SU1065248A1

SU1065248A1 - Vehicle towing and coupling arrangement

Info

Publication number: SU1065248A1
Application number: SU823483727A
Authority: SU
Inventors: Василий Васильевич Дакимович; Хамид Нуриевич Максутов; Александр Сергеевич Новиков; Петр Александрович Стецко
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6194
Priority date: 1982-08-17
Filing date: 1982-08-17
Publication date: 1984-01-07

Abstract

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее т говый элемент сцапки с крюком, верхнюю направл ющую, нижнюю направл ющую , установленную на гориэонжальной поперечной оси, размещенной в т говом элементе, подпружиненный толкатель с головкой, вход щей в эев крюка, подпружине|Шый фиксатор и рычаг, установленный на оси, ртличающеес тем, что, с целью повышени надежности запирани зева крюка, верхн направл юща установлена на указанной оси с возможностью полного перекрыти зева крюка, а подпружиненный фиксатор шарнирно св зан с верхней направл ющей , при этом толкатель выпрлнен с криволинейной проточкой; а ось - с профилированной поверхностью дл взаимодействи с этой проточкой.VEHICLE-HITCHING DEVICE OF THE VEHICLE, containing traction linkage with hook, upper guide, lower guide, mounted on the horizontal transverse axis located in the traction element, spring-loaded pusher with a head, included in the spring, spring, spring material, spring material, spring material, spring, spring material and a lever mounted on an axis that is distinguished by the fact that, in order to increase the reliability of locking the hook opening, the upper guide is mounted on the indicated axis with the possibility of complete overlapping of the hook opening, and the spring-loaded hinge angles associated with the upper guide, the pusher vyprlnen a curved groove; and the axis is with a profiled surface to interact with this groove.

Description

Изобретение относитс к т говосцепным устройствам транспортных средств, преимущественно тракторов и автомобилей, дл присоединени прицепов.This invention relates to vehicle coupling devices, mainly tractors and automobiles, for attaching trailers.

Известно буксирное устройство транспортного средства, содержащее т говый элемент с шарнирно установлен ной на нем защелкой, удерживаемой в, рабочем положении предохранительным элементом, блокирующимс с защелкойflA vehicle towing device is known, having a towing member with a hinged latch on it, held in its working position by a safety member interlocking with a latch.

Недостатком данного устройства вл етс отсутствие автоматического или полуавтоматического механизма сцепки, не требующего участи человека дл подсоединени прицепа к транспортному средству,The disadvantage of this device is the absence of an automatic or semi-automatic hitch mechanism that does not require human involvement to connect the trailer to the vehicle

Известно также т гово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее т говый элемент сцепки с крюком, верхнюю направл ющую, нижнюю направл ющую, установленную на горизонтальной поперечной оси, размещенной в т говом элементе, подпружиненный толкатель с головкой, вход щей в зев крюка, подпружиненный фиксатор и рычаг, установленный на оси 2 .It is also known to have a vehicle hitch-hitch device comprising a traction element of a coupling with a hook, an upper guide, a lower guide mounted on a horizontal transverse axis located in the traction element, a spring-loaded pusher with a head entering the hook gap, spring-loaded clamp and lever mounted on axis 2.

Наличие отдельного корпуса, в котором устанавливаютс подпружиненный предохранительный фиксатор, шкворень механизма полуавтоматической сцепки с пальцем и пружина шкворн в сборе с неподвижной верхней направл ющей ведет к усложнению конструкции указанного т говосцепного устройства, сложное кинематическое взаимодействие поводка с фиксатором и пальцем шкворн приводит к снижению надежности и долговечности работы устройства.Having a separate housing in which a spring-loaded safety catch is installed, a pin of the semi-automatic hitch mechanism with a finger and a spring pin assembly with a fixed upper guide leads to a complication of the design of the specified coupling device, the complex kinematic interaction of the leash with the lock and the pin pin reduces reliability durability of the device.

Цель изобретени - повышение надежности запирани зева крюка т говосдепного устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of locking the throat hook of the go-and-slide device.

