SU56670A1 - Топливный насос - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  топливного насоса дл  двигателей внутреннего горени , приводимого в действие давлением газов в цилиндре двигател .

В предлагаемом топливном насосе этого рода применен вращающийс  золотник, который через посредство муфты опережени  впрыскивани  св зан с коленчатым валом двигател  и служит дл  периодического сообщени  и разобщени  камеры сжати  двигател  с воздущной камерой насоса.

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез двигател  с установленным на нем ТОПЛИВНЫМ насосом; фиг. 2 - вертикальный разрез топливного насоса; фиг. 3 - разрез по линии АВ на фиг. 2; фиг. 4 -продольный разрез насоса по линии CD на фиг. 3; фиг. 5 - разрез по линии EF на фиг. 4; фиг. б - разрез дросселирующей пробки, св занной с центробежным регул тором; фиг. 7, 8 и 9 - три положени  дросселирующей пробки.

Между топливным насосом / к форсункой 2. (фиг. 1) расположены перепускной клапан и дросселирующа  пробка, выполненные в одном приборе 3 со щелевидным фильтром и предназначенные дл  создани  соответстви  между топливоподачей и; наполнением двигател .

Под насосом / помещен цилиндрический золотник 4 (фиг. 1 и 2), приводимый во вращение от, коленчатого вала двигател  через муфту опережени  BnpjbicKa.

Вал золотника 4 выполнен разрезным и покоитс  на четырех щарикоподщипниках 5 (на фиг. 4 показаны два средних), что имеет целью уменьщение де формаций под действием радиальных нагрузок. Соединение частей золотникового вала осуществлено посредством щпонки и хомутика, состо щего из двух половинок 6 W. 7, соединенных между собой винтами (на фигуре не показанными). Дл  противодействи  температурному вли нию золотник охлаждаетс  водой. Охлаждающа  вода поступает к золотнику через окна 8 камеры из вод ной рубащки двигател . Дл  уплотнени  служат сальники 9 и гайки 10. Нажатие на сальники, примыкающие к центральным подщипникам, производитс  через наружные обоймы щарикоподщипников , которые воспринимают усилие от колец // и 12, имеющих одно правую, другое левую резьбу. Эти кольца расход тс  при навинчивании хомута 13 с резьбой по внутренней поверхйости. Штуцеры 14 и J5 (фиг. 2), служащие дл  герметичности, прижимаютс  к золотнику пружин щими кольцами 16, охватывающими каждый штуцер с обеих сторон его цилиндрической части.

В течение одного цикла золотник дважды соедин ет цилиндр двигател  с воздушной камерой насоса: в конце хода сжати  и при ходе всасывани .

Насос приводитс  в действие воздухом , поступающим в конце хода сжати  из цилиндра двигател . Воздух проходит по каналу /7, минует штуцер 14, проходит через каналы золотника 4, канал второго штуцера 15 и, поступа  в подплунжерное пространство 18 насоса, поднимает кверху большой плунжер 19, который через посредство винта 20 воздействует на стержень малого плунжера 21.

Топливо, вход щее в насос через топливопровод 22 (фиг. 3), поступает в вертикальный канал 23, по которому оио опускаетс , после чего через клапаны 24 (фиг. 5) поступает в пространство над большим плунжером, когда, при его опускании под воздействием пружины 25, в надплунжерном пространстве создаетс  разрежение.

При последующем подъеме плунжера засосанное топливо проходит через клапаны 26 (фиг. 4), поднимаетс  по трубке 27 и через горизонтальный канал 28 поступает в камеру 29 (фиг. 2), окружающую всасывающие (они же перепускные) отверсти . Отсюда топливо проходит в пространство над малым плунжером насоса. Дальше подача топлива производитс  нормальным элементом высокого давлени  типа Бош и топливо по топливопроводу 30 высокого давлени  поступает к форсунке.

Избыток топлива из камеры 29 перепускаетс  через клапаны 31 (фиг. 3) обратно в вертикальный канал 23. В этот же канал по трубке 32 (фиг. 4) поступает топливо от перепускного клапана.

Так как большой плунжер омываетс  все врем  топливом, а с противоположной стороны плунжера находитс  нагретый воздух, то топливо охлаждает плунжер и в то же врем  подогреваетс . Таким образом осуществл етс  подогрев топлива в насосе.

Дросселирующа  пробка 55 (фиг. 6) св зана при помощи стержн  34 с центробежным регул тором 55. При уменьшении числа оборотов двигател  грузы 36 центробежного регул тора сход тс , щель дросселирующей пробки уменьшаетс , в камере насоса создаютс  меньшие давлени , скорость движени  плунжера уменьшаетс  и, следовательно, продолжительность топливоподачи получаетс  большей по времени. При увеличении оборотов грузы регул тора расход тс , дроссель открываетс  и1 продолжительность топливоподачи по времени уменьшаетс . Следствием этого  вл етс  неизменность топливоподачи в градусах поворота коленчатого вала двигател  при изменении оборотов двигател . На фиг. 7 изображено положение дросселирующей пробки при малом числе оборотов, на фиг. 8 --то же при среднем и на фиг. 9 - при максимальном их числе.

Прониканию топлива в воздушную камеру насоса преп тствует кольцев а  канавка 37, в которой топливо, смазывающее стенку втулки 5S, задерживаетс  и от которой отводитс  через канал 39 в камеру 40.

Камеры 40 всех насосов соединены трубкой, по которой топливо стекает в отепленный, наход щийс  В кабине шофера бачок, из которого при запуске в холодную погоду топливо поступает в насосы вплоть до того, как выхлопные газы прогреют топливо в главном баке. Двигатель имеет несколько маленьких насосов по числу цилиндров двигател .

Предмет изобретени .

Топливный насос дл  двигателей внутреннего горени , приводимый в действие давлением газов в цилиндре двигател , отличающийс  применением вращающегос  золотника 4, св занного через муфту опережени  впрыскивани  с коленчатым валом двигател  и служащего дл  периодического сообщени  и разобщени  камеры сжати  двигател  с воздушной камерюй насоса. Еавторскому свидетельству Л. А.

Фиг.Е Фиг Залманзон Л 56670

Е авторскому свидетельству Л. А. Залманзон

56670

ФипБ.

Фиг. 9