SU538921A1 - Устройство дл нагрузочных испытаний генератора - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к преобразойанию и использованию электроэнергии посто нного тока, вырабатываемой дизель-генераторами тепловозов при их нагрузочных испытани х.

Известны устройства дл  нагрузочных испытаний генератора, Содержащие синхронный двигатель и электродвигатели 1.

Наиболее близким техническим решением  вл етс  устройство дл  нагрузочных испытаний генератора, содержащее нагрузочные электродвигатели, обмотки возбуждени  которых подключены к индивидуальным возбудител м , имеющим основные обмотки независимого возбуждени  и дополнительные обмотки подпитки, а обмотки дополнительных полюсов которых включены последовательно с обмотками  корей 2. Это устройство снабжено дифференциальным усилителем, входы которого подключены к обмоткам дополнительных полюсов нагрузочных электродвигателей, пороговыми элементами и усилител ми мощности , включенными между выходами этого дифференциального усилител  и дополнительными обмотками подпитки.

Однако такое устройство имеет сложную систему выравнивани  токов с больщим количеством электронных элементов, что снижает надежность устройства, усложн ет обслуживание и ремонт, повышает стоимость изготовлени .

С целью упрощени  конструкции устройства и повыщени  его надежности дополнительные обмотки подпитки возбудителей соединены между собой встречно последовательно, и

концы образованной последовательной цепи

подключены к точкам соединени  обмоток

 корей и обмоток дополнительных полюсов

нагрузочных электродвигателей.

На чертеже представлена принципиальна 

блок-схема устройства.

Устройство дл  нагрузочных испытаний генераторов содержит тепловозный генератор 1, подключенный к нагрузочным электродвигател м 2 и 3. На общем валу с нагрузочными

электродвигател ми размещены синхронный генератор 4 и его возбудитель 5. Обмотки возбуждени  нагрузочных электродвигателей подключены к индивидуальным возбудител м 6 и 7, которые, в свою очередь, имеют основные обмотки 8 и 9 независимого возбуждени  и дополнительные обмотки 10 и И подпитки. Блок 12 ручного возбуждени  возбудителей и блок 13 автоматического возбуждени  соединены с основными обмотками 8 и 9 независимого возбуждени  возбудителей 6 и 7 через переключатель 14 режимов возбуждени  возбудителей . Обмотки 10 и И подпитки подключены встречно последовательно непосредственно к обмоткам дополнительных полюсов

15 и 16 нагрузочных электродвигателей 2 и 3.

Устройство работает следующим образом.

От тепловозного генератора 1 напр жение подаетс  на два параллельно включенных нагрузочных электродвигател  2 и 3, вращающих генератор 4 и возбудитель 5 генератора. Электродвигатели 2 и 3 возбуждаютс  от индивидуальных возбудителей 6 и 7, имеющих основные обмотки 8 и 9 независимого возбуждени  и дополнительные обмотки 10 и 11 возбуждени  подпитки. Обмотки 8 и 9 возбуждени  получают питание либо от блока 12 ручного управлени  возбуждением, либо от блока 13 автоматического управлени  возбуждением . Обмотки 10 и 11 возбуждени  подпитки, в качестве которых могут быть непользованы , например, сериесные обмотки, включены встречно последовательно непосредственно к обмоткам 15 и 16 дополнительных полюсов нагрузочных электродвигателей 2 и 3 и по ним протекает ток подпитки за счет разности потенциалов между обмотками 15 и 16 дополнительных полюсов, создаваемой, разной величиной токов нагрузки электродвигателей 2 и 3.

Если токи нагрузочных электродвигателей равны, то равны и напр жени  на обмотках 15 и 16 дополнительных полюсов, следовательно по дополнительным обмоткам 10 и 11 подпитки ток не протекает. При этом ток возбуждени  возбудителей 6 и 7 определ етс  только током обмоток 8 и 9. Если ток электродвигател  2 больше, чем нагрузочного электродвигател  3, то больше и напр жение на обмотке 15 дополнительного полюса нагрузочного электродвигател  2. Это приведет к протеканию тока в дополнительных обмотках 10 и 11 подпитки, при этом магнитный поток возбуждени  возбудител  6 увеличиваетс , а возбудител  7 уменьшаетс , как следствие, увеличиваютс  магнитный поток возбуждени  нагрузочного электродвигател  2 и его э. д. с..

а магнитный поток возбуждени  нагрузочного электродвигател  3 и его э. д. с. уменьшаютс . Увеличение э. д. с. электродвигател  2 приводит к уменьшению его тока нагрузки, а уменьшение э. д. с. электродвигател  3 - к увеличению его тока нагрузки. Аналогичное воздействие получает система возбуждени , если ток нагрузки погрузочного электродвигател  3 превысит ток нагрузки электродвигател  2.

Внедрение описанного устройства позволило упростить и повысить надежность системы выравнивани  токов нагрузочных двигателей при испытани х тепловозов с мощностью более 2000 л. с., и сэкономить 1,5-2,5 млн. квт-ч электроэнергии в год.

Claims (2)

1.«Электрическа  и тепловозна  т га, 1965г., №3, стр. 15-16.

2.Авторское свидетельство № 465353, М. Кл.2 В 60L 7/02, 1973 г. (прототип).

)

j.-,.

J-4..

f-e

LJ