Поставленна цель достигаетс тем, что в т гово-сцепном устройстве транспортного средства, содержащем т говый элемент сцепки с крюком, верхнюю направл ющую, нижнюю направл ющук установленную на горизонтальной поперечной оси, размещенной в т говом элементе, подпружиненный толкатель с головкой, вход щей в зев крюка, подпружиненный фиксатор и рычаг, установленный 1на оси, верхн направл юща установлена на указанной оси с возможностью полного перекрыти зева крюка, а подпружиненныйфиксатор шарнирно св зан с верхней направл ющей, при этом толкатель-выполнен с криволинейной проточкой, а ось - с профилированной поверхностью дл взаимодействи с этой проточкой,The goal is achieved by the fact that in the vehicle's hitch coupling device, which contains a coupling element with a hook, an upper guide, a lower guide mounted on a horizontal transverse axis placed in the coupling element, a spring-loaded pusher with a head entering the shed of the hook, a spring-loaded lock and a lever mounted 1 on the axis, the upper guide is installed on the said axis with the possibility of complete overlap of the hook shed, and the spring-loaded lock is pivotally connected to the upper guide, with This pusher is made with a curved groove, and the axis is with a profiled surface to interact with this groove,

На фиг. 1 показано т гово-сцепное устройство во взведенном состо нии; на фиг. 2 - то же, в сцепке; на фиг, 3 - то же, вид сверху в сцепке.FIG. Figure 1 shows the t-hitch in the cocked state; in fig. 2 - the same, in the coupling; in FIG. 3, the same, top view coupled.

Т гово-сцепное устройство содержит т говый элемент 1 с крюком с ограничительными выступами 2, верхнюю 3 и нижнюю 4 направл ющие. Вдоль ос т гового элемента 1 установлен толкатель 5 с пружиной/6 механизма полуавтоматической сцепки.T-coupling device includes a hook element 1 with a hook with restrictive protrusions 2, the upper 3 and the lower 4 guides. A pusher 5 with a spring / 6 semi-automatic coupling mechanism is mounted along the center of the stem element 1.

Толкатель 5 имеет радиусный 7 и пр мой 8 вырезы, взаимодействующие со скосом 9 оси 10 направл ющих 4 и 3. Во взведенном состо нии толкател 5 выталкиваетс пружиной б. На оси 10 закреплен рычаг 11, снабженный работающей на кручение пружиной 12. На оси 13 верхней направл ющей 3 установлен предохранительный фиксатор 14, упирающийс в уступ 15 т гового элемента 1 и фиксирующий верхнюю направл ющую 3 в рабочем положении. От самопроизвольного поворота фиксатор 14 удерживаетс пружиной 16 и штифтом 17, блокирующим его с верхней направл ющей.The pusher 5 has a radial 7 and a straight 8 cutouts that interact with the bevel 9 and the axes 10 of the guides 4 and 3. In the set state, the pusher 5 is pushed out by a spring b. On the axis 10, a lever 11 is fixed, equipped with a torsional spring 12. On the axis 13 of the upper guide 3, a safety lock 14 is installed, abutting against the ledge 15 of the thrust element 1 and fixing the upper guide 3 in the working position. From spontaneous rotation, the latch 14 is held by the spring 16 and the pin 17, which blocks it from the upper guide.

Т гово-сцепное устройство работае с:1едующим образом.T govo-hitch device works with: one way.

