SU544570A1 - Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению .

Известен самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые шестерни, св занные с полуос ми, фрикционную муфту, состо щую из нажимной втулки, установленной на одной из полуосей с возможностью осевого перемещени , и фрикционных дисков, расположенных между корпусом и нажимной втулкой, и смонтированный в крестовине сателлитов гидронасос 1.

Основным недостатком такой конструктивной схемы дифференциала  вл етс  то, что коэффициент блокировки дифференциала зависит только от разности оборотов полуосей, причем дл  сохранени  блокирующих свойств об зательно наличие указанной разности, т.е. движение транспортного средства происходит с пробуксовкой одного из ведущих колес, что снижает динамические качества машины и долговечность дифференциала.

Целью изобретени   вл етс  снижение износа деталей дифференциала и обеспечение надежной его блокировки.

Цель достигаетс  за счет того, что фрикционна  муфта снабжена дополнительной нажимной втулкой, свободно установленной на указанной полуоси и образующей с первой нажимной втулкой замкнутую полость, дополнительными фрикционными дисками, расноложенными между корпусом и дополнительной втулкой, и кулачковым механизмом, установленным между нажимными втулками, при этом последние подпружинены относптельно корпуса упругими элементами разной жесгкости , а в полуоси выполнен канал, сообщающий замкнутую полость с гидронасосом.

На чертеже изобраЛСен предложенный самоблокирующийс  дифференциал, продольный разрез.

В корпусе 1 самоблокирующегос  дифференциала установлены нолуосевые шестерни 2 и 3 с полуос ми 4 и 5, крестовина 6 с сателлитами 7. На полуоси 4 установлены нажимные втулки 8 и 9, между корнусом 1 и нажимными втулками - фрикционные диски 10 и 11. Втулка 9 посажена с возможностью осевого перемещени  относительно полуоси 4, а втулка 8 - осевого и вращательного. Между муфтами расположен кулачковый механизм 12, выполненный, например, в виде тел качени , установленных в углублени х на смежных торцах указанных втулок, а в центральной части втулки, заход  одна в другую, образуют изолированную (с помощью уплотнений) полость 13, сообщенную со слтшом дроссельным отверстием 14. Втулки поджаты одна к другой с помощью упругих элементов 15 и 16, например тарельчатых пружин, оасположениых

между корпусом дифференциала и втулками, причем упругий элемент 15 имеет меньшую жесткость, чем упругий элемент 16. В полуоси 4 расположен насос, обеспечивающий введение в работу нажимного устройства, состо пи й из толкател  17, св занного с правой полуосью 4 подвижным шлицевым соединением и имеющего кулачки, сопр женные с кулачками 18 левой полуоси, плунжера 19, нружины 20 и масл ной магпстрали 21 с обратными клапанами 22 и 23 и предохранительным клапаном 24.

При возникновении разности оборотов полуосей насос начинает нагнетать масло в полость 13, создава  в ней давление, под действием которого втулка 8 (так как жесткость упругого элемента 15 меньше жесткости упругого элемента 16) перемещаетс  вправо и посредством пакета фрикционных дисков 10 входит во фрикционное взаимодействие с корпусом 1.

Таким образом, часть крут щего момента через корпус поступит на втулку 8. Под действием активного момента со стороны корпуса и реактивного со стороны отстающей полуоси втулки 8 и 9 повернутс  одна относительно другой п через кулачковый механизм 12 создадут осевое усилие, которое сожмет фрикционные диски, т. е. произойдет блокировка дифференциала. Сблокированное состо ние сохран етс  несмотр  на выравнивание оборотов полуосей, так как крут щий момент передаетс  на полуоси через сблокированные сопр женные втулки и кулачковое устройство 12 до тех пор, пока не наступит равенство крут щих моментов па полуос х, после чего под действием упругих элементов 15 и 16 сопр женные втулки вернутс  в исходное положение , и дифференциал разблокируетс .

Блокировки дифференциала при движепии на поворотах не происходит, так как характеристики упругих элементов, производительность насоса и проходное сечение дроссельного отверсти  рассчитаны так, что при разности оборотов полуосей, имеющей место при движении на повороте даже с минимальным радиусом , и максимально допустимой при этом скоростью движени , дифференциал не блокируетс , так как при этой разности оборотов полуосей насос не создает в полости 14 давленн  жидкости, достаточного дл  перемепгепи  нтулкп 8 и сжати  пакета фрикционный дисков И).

В св зи с тем, что с момента фрикционного взаимодействи  сопр женных втулок с корпусом взаимное вращение полуосей прекращаетс , уменьшаетс  износ дифференциала и повыщаютс  динамические качества и проходимость транспортного средства.

Claims (1)

1. Патент Великобритании № 1256990, кл. F 2D, 1971.