SU558346A1 - Устройство дл дифференциальной защиты с торможением сборных шин - Google Patents

Description

мы токов плеч, действующей в сторону торможени .

На фиг. 1 показаиа схема диффереициальиой защиты с торможением сборных щин н-а выпр млеиных токах.

Как показано на фиг. I, на каждом нрисоединении к сборным щинам 1 устанавливают трансформаторы тока 2, к вторичным обмоткам которых подключают ферромагнитные преобразователи трехфазного тока в два однофазных напр жени  3, первичные обмотки которых соедин ют по схеме «зигзага, а вторичные- разомкнутого «треугольника. Одна группа вторичных обмоток преобразователей соединена со средними точками выпр мительных полумостов 4, включенных согласно. Другие одноименные выводы этой же группы обмоток объединены и соединены с входным зажимом моста 5, а другой его зажим соединен со средней точкой полумоста 6, включенного согласно с полумостами 4. На выход схемы сравнени  абсолютных величин токов, образованной полумостами 4 и 6, включена тормозна  обмотка 7 ИО направленного действи  (например, пол ризованное реле).

Рабоча  обмотка 8 ИО подключена к выходным зажимам моста 5. Дл  регулировки уставок используютс  резисторы 9, 10. Необходимый коэффициент торможени  может быть получен при помощи резистора 11. Резисторы 12-15 играют роль рабочих сопротивлений .

Друга  группа вторичных обмоток преобразователей соединена между собой одноименными зажимами и соединена с выпр мительным мостом 16, на выход которого включена треть , дополнительна  обмотка 17 ИО так, что создаваема  ею намагничивающа  сила совпадает по направлению с намагничивающей силой обмотки 8. Величина тока в этой обмотке регулируетс  резистором 18. Сглаживание пульсаций тока в ИО осуществл етс  при помощи конденсаторов 19-21.

На фиг. 2 изображена схема соединени  обмоток ферромагнитного преобразовател  (ФП), распределение намагничивающих сил по первичным обмоткам (а, б), а также диаграмма , по сн юща  определение выходного напр жени  при двухфазном повреждении. Первичные обмотки ФП соединены по схеме «загзага, а вторичные - разомкнутого «треугольника . Первичные полуобмотки выполнены с равным числом витков.

При синусоидальных первичных токах фазные напр л ени  преобразовател  содержат все нечетные гармоники.

В случае двухфазного повреждени  на шинах ток протекает в двух фазах. Напр женности первичных фазных обмоток распредел ютс  при этом в отнощении 1:2:1. Если вторичные фазные напр жени  обозначены соответственно через U2, Us, Ui, то (фиг. 2 б)

t/Bbix. 2t/i- f/3 2t/2- f/3.

Наибольщее значение при двухфазном повреждении имеет 1-  гармоника выходного напр жени .

При двухфазном повреждении за трансформатором со схемой соединени  У/А - 11 токи распредел ютс  по фазам, как известно в отнощении 2:1:1, поэтому напр женность в одной фазе обращаетс  в нуль, а в двух других их значени х одинаковы, а знаки противоположны . При этом t/Bbix. 0. Это означает, что при повреждении за трансформатором дифференциальна  защита щин принципиально не действует (фиг. 2,6). В случае трехфазного повреждени  ФП работает как утроитель частоты , так как все гармоники, кроме кратных трем, при сложении взаимно уничтожаютс .

При внещних повреждени х ИО находитс  нод воздействием токов небаланса на выходе

выпр мителей 6 и 16 и арифметической суммы токов плеч (от выпр мителей 4). Первые протекают через ИО в сторону срабатывани , а вторые - в обратную, то есть обусловлено торможение. Соответствующим выбором коэффициента торможени  (Кт) можно добитьс  надежной отстройки защиты от внешних повреждений. В отличие от существующей защиты , /Ст в данном случае может выбиратьс  с большим запасом без ущерба дл  чувствительности защиты. Если же повреждение находитс  внутри зоны, охватываемой защитой, то при соответствующей настройке схемы арифметическа  сумма токов плеч и модуль их геометрической суммы равны по величине,

и торможение полностью компенсируютс . ИО при этом находитс  под воздействием лишь модул  геометрической суммы токов плеч. Выравнивание токов, протекающих по обмоткам 7 и 17 ИО соответственно от мостов 4 и

16, осуществл етс  при повреждении на щинах , в режиме, когда ток повреждени  минимален (например, в режиме АПВ шин). Таким образом, в схеме примен етс  «селективное торможение.

Чувствительность защиты может оцениватьс  по начальному току ее срабатывани .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство № 152904, М. Кл.2 Н 02Н 3/28, 1965.

2.Авторское свидетельство № 254627, М. Кл.2 Н 02Н 3/28, 1973.

ei-rirv-

.

f-m

1

4

I

л

H,H2//j

w

Hanpfi eHHocmt

H

Vu.2