SU562745A2 - Нагрузочное устройство дл испытани судовых двигателей - Google Patents

Description

ление жидкости в гидроопорах и кольцевых полост х контролируетс  с помощью манометров 9. Нагрузочное устройства крепитс  на конусе гребного,вала Юс помощью гайки 11. Клапаны 12 и 13 служат длит заполнени  полости гидротормоза водой, а насос 14 - дл  подачи масла в гидроопоры 5 и кольцевые полости 2..Дл  автоматического создани  усили  на валопровод, равного упору гребЕгого винта, при помощи сжатой в гидрооспорах жидкости необходимо1 чтобы площадь поперечного сечени  цилиндра 4, образующего вместе с крышкой 3 подшипника гидроупор дл  воспри ти  упора гребного винт определ лась из услови  р 2 упр-СМ% где Р - номинальный упор гребного вин та, кгс; Р /- давление в полости цилиндра 4 гидроупора,кгс/см ; Дл  создани  тормозного момента, равного N OMeHTy на гребном винте, площади п перечного сечение цилиндров гидроопор определ ютс  по формуле где М - номинальный момент на гребном винте поглощаемый им от двигател , кгс/см; - рассто ние между ос ми гвдроОПОр , MJ Р - павпение в полост х цилиндров гидроопор. Давлени  Р цилиндрах и величины площадей Т И Т принимаютс  оптимальными при проектировании нагру зочного устройства. На режимах, отличных от номинального из услови  равенства давлений Т СП можно вывести формулу р D - диаметр диска гребного винта; ,иК коэффициенты упора и момента гребного винта. Величина посто нна дл  данного нагрузочного устройства и испытываемого судна. Так им образом, мен   рассто ние между гидроопорами, можно измен ть соотношение между упором и моментом. Величина практически посто нна дл  всех режимов испытаний главных двигателей, так как режимы испытаний гре ных установок судов обычно устанавливаютс  дл  одной спецификационной осадки корпуса . Следовательно, устансвленное дл  номинального режима рассто ние Р между

опорами нагрузогчного устройства обеспечив ет автоматическое воспроизведение осевых усилий на валопровод, равных усили Ма соз даваем ым--гребным нинтом на каждом из ре. жимов испытаний главных двигателей.

Устройство работает следую1ь,им образом .

Перед началом испытаний полости гидротормоза с помощью клапанов 12 и 13 заполн ютс  водой, а полости гидооопор 5 и Кольцевые полости 2 с помощью насоса 14 мас°лом или другой рабочей жидкостью.

Claims (2)

1. По мере набора оборотов гребного вала и ротора гидротормоза и повышени  его тормозного момента .-статор гидротормо- за стремитс  повернутьс  в том же направлении , вызыва  соответствующее повышениедавлени вполост хцилиндровгидроопор . fii изменении направлени  вращени  гребного вала в работу вступает друга  пара гидроопор . Если нагрузку гребной установки судна на требуемом режиме нужно подрегулировать , то с помощью клапанов 12 к 13 измен ют степень заполнени  гидротормоза . Требуемое осевое усилие на гребном валу :ш каждом режиме работы гребной установки судна создаетс  автоматически посредством кольцевых полостей 2 в зави симости от изменени  давлени  в цилиндрах гидроопор. А соотношение упора и момента на гребном валу менают, мен   рас-сто ние 8 между гидроопорами. Формула изобретени  1. Нагрузочное устройство дл  испыта-ний судовых двигателей по авт. св. №404703 отличающеес  тем, что, с целью автоматического поддержани  давлени  в кольцевых полост х крышек подшипников служащих дл  имитации упора гребного винта, кольцевые полости крышек под- щипников сообщены с полост ми соответству- ющих пар гидроопор.
2. 2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с   тем, что, с целью регулировани  соотношени  крут щего момента и упора на гребном валу, гидроопоры выполнены с возможностью перемещени  отно-сительно гребного вала в радиальном направлении . Источники информации, прин тые во вни мание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР N9 404703, кл. В 63 И 21/00, 24.07. 1970.

   .2