SU544568A1

SU544568A1 - T govo hitch vehicle

Info

Publication number: SU544568A1
Application number: SU2165881A
Authority: SU
Inventors: Иван Павлович Ксеневич; Петр Александрович Стецко; Ростислав Петрович Дервинчик; Николай Степанович Черняк; Василий Васильевич Дакимович
Original assignee: Минский Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Тракторный Завод
Priority date: 1975-08-18
Filing date: 1975-08-18
Publication date: 1977-01-30

Description

33

пуса на оси 11 установлен подпрул иненный предохранительный фиксатор 12, фиксирующий шкворень в рабочем ноложении.On axis 11, a safety lock 12 is installed, which secures the pin in the operating position.

Т гово-сценное устройство работает следующим образом.T govo-scene device works as follows.

При повороте руко тки 10 против часовой стрелки пружина руко тки закручиваетс , одновременно шкворень 5 поводком 7 за палец 6 отводитс назад, отжима предохранительный фиксатор 12 с паза шкворн и преодолевает сопротивление конической пружины 9. Перемещение шкворн 5 осуществл етс до защелкивани пальца 6 во впадину 13 поводка 7 (на чертеже это положение изображено тонкими лини ми). При этом нижн часть направл ющего аинарата 3 поворачиваетс и занимает верхнее положение. При движении трактора задним ходом петл дышла 14 улавливаетс Направл ющим аппаратом и подаетс в зев крюка. При этом шкворепь 5 подаетс назад. Поводок 7 соскакивает с пальца 6, после чего П1кворепь под действием конической пружины 9 и пружины руко тки устремл етс вперед и замыкает петлю прицепа в зеве крюка . В это врем нижн часть направл юп его аппарата 3 занимает отброшенное положение. Предохранительный фиксатор 12 под действием пружины 15 заходит во фрезерованную полость пжворн и надежно фиксирует его от самопроизвольного размыкани сцеики.When the handle 10 is turned counterclockwise, the handle spring is twisted, at the same time the pin 5 by the lead 7 for the finger 6 is retracted, depressing the safety lock 12 from the pin and overcomes the resistance of the conical spring 9. The pin pins 5 move until the pin 6 is locked into the cavity 13 7 (this position is shown in thin lines in the drawing). In so doing, the lower part of the guiding aninarate 3 rotates and takes the upper position. When the tractor is moving in reverse, the hinge of the drawbar 14 is caught by the guide vane and fed into the hook jaw. At the same time, the sucker 5 is fed back. The lead 7 jumps off the finger 6, after which P1 under the action of the conical spring 9 and the spring of the handle rushes forward and closes the trailer loop in the hook shed. At this time, the lower part of the direction of his apparatus 3 is in a discarded position. The safety latch 12 under the action of the spring 15 enters the milled cavity of the pshvorn and reliably fixes it from the spontaneous breaking of the design.

Дл рассоединени петли дышла прицепа с т гово-сцепным устройством необходимо, преодолева сопротивление возвратной пружины 10 и конической 9, отвести шкворень назад до защелкивани иальца 6 во впадине 13 поводка 7, при этом нижн часть направл ющего аппарата 3 поворачиваетс вместе сTo disconnect the drawbar hitch of the trailer from the t-hitch coupling, it is necessary, overcoming the resistance of the return spring 10 and the conical 9, to pull the king pin back before snap-on the pin 6 in the trough 13 of the driver 7, while the lower part of the guide vehicle 3 rotates together with

руко ткой 10 и выводит петлю дышла из зева крюка.handle 10 and removes the drawbar hinge from the throat hook.

Формула п 3 о б р е т е п и Formula p 3 o b r e t e p i

1.Т гово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее т говый элемент с установленным на нем направл ющим аппаратом и затвор, состо щий из шкворн с пазом,1. A vehicle hitch, comprising a traction element with a guiding device mounted on it and a bolt consisting of a pin with a groove,

с закрепленным в нем пальцем; поводка, взаимодействующего с пальцем шкворн и закрепленного в теле т гового элемента на одной оси с руко ткой, снабженной возвратной пружипой; подпружиненного предохранительного фиксатора, взаимодействующего с пазом шкворн ; пружины, взаимодействующей с торцом шкворн , отличающеес тем, что, с целью увеличени углов горизонтальной и вертикальной гибкости прицепного звена, повышени надежности и долговечности, т говый элемент выполнен в виде крюка, а направл ющий аппарат состоит из двух частей, верхн из которых закреплена жестко на крюке, нижн установлена с возможностью поворота на оси руко тки, а шкворепь расположен вдоль оси крюка.with a finger fixed in it; a leash interacting with a pin pin and fastened in the body of the coupling element on the same axis with a handle provided with a return spring; spring-loaded safety lock, interacting with the groove pin; springs interacting with the pivot end face, characterized in that, in order to increase the horizontal and vertical angles of the hooked link, increase reliability and durability, the traction element is designed as a hook, and the guide vane consists of two parts, the upper part of which is rigidly fixed on the hook, the bottom one is installed with the possibility of rotation on the handle axis, and the tailworm is located along the axis of the hook.

2.Устройство по н. 1, отличающеес тем, что, с целью удобства входа сцепной петли в зев крюка, беспазовый торец П1кворп выполцен со скосом.2. The device on n. 1, characterized in that, in order to facilitate the entry of the coupling loop into the orifice of the hook, the skid-free end face P1kvorp vysoltsen with a bevel.

Источпики информации, прин тые во инпмапие при экспертизе:The sources of information received during the examination:

1.Патент ФРГ № 1046507, кл. 63с 3/05, 1959.1. The patent of Germany No. 1046507, cl. 63c 3/05, 1959.

2.Щукин М. М. Сцепные устройства автомобилей и т гачей. М., Машгиз, 1961, фиг. 19.2.Shchukin M.M. Coupling devices of cars and t sack. M., Mashgiz, 1961, FIG. nineteen.