в средней части оборулиндрической формы цистернами 3 и регулидоваиных основными цистернами 4, жестко сосдиисировочными ных друг с другом водоиепроницасмыми соединительными конструкци ми Ь. Между ионтонами носовой части 1 размещеи корь 6, веретено которого иоворачиваетс на оси 7, закреилеиной на понтонах. На иротивоиоложном конце веретена кор 6 расноложена иоворотна лаиа 8. На носовой части 1 кориуса размещено присиособлеиие дл иодъема, оиускаии и отрыва от грунта, состо щее из ра-мы 9 и всио.могательных гиией 10. На виутреиних бортах ионтонов носовой части 1 установлено но одной защелке-упору. Блоки гиней (кормовой и носовой) 11 с т гами 12 щарнирно иодвещены на ос х 7 и 13 и сиабл еиы ирисиособлением 14 дл нодъема гнней в ноходиое положение . Дл укладки и хранени каната гиией 11 на соединительной конструкцин 5 имеетс лебедка или вьюшка 15. На оси 13 кормовой части 2 кориуса щарнирио закренлеиа т га 16, к которой присоедин етс брага 17, закрепл ема на аварийном судне 18 или перемещаемом иод водой объекте 19. Дл подъема т ги 16 и работы с брагой 17 на кормовой части 2 устаиовлена кранбалка 20 с гин ми 21 и лебедкой 22. Дл стыковки носовой части 1 с кормовой 2 служит конусообразное соединспие 23. Носова часть 1 снабжена ходовым лопарем 24 и канатом 25, к которым подсоедин етс буксир. Дл отрыва кор от грунта могут устанавливатьс иа носовой части 1 нневмо- или гидроцилиидры (ис показаны ). Устройство также содержит цепи ограничени наклона кор в рабочем положении, устройство креплени кор по-походному, устройство дл зат жки и креилеин ири стыковке носовой 1 и кормовой 2 частей на конусообразных соединени х 23, систему занолисии и иродувки цистерн {на чертежах не показаны ). Работает устройство следуюии м образом. Брага 17 от аварийного судна 18 присоедин етс к т ге 16 с помощью гиней 21 и лебедки 22. Блоки гиней И носовой 1 и кормовой 2 частей корпуса с помощью ириспособлени 14 опускаютс в рабочее положение. А1ехаиизм дл зат жки и креиленп при етыковке (иа ф,иг. не показано) носовой 1 и кормовой 2 частей ка конусообразных соединени х 23 отдаетс . Буксир 26 ири иомоихи буксирного каната 25 стаскивает носовую часть 1 с коиусообразпого соединени 23 и отбуксировывает ее до места затоплени . Поворотна лапа 8 кор 6 устанавливаетс на рабочее ноложение, и корь 6 при помощи всиомога тельных гиней 10 опускаетс в рабочее ноложеиие до зависани на цеп х ограничени наклона кор 6. Ходовой лопарь 24 сиимаетс с вьющки 15 и передаетс иа буксир 26. .При помопщ системы заполиеии и иродувки заполн ютс цистерны 3 основного баллаполучени мииимальио необходимого ста до поло/кительпой плавучести кормовой чазанаса Затем при помощи системы заиолнестью 2. иродувки заполн ютс вначале цистерни и иы 3 осиовпого балласта иосовой части 1. При заиолнении цистерн 3 основного балласта И01ТТОНЫ корпусов полностью погружаютс под воду, над водой остаетс верхн часть соединительной конструкции 5. Затем попарно-ноеледовательно (по одной в каждом понтоне ) заполн ют регулировочные цнстерны 4, в результате чего носова часть 1 получает незначительную остаточную отрицательную плавучесть и зависает на линии аварийное судно 18 - буксир 26. Затем п)тем стравливани буксирного каната 25 носова часть 1 погружаетс на грунт. Нри касании корем 6 грунта понтоны носовой части получают нулевую плавучесть. Дл заглублени кор 6 в грунт при помощи занделок-уноров н увеличени держащей силы кор прииимаетс балласт в цистерны, в результате чего значительно увеличиваетс остаточна отрицательна плавучесть и устойчпвость кор в групте. Затем буксиров 26 выбираетс ходовой лопарь 24 и создаетс усилие, иеобходимое дл си ти судиа с мели . Ноеле си ти судна с мели корь 6 при иомощи вспомогательных гиней 10 и ходового лопар этих гиией, идущего на буксир, отрываетс от грунта. Отрыв кор 6 от грунта может быть также выиолнеи с помощью ппевмо- или гидроцилиндров. Поеле отрыва от грунта корь снова укладываетс на грунт. Продуваютс балластные цнстерны, затем последовательпо продуваютс регулировочные цистерны 4, и носова часть 