of the protrusion 9 of the lever. Then the crowbar is installed so that the bracket 4 covers, the rim of the wheel 8 from the side of the ridge, and the roller 2 rests on the rail 10.

Нажатием на ручку рычага 1 вызываетс движение вагона.Pushing the lever knob 1 causes the car to move.

При воздействии на правое колесо передвигаютс груженые вагоны, на левое - порожние .When acting on the right wheel, loaded wagons move, on the left - empty.

Использование изобретени позволит передвигать груженые вагоны с усили ми, не превышающими установленные нормы, за счет упрощени конструкции сократить затраты труда на изготовление аншпуга, сократить егоThe use of the invention will allow to move loaded wagons with efforts not exceeding the established norms, by simplifying the design, to reduce labor costs for manufacturing a spool, to reduce its

вес, повысить срок его службы и безопасность работы.weight, increase its service life and work safety.

Claims

1. USSR author's certificate No. 238588, cl. In 61 3 3/10, 1967.

S 51