SU541753A1

SU541753A1 - Heat to warm cars with frozen cargo

Info

Publication number: SU541753A1
Application number: SU1001622A
Authority: SU
Inventors: Николай Михайлович Михайлов; Павел Яковлевич Кузнецов; Людмила Тимофеевна Берзова; Валентина Дмитриевна Андреева; Феликс Борисович Щедрин
Priority date: 1965-04-08
Filing date: 1965-04-08
Publication date: 1977-01-05

Description

(54) ТЕПЛЯК ДЛЯ РАЗОГРЕВА ВАГОНОВ СО СМЕРЗШИМСЯ ГРУЗОМ(54) HEAT FOR HEATING WAGONS WITH DIFFERENT CARGO

го режима. Кроме того, если вводить и выводить вагоны при разогретом тепл ке, они получат неодинаковый дл каждого вагона зар д тепла, а осуществление охлаждени тепл ка до температуры наружного воздуха Б периоды ввода и вьюода вагонов намного удпинкт вретл .пребывани их 3 .go mode. In addition, if cars are introduced and removed when the heat is warm, they will receive a different heat charge for each car, and cooling the heat to the outdoor air temperature B and entering and reeving the carriages will significantly increase their stay.

Цель изобрете :Ш захшючаетс в 1юм, чтобы при ступенчатом умеН1:.шении температуры в процессе разогрева повысить экономичность и ускорить процесс разогрева вагонов в тепл ке.The purpose of the invention: W is sucked up in the class, so that with step-by-step H1: the temperature of the heating process increases the economy and speeds up the process of heating the cars in the heat.

Это достигаетс тем, что помещение тепл ка выполнено проходным, а источ шки тепла имеют посто }шую но времеша интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении движени вагонов .This is achieved by the fact that the premise of heat is made through passage, and the heat sources have a constant but mixed intensity, which decreases from the source to the source in the direction of the cars.

На фиг. 1 схематически изображен прелагаемый тешшк, вид в плане с продольным разрезом по помещению; на фиг. 2 тепл к в поперечном разрезе.FIG. 1 shows schematically the proposed test, a plan view with a longitudinal section through the room; in fig. 2 warm to in cross section.

Тепл к дл пропускани вагонов 1 со смерзшимс грузом 2 содержит установленные вдоль помещени источники тепла 3, 4, 5. Помещение тепл ка вьшош1ено проходн,ым, дл чего в нем проложен скво ной же;1езнодорожный путь 6.The heat to pass the wagons 1 with the frozen cargo 2 contains the heat sources 3, 4, 5 installed along the premises. The heat room was passed through, for which it was squared the same; 1 railway track 6.

Источники теггла Б пределах TeivmepaTypHbtx зон А, В, Б имеют посто нную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в напра,влетш движени вагонов, т.е. источник 4 имеет менылую интенсивность но сравнению с источником 3, а источник 5 - меньшую интенсивность по сравне шю с источником 4Каждый источник содержит расположен ные по периметру поперечного сечени тепл ка панели 7, обогреваемые паром высокого давлени , и систег су замщ1утой циркул ции воздуха, оборудованную вентил торами 8 со всасывающими 9 и напорными 10 коробами, оканчивающимис соплами 11 дл направлени подогретогоThe sources of taggla B within TeivmepaTypHbtx zones A, B, B have a constant intensity in time, decreasing from source to source in the direction of movement of cars, i.e. source 4 has a lesser intensity compared to source 3, and source 5 has a lower intensity compared to source 4. Each source contains heat of high pressure and panel of air circulation equipped with fans 8 with suction 9 and pressure 10 ducts, terminated by nozzles 11 to direct the heated

J 7 воздуха на стенки вагона. Стены 12 тепл ка защщцены от панелей 7 экранами 13.J 7 air on the walls of the car. Walls 12 are warmly protected from panels 7 with screens 13.

Различна интенсивность источников тепла может быть достигнута, например, измене шем тага между греющими трубами в панел х 7.Different intensity of heat sources can be achieved, for example, by changing the tag between the heating pipes in panels 7.

Процесс расзогрева вагонов в тепл ке осуществл етс следующим образом. Разогреваемые ва1Х1НЫ в прюдессе пе-The process of heating cars in the heat is carried out as follows. Heated va1kh1ny in predudes pe-

редвижени вдоль тепл ка сначала попадают в зону А высоких температур. В силу TOIXJ, что в этот момент все части вагона имекэт- низкую температуру, высока интенсивность подводимого в этой зоне тепла к стешшм не представл ет опас-. ности. Затем каждый вагон последовательно проходит следующие зоны Б и В со ст;упенчато уменьшающейс степенью интенсивности обогрева.Reductions along heat first enter zone A at high temperatures. Due to the TOIXJ, that at this moment all parts of the car are low-temperature, the high intensity of the heat supplied in this zone to the train is not dangerous. nosti. Then each car passes successively the following zones B and B with the station; stepwise decreasing degree of heating intensity.

Таким образом, достигаетс эффектив ный и быстрый разогрев груза без перегрева ходовой части вагонов. Из-за сокращени BjxsMemi обработки вагонов снижаютс также затраты тепла.Thus, effective and fast warming up of the cargo is achieved without overheating of the undercarriage of the cars. Due to the reduction in BjxsMemi, the processing of wagons also reduces the cost of heat.

Claims

1. Mikhailov N. M, Fight against difficulties in posting a fencing at a power station in / shzhnogo or smera-i-omuiBa, M., 1951, p. 74-76,

2. Smirnov E. K. and Noskov Yu. A. Tlfrevozka frozen loads on foreign railways, M., 1959, p. 53,

12 5 s