1 всплывает па поверхность при положепии кор 6 иа цеи х, ограничивающих его положение. Продуваютс цистерны 3 основного балласта носовой части 1. Цистериы осповпого балласта кормовой части 2 также продуваютс . Носова 1 и кормова 2 части свод тс , зат гиваютс на конуса 23 и кре .1ЯТСЯ ирп помощи устройства дл зат жки и креплени . При стыковке канат гиней навиваетс на 15. Якорь 6 при помощи вспомогательных гипсй 10 поднимаетс в положение по-походному, лапа 8 кор 6 прижимаетс к веретену и крепитс по-штормовому . Гини 11 ири помоиди устройства 14 поднимаютс пад уровпем воды в положение пооходному и креп тс . Т га 16 при помощи иней 21, лебедки 22 поднимаетс и крепитс по-иоходному. Устройство готово дл буксировки в штормовых услови х. Дл неретаекиванп под водой различных редметов выполп ютс следующие работы. осова 1 п кормова 2 части рассоедпп ют , гипп 11 опускаютс в рабочее положение, осова 1 п кормова 2 части растаскиваютс , корь 6 опускаетс в рабочее положение. Питериы основного балласта кормовой частн 2 аполн ютс , затем заполн ютс регулировочные цистерны 4, и кормова часть 2, получив отрицательную остаточную плавучесть, затапливаетс около перетаскиваемого предмета 19. Т га 16 кормовой части 2 при помощи браги 17 присоедин етс к предмету 19. Затопление носовой части 1 аналогично операции , оиисаниой при съемке судна с. мели. Затем буксиром 26 выбираетс ходовой лопарь 24 н создаетс усилие, необходимое дл перетаскивани предмета 19 но грунту. После окончани работ но иеретаскиванню бпага 17 отсоедин етс от т ги 16, продуваютс регулировочные цнстепиы 4 кормовой части 2, и она, получив положительную плавучест1, всплывает на поверхность воды. Затем провод тс онерации по приведению устройства в тголожеине но-походному.in the middle part of the cylindrical shape of the tanks 3 and the regulating main tanks 4, rigidly adjacent to each other with water permeable connecting structures b. Between the ions of the nose part 1 is positioned the measles 6, whose spindle is rotated on axis 7, zakreileiny on the pontoons. At the opposite end of the spindle of the core 6, the turn of the line 8 is positioned. On the nose part 1 of the corius there is a support for iodinea, ouskaiya and detachment from the ground, consisting of frame 9 and fitting giai 10. At the inner sides of the iones of the nose part 1 is installed one latch-stop. Guinea blocks (fodder and fore) 11 with 12 rims are hinged on axes 7 and 13 and are equipped with an adapter 14 to move the carnage to the open position. For laying and storing rope 11, a connecting winch 5 is attached to a connecting structure 5. On axis 13 of the stern section 2 of the corusary trunk 16 is attached to the vessel 16, which is attached to the emergency vessel 18 or the object 19 being transported by water. For lifting ti 16 and working with the skimmer 17 on the aft part 2, a crankcase 20 with a jack 21 and a winch 22 is installed. To dock the bow 1 with the aft 2 serves as a cone-shaped joint 23. Nose part 1 is equipped with a running blade 24 and a rope 25, which the tow is connected to. To remove the crust from the ground, the nasal part 1 may be installed with a pneumatic or hydrocyliidry (shown). The device also contains chains for limiting the inclination of the core in the working position, a device for attaching the core to the traveling field, a device for tightening and creiling and joining the bow 1 and aft 2 parts to cone-shaped connections 23, a system of air cushioning and air cleaning of tanks (not shown). The device works in the following way. Braga 17 from emergency vessel 18 is attached to tag 16 by means of guineas 21 and winch 22. Blocks of guinea and bow 1 and stern 2 of the hull are dipped into position with the help of tool 14. A1haaiism for puffing and creiling during flashing (i f, n. Not shown), bow 1 and stern 2 parts and cone-shaped joints 23 are given. The tug 26 of the Iri of the towing rope 25 pulls off the nose 1 from the co-joint 23 and tows it to the place of flooding. The turning paw 8 of the core 6 is set to the working position, and the measles 6 with the help of auspicious guinea 10 is lowered to the working position until it hangs on the chains of the incline limitation 6. The chassis 24 is squeezed from the vyushki 15 and transferred to the tug 26. 