стоту, вход которого соединен с датчиком температуры , а выход - с передатчиком, преобразователем частоты в напр жение, подключенным к выходу приемника, и измерительным прибором, соединенным с выходом преобразовател частоты в напр жение. На чертеже представлена функциональна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит вращающуюс часть, состо щую из датчика 1 температуры, установленного в воздушной полости шины, преобразовател 2 сопротивлени датчн-ка в частоту, передатчика 3 и передающей части антенны 4, которые крен тс на ободе колеса. Неподвижна часть устройства состоит из приемной части антенны, установленной, например, на крыле вбллзи колеса, приемника 5, частотных реле 6, преобразовател 7 частоты в напр жение , сигнализатора 8, размещенных в кабине автомобил , измерительного прибора 9 и переключател 10, установленных на 1нри борной панели. Датчик 1 вводитс в полость камеры щины через дополнительный вентиль, или в бескамерную шину - через дополнительную втулку на ободе. Дл устранени механических воздействий на чувствительный элемент датчика при наезде на преп тствие, а также, исход из максимально возможного приближени к поверхности наиболее нагретого участка шины (бегоВа дорожка), датчик фиксируетс на рассто нии 0,7Н от обода, где Н - высота профил покрышки. В качестве чувствительного элемента датчика 1 температуры используют терморезнстор, например МТ-54, закрепл емый в защитной металлической трубке (на чертеже не показано ) эпоксидной смолой. Защитна трубка крепитс в корпусе датчика, который заполнен уплотнительной резиной. Корпус датчика снабжен резьбой дл креплени в вентиле или дополнительной втулке. Выводы датчиа а изолированы от колпачка фторапла1сто1вой трубкой . Устройство работает следующим образом. При изменении температуры воздуха в шине измен етс величина сонротивлени терморезистора , привод ща к изменению частоты выходного напр жени преобразовател 2, которым модулируетс сигнал несущей частоты, генерируемый передатчиком 3. Дл отдельных передатчиков 3, установлеиных на каждом колесе машины, несуща частота фиксированна . Частотный сигнал через антенну 4 передаетс на неподвижную часть системы и воспринимаетс приемником 5. После усилени и детектировани выделенные низкочастотные сигналы каждого приемника 5 через нереключатель 10 поступают на выход преобразовател 7 частоты в напр жение . Дл индикации показаппй используетс прибор 9, на шкале которого отмечено нредельно допустимое значение температуры дл данного типа шины. Если температура одной из шин автомобил достигает предельно допустимого значени , реле 6 включает сигнализатор 8, которым осуществл етс звукова илп светова сигнализаци о превышении допустимой температуры в той или иной шине автомобил . Приемник 5, преобразователь 7, прибор 9 и сигнализатор 8 могут быть установлены в кабине водител автомашины. Устройство дл дистанционного контрол температуры шины автомобил и сигнализации о нревышении ее допустимого значени при его использовании дает водителю возможность контролировать равномерность нагружени шин в процессе движени машины, заблаговременно определить отклонение от нормального режима эксплуатации шин, предотвраща тем самым возможность возникновени а(варийных ситуаций. Соблюдение режимов движени машины, при которых температура в шинах не превышает предельно допустимой , позвол ет значительно увеличить срок службы пневматических шип. Кроме того, устройство может быть испольозвано при испытании новых, конструкций шин, а в случае использовани терморезистора датчпка давлени , работающего на принципе изменени сопротивлени при изменении давлени , например датчика 2МД6ТС, устройство может быть использовано дл контрол давлени в шипе и сигнализации о ш падении до опасного значени . Формула изобретени Устройство дл дистанционного контрол температуры шины автомобил и сигнализации о превышении ее допустимого значени , содержащее датчик температуры с терморез стором в качестве чувствительного элемента , установленный в воздушной поло1сти шины, передатчик, закрепленный на ободе колеса, приемпик, к выходу которого подключено частотное реле, св занное с сигнализатором, установленным в кабине автомобил , отличающеес тем, что, с целью обеспечени возможности контрол температуры шины в процессе ее разогрева, оно снабжено преобразователем сопротивлени терморезистора в частоту , вход которого соединен с датчиком температуры , а выход - с передатчиком, преобразователем частоты в напр жение, нодключенным к выходу приемника, и измерительным прибором, соединенным с выходом преобразовател частоты в напр жение. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Авт. св. СССР № 181506, кл. В 60С 23/02, 1963.