При повороте рычага 11 против ча совой стрелки или предварительно вы веденном фиксаторе 14 из уступа 15 т гового э/1емента 1 пружина 12 закручиваетс , одновременно скос 9 оси 10 становитс параллельно пр мому вырезу 8 толкател 5, а наход ща с в сжатом состо нии пружина 6 механизма полуавтоматической сцепки перемещает толкатель. 5 вперед, тем самым застопарива направл ющие 3 и 4. При этом нижн направл юща 4 занимает положение примерно вдоль оси т гового элемента, а верхн направл юща открывает зев т грво-. го элемента, а фиксатор 14 пружиной 16 прижимаетс к телу т гового элемента . В результате устройство находитс во взведенном состо нии.When the lever 11 is turned against the hour hand or the prelocked latch 14 from the ledge 15 of the trestle element 1, the spring 12 twists, at the same time the bevel 9 of the axis 10 becomes parallel to the straight cut 8 of the pusher 5, and the spring compressed in 6 semi-automatic coupling mechanism moves the pusher. 5 forward, thereby stopping the guides 3 and 4. In this case, the lower guide 4 occupies a position approximately along the axis of the traction element, and the upper guide opens the gap of the grooved. element, and the latch 14 spring 16 is pressed against the body of the traction element. As a result, the device is in the cocked state.

При движении транспортного сред- ства задним ходом петл дьиила прицепа улавливаетс направл ющими 3 и 4 и подаетс в зев крюка т гового элемента 1. При этом толкатель 5 подаетс назад. Как только скос 9 оси 10 совпадает с радиусным вырезом 7 шкворн 5 направл ющие под действием собственного веса, веса петли дышла прицепа и усили закрученной пружины 12 повернутс . Верхн направл юща 3 закроет зев крюка, при этом ко нец фиксатора 14 .под действием пружины 16 зайдет в уступ 15 т гового элемента и зафиксирует его от размыканк сцепки. Кроме того, верхн направл юща 3 и фиксатор 14 блокируютс штифтом 17.When the vehicle is moving in reverse, the loop of the trailer's diyla is caught by the guides 3 and 4 and fed into the mouth of the hook of the traction member 1. In this case, the pusher 5 is fed back. As soon as the bevel 9 of the axle 10 coincides with the radius notch 7 of the pivot 5 guides under the action of its own weight, the weight of the drawbar eye of the trailer and the force of the twisted spring 12 are rotated. The upper guide 3 closes the shed of the hook, while the end of the retainer 14. Under the action of the spring 16 will go into the ledge of the 15th trestle element and secure it from the coupling release. In addition, the upper guide 3 and the latch 14 are blocked by the pin 17.

Если петл дышла прицепа улавливаетс верхней направл ющей, то возможно переворачивание направл ющих за исходное взведенное положение. Во избежание этого т говый элемент имеет выступы 2, ограничивающие ход верхней направл ющей. Дл рассоединени петли дышла прицепа с т гово-сцепным устройством необходимо вывести фиксатор 14 из уступа 15 т гового элемента и повернуть рычаг 11. При этом верхн направл юща 3 откроет зев крюка т гового элемента 1, а нижн направл юща 4 выведет из него петлю дышла, Использование изобретени позвол ет упростить конструкцию т гово-сцепного устройства, повысить его надежность и долговечность.If the drawbar eye of the trailer is caught by the upper guide, it is possible that the guides are turned over for the initial cocked position. In order to avoid this, the traction element has protrusions 2, limiting the course of the upper guide. To uncouple the drawbar hitch of the trailer with the coupling hitch, latch 14 must be removed from the shoulder of the 15th tangent element and turn the lever 11. In this case, the upper guide 3 will open the shed of the hook of the thrust element 1, and the lower guide 4 will pull the dowel loop from it The use of the invention allows to simplify the design of the go-coupling device, to increase its reliability and durability.

Фиг. 2FIG. 2

и,and,

/7/5/ 7/5

Claims

VEHICLE TRACTION CONNECTOR, comprising a hook pulling element, a top guide, a lower guide mounted on a horizontal transverse axis located in the pulling element, a spring-loaded pusher with a head included in the hook mouth, a spring-loaded latch and a lever mounted on the axis characterized in that, in order to increase the reliability of locking the throat of the hook, the upper guide is mounted on the specified axis with the possibility of complete overlapping of the throat of the hook, and the spring-loaded latch pivotally connected engaged with the upper guide, while the pusher is made with a curved groove; and the axis - with a profiled surface for interaction with this groove.