SU548520A1 - Гидродинамический тормоз дл остановки плота - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к водному транспорту , леса и предназначено дл  остановки плотов в пунктах прибыти .

Известен гидродинамический Тормоз дл  остановки плота, содержащий парашют в виде гибкого полотнища с поплавками большего и меньшего диаметров.

Недостаток известного тормоза заключаетс  в том, что в момент швартовки останавливаемого плота тормоз находитс  в рабочем положении и в самом начале торможени  в системе плот-тормоз возникают значительные ударные нагрузки, которые могут вызвать разрыв в такелажных св з х плота.

Цель изобретени  - устранение ударных нагрузок, возникающих при включении тормоза в работу.

Достигаетс  это тем, что тормоз снабжен траверсой-поплавком с упорными втулками, соединенной посредством тросов с поплавком большего диаметра, к которому прикреплена опорна  рамка, а поплавок меньшего диаметра соединен с плотом посредством тросов, пропущенных через упорные втулки и несущих муфты, взаимодействующие с втулками в рабочем положении тормоза, причем поплавки соединены распоркой, а гибкое полотнище паращюта снабжено стабилизирующей решеткой.

На фиг. 1 изображен гидродинамический

тормоз в рабочем положении, в плане; на фиг.

2-продольный разрез по А-А на фиг. I; на

фиг. 3-тормоз в нерабочем положении, вид

сбоку.

Гидродинамический тормоз представл ет собой плавающую раму, состо шую из двух цилиндрических поплавков разных диаметров: меньшего I и большего 2 и двух распорок ио их концам 3. Поплавок 2 имеет больший заиас плавз чести и на нем закреплена опорна  рамка 4. За поплавки своими концами крепитс  гибкий элемент парашюта 5, в котором в зоне максимальной стрелы прогиба

вмонтирована по всей ширине гибка  стабилизирующа  решетка 6 со сквозными отверсти ми . Плавуча  рама посредством тросовых т г 7 и 8 соединена с траверсой-поплавком 9.

Длина тросовых т г 7 посто нна. Тросовые т ги 8  вл ютс  продолжением тросов 10, соедин ющих тормоз с плотом. При этом тросовые т ги 8 проход т через упорные втулки И, прикрепленные к траверсе-поплавку 9. Величина перемещени  тросовых т г 8 через упорные втулки 11 регулируетс  муфтами 12. Положение муфт 12 подбирают таким образом , чтобы плавуча  рама в рабочем положении устанавливалась наклонно, т. е. нижний

поплавок оказывалс  несколько впереди верхнего .

Предложенный гидродинамический тормоз работает следующим образом.

Когда в тросах 10, соедин ющих останавливаемый плот с гидродинамическим тормозом , усили  незначительны, тормоз находитс  в нерабочем положении. Как только в тросах 10 по витс  нагрузка, она передаетс  на тросовые т ги 8, в результате через опорную рамку 4 нижний поплавок 2 плавучей рамы будет затоплен, гидродинамическое давление потока передастс  на гибкий элемент водного парашюта и он встанет в рабочее положение (см. фиг. 2).

Опрокидывание тормоза в противополол ную сторону предупреждаетс  муфтами 12, которые упрутс  в упорные втулки 11, и дальнейщее движение тормоза навстречу речно .му потоку будет проходить в рабочем полол ении . Наличие сквозной решетки 6 в гибком элементе обеспечивает стабильное движение парашюта в речном потоке.

Перевод тормоза в момент его включени  в работу из нерабочего положепи  в рабочее займет некоторое врем , его сопротивление движению будет нарастать плавно, что и

см гчит силу удара в системе плот-тормоз, возникающую в момент швартовки плота к тормозному устройству.

Claims (2)

1.Авт. св. № 350726, кл. В 65g 69/20, 1972.

2.Авт. св. № 292873, кл. В 65g 51/20, 1969. S f