SU55428A1 - Устройство дл подачи и распыливани топлива в двигател х Дизел с гидравлическим приводом топливного насоса - Google Patents

Description

В предлагаемом устройстве дл  подачи и распыливани  топлива в двигател х Дизел  с гидравлическим приводом топливного насоса топливный насос, гидравлический привод к нему и компрессор дл  сжати  распыливающего топливо воздуха сблокированы вместе, причем оси всех их поршней расположены по одной линии, что дает компактную конструкцию.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез предлагаемого устройства; фиг. 2 - разрез верхней части устройства с напрессованным на нем кольцом; фиг. 3 - поперечный разрез этого кольца.

В корпусе, состо щем из двух частей / и 2, помещены четыре плунжера 3, 4, 5 и 6, которые могут свободно в нем перемещатьс  в продольном направлении. Два верхних плунжера 3 н 4 служат дл  нагнетани  топлива в форсунку, а нижние 5 и 6 - дл  гидравлического привода верхних плунжеров, который осуществл етс  при помощи сжимани  нижней парой плунжеров смазочного масла в камере 7. Дл 

обратного перемещени  плунжеров служат две пружины 8 и 9. Верхн   часть корпуса закрыта пробкой W, внутри которой помещен шариковый нагнетательный клапан // с прижимающей пружиной 12, нат жение которой регулируетс  добавочной пробкой 13.

На части / корпуса запрессовано кольцо 14 с внутренней выточкой 15 дл  топлива, а в корпусе высверлены четыре всасывающие отверсти  16. В нижней части 2 корпуса имеютс  два отверсти : 17 - дл  всасывани  масла и 18-дл  нагнетани  масла по трубопроводам смазки двигател . В отверстии 18 помещен шариковый клапан J9 с пружиной 20.

Нижн   часть 2 корпуса укреплена на цилиндре 21 с поршнем 22 и кривошипным механизмом. Цилиндр снабжен отверсти ми 23 дл  всасывающего клапана и 24-дл  нагнетательного .

Коленчатый вал цилиндра 21 делает в два раза больше оборотов, чем рабочий вал, а размеры этого цилиндра в два раза меньше, чем рабочего цилиндра.

При работе двигател  основной воздух через центробежный насос поступает к головке рабочего цилиндра дл  продувки, а часть воздуха засасываетс  из атмосферы или из картера компрессором 2J, 22, откуда в сжатом виде подаетс  в форсунку . Верхн   часть поршн  22 снабжена масл ным амортизатором 25, состо щим из чашечки, в которую через шатун подаетс  масло под небольшим давлением. Поршень 22, сжима  воздух в цилиндре 21, верхней своей частью через амортизатор удар етс  о плунжер 6, который при этом с большой скоростью входит в чашечку амортизатора 25 и опускаетс  непосредственно на масло. Так как между плунжером и чашечкой имеетс  некоторый зазор, часть масла от сильного удара выбрасываетс  и служит дл  смазки цилиндра; вместе с тем достигаетс  амортизаци  удара. Обратному выжиманию масла через впускное отверстие преп тствует шариковый клапан 2о.

В имеюшуюс  над плунжером 5 камеру 7 масло засасываетс  через отверстие 17 и при нажатии плунжера 5 выталкивает плунжеры 4 к 3, которые нагнетают топливо через шариковый клапан в форсунку. При обратном движении верхних и нижних плунжеров, которое совершаетс 

действием пружин 8 и 9, в верхней части 1 корпуса плунжером 5 засасываетс  топливо, в нижней части 2 плунжером 5 - масло и в цилиндре 2/ поршнем 22-воздух. Рабочий ход нижней пары плунжеров 5 и 6-посто нный , а верхних 3 и 4 - переменный дл  регулировани  подачи топлива в форсунку, что достигаетс  изменением наполнени  маслом приемной камеры 7 при помоши дроссельного крана.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Устройство дл  подачи и распыливани  топлива в двигател х Дизел  с гидравлическим приводом топливного насоса, отличающеес  тем, что топливный насос /, 3, плунжерный насос 2, 5 гидравлического привода и компрессор 21, 22 дл  сжати  распыливающего топливо воздуха сблокированы вместе с расположением всех поршней по одной линии.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что поршень 22 компрессора использован дл  привода ударным действием, через масл ный амортизатор 25, плунжера 5 гидравлического привода топливного насоса.

Е авторскому свидетельству Л. Н. Козина № 55428

фиг.2

фиг.1