SU556984A1 - Рулевое колесо транспортного средства - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к рулевым управлени м транспортных машин, в частности к травмобезстасным рулевым колесам, и может быть использовано в рулевых управлени х автомобилей.

Известно рулевое колесо, содержащее обод с облнщ вк(ж из синтетического мате Н1ала, соединенный со ступицей колеса спицами 1 .

Недостатком известного колеса  вл етс  пониженна  энергоемкость.

Известно также рулевое колесо транспсфтного средства, содержащее обод профилированного сечеии  с облицовкой из синтетическото материала, соединенный со ступицей колеса спицами, прнкреплеьными к внутренней стенке обода 2.

Недостатками известного рулевого кЬлеса  вл ютс  низка  знергоемкость при ударе воднтел , определ ема  посто нными по окружности фсфмЫ и площадью сечений обода, привод щими к его местным изгибам в наименее слабых зсжах возле спиц, а также сложность конструкции, высока  трудоемкость изготовлени  деталей и сборки . и недостаточно надежное соединение с ободом облицовки из эластичных, в частности вспененных, синтетических материалов.

Цель изобретени  - уве1тчение энергоемкости

рулевого колеса при ударе воднтел  и повышение технологичности шготовлени .

Дл  достижени  этой цели обод в поперечном сечении выполнен в виде арки, открытое пространство между стенками которс обращено от воднтел  к плоскости, перпендикул рной оси рулевого колеса, н заполнено материалом облицовки, кс шы спиц у периферийной стенки обода загауты внутрь арки и жестко соединены с ней, а в своде аркв на участках обода, расположенных между спшдамн, вьшолнены сквозные огверсти , расположеьгаые на окружных рассто нн х, увелнчиваюпщхс  по гаправлеШ1ЯМ к ашцам. На тыльиой стороне поверхности обл1щовки против открытого пространства между стенками арки может быть выполнена канавка .

На фиг. 1 изображено предлагаемое рулевое колесо; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фнг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1.

Claims (2)

1. Рулевое колесо содержит ступицу 1, с которой жестко соединены спицы 2. Обод 3 рулевого колеса вьшолнен в поперечном сечении в форме арки, открытое пространстзо между стенками которой обращено от водител  к плоскости, лерпендхкуп рпой оси рулевого колеса, а свод 4 обращен в сторону водител . Внутренн   5 и периферийна  6 стенки арк  жестко, например сваркой, соединены со спицами 2, концы 7 которых у периферийной стенки обода эагеуты внутрь арки. В своде 4 арки выполнены сквозные отверсти  в. По одному из отверстий расположено в середине каждого участка обода между спицами, а остальные расположены на окружных рассто ни х, увеличиваюцдахс  по направлени м от середины участков между спиадмн. Эти отверсти  прогрессивно снижают прочность и жесткость обода по направлению к середине дуги обода между спицами и обеспе В1ва:ют равномерную пластическую дефорMawto обода по всей длине люжду спицами, что увеличивает знергопоглошение при и равномерность распределени  давлени  на тело водител . Обод и спидь покрыты облицовкой 9 из синтетического мате1 1ала который окружает обод, заполн ет отверсти  8 и полость между вкутрен ей и 1юрнферИйной стенками арки. На тыльной стороне поверхносш обшцовки против открытого пространства между стенкайи арки может быть выполнена кольцева  канавка 10, котора  может бьтть замкнутой или 1фе{  1вист( 1 с разрывами вблизи мест соединени  слиц с обоном. Эта кольцева  каМавка позвол ет локализовать в наименее вид . ном мерте рулевого кодаса усадку синтетического ттериала в процессе наложени  облицовки в пресс-форме и повышает гагиеничность рулевого колеса, обеспечива  проход воздуха под о ать ваюшие его палкць. Выполнение профил  обода отк{и 1тьпм с отверсти ми в своде и их зап ишение в пресс-форме материалом облицовки гиаздмльно увеличивает площадь адгезии синтетического ма ерйала с ободом и протаосте их соединени . Рулевое колесо при неаварийном ре жме движени  работает обычным образом, вьшолн   функции управлени  автомобилем. При резком замедлении в результате столкновени  автомобил  с преп тствием, рулевое колесо вьшолн ет роль ограждени , предохран   водител  от чрезмерного замедлени  и удара о детали внутреннего оборудовани  кузова. При этом спицы, обод и облицовка, пластически дефс миру сь, поглощают часть энергии удара водител . Предложенное рулевое колесо повышает пассивную безопасность автомобил  при снижении трудоемкости изготовлени . . Формула изобретени  Рулевое колесо транспортного средс гва, содер ащее обод профилированного сечени  с облицовкой из синтетического материала, соединенный со ступицей колеса спиоами, прикрепленными к внутренней стенке обода, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  знергоемкостй при ударе водител ,, и повышени  технологичности изготовлени , обод в шн{еречЕк м се%нин вшолнен в виде арки, открытое йросгргиюгво менаду стенками которой обращено от водителе к злоскостн, перпендикул рной оси рулевого койёса и заполнено ма1е|жалом облщовки,, коМЦЫ спиц у иерифер1ййной стенки обода загнуты внутрь арки и жестко соединены с ней, а. в своде арки на участках обода, расположенных ме)| спицами, выполнены сквозные отверсти , расположенные на Окружных рассто ни х , увеличНвающихс  по направлени м к спицам. 2. Колесо по п. I, о т л и ча {о ще е с   тем, что на тыльной сторсше поверхности облицовки против опс 1того пространства между стенками арки выполнена канавка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Книга Автомобиль Москвич-412 под редакцией А.Ф. Ашфсиова, Машгаз, 1973, фда. 126, 0.246.„
2. 2. Патййт США № 3576139,74-452, 27.04.71.

   фиг 1

   Фиг,2

   Фиг.З