26. With the help of the system The fields and tanks are filled with tanks 3 of the main ballast for obtaining the minimum necessary amount of a hundred to polo / chitin buoyancy of feeding chazanas. Then, using a full-strength system 2. The tanks and tanks 3 and 3 axles of ballast in section 1 are filled. and filling the tanks 3 of the main ballast I01TTONS of the hulls are completely submerged under water, the upper part of the connecting structure 5 remains above the water. Then the adjustment units 4 are filled in pairs (one in each pontoon), as a result of which the nose part 1 receives a slight residual negative buoyancy and the emergency vessel 18 - tug 26 hangs on the line. Then p) in order to release the tow rope 25, the bow part 1 is submerged on the ground. When touched by the crust 6 of the ground, the pontoons of the nose part receive zero buoyancy. In order to deepen the core 6 into the ground with the help of zoddelok-ravori increase the holding force of the core, the ballast is admitted to the tank, as a result of which the residual negative buoyancy and stability of the core in the group increases. Then the tugs 26 selects the runway 24 and creates the effort necessary for the ship to be washed from the ground. Noel of the ship was washed with measles 6 with the aid of auxiliary guineas 10 and a running vehicle that was being towed off from the ground. The separation of the core 6 from the ground can also be caused by using pevmo- or hydraulic cylinders. After separation from the soil, the measles is again placed on the ground. The ballast tanks are blown, then the adjustment tanks 4 are subsequently blown through, and the nose part 1 floats up on the surface when the core 6 is in place and the restraints restrict its position. The tanks 3 of the main ballast of the nose 1 are flushed. The cisterns of the small ballast of the aft part 2 are also flushed. The nosov 1 and the aft 2 parts are reduced, tightened on the cone 23, and the crossings of the tightening and fastening device are provided. When docking, the guinea rope is wound onto 15. Anchor 6 with the help of auxiliary gypsum 10 rises to the traveling position, paw 8 of the cor 6 is pressed against the spindle and secured in a storm. The gini 11 iri pomoidi device 14 rises to the bottom of the water level and is attached. T he ha 16 with the aid of frost 21, winch 22 rises and fastens in a navigational way. The device is ready for towing in storm conditions. The following works are performed for the netakeiquanp under water of various redmets. 1 part of the feed wasp 2 parts are uncovered, the hipp 11 is lowered into the working position, 1 half of the feed 1 part is taken apart, the measles 6 is lowered into the working position. The main ballast feed aft part 2 is filled out, then the adjustment tanks 4 are filled, and the feed part 2, having received negative residual buoyancy, is flooded near the dragging object 19. The ha 16 of the aft part 2 by means of a mash 17 is attached to the object 19. Flooding nasal Part 1 is similar to the operation, when shooting a vessel with. stranded Then, tugboat 26 selects a traveling blade 24n and creates the force required to drag the object 19 onto the ground. After the completion of the work, but the imitation of the bridge 17 is disconnected from the rod 16, the adjusting pins 4 of the stern part 2 are blown out, and, having received a positive buoyancy, it floats to the surface of the water. Then, inoperations are performed to bring the device into the tomb but not marching.
Предложенное устройство нозвол ет сннзнть затраты на съем судов, севших на мель.The proposed device permits the elimination of costs for the removal of ships stranded.