слcl
0000
:« Изобретевме относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройстваи управлени сцеплением . Известны устройства дл управле|НИ сцеплением транспортной машины, содержащие электрический переключатель , сйсто щий КЗ подвижного контакта , смонтированного внутри руко тки рычага nepeKJB04eHHH передач, и неподвижного контакта, установленно го на этом рычаге. Цель изобретени - повьппение надежности работы устройства. Дп этого неподвижньй контакт выполнен в виде стакана, смонтированного на изол ционной втулке, закрепленной на рычаге с помс цью штиф тов, установленных с зазором в изол ционной втулке и рычаге и снаб сен . ных готовками, прикрытыми кольцом, подаатым к изол ционной втулке пружиной , упщэающейс в опорное кольцо , соединенное с руко ткой и установленное на рычаге с радиалышм за зором, меньшим зазора между подвиж ,ным и неподвижным контактами. На чертеже изображено устройство дл управлени сцеплением транспорт |ной машины. На рычаге 1 переключени передач имеетс кольцевой выступ 2, в плоскость 3 которого упираетс опорное кольцо А. С опорным кольцом 4 соеди нен подвижный контакт 5, смонтированный в руко тке 6. Внутри рычага 1 переключени передач проходит токoпoдвojч иpй провод 7, электрически соединенньй с неподвижным контактом 8, выполненным в виде стакана. Контакт 8 закреплен на изсш ционной втулке 9, котора надета на конец рычага 1 и зафиксирована на нем с помощью штифтов 10, проход щих в 9а радиальные отверсти , выполненные во втулке 9 и в рычаге 1. На головки штифтов 10 надето кольцо 11, в которое упираетс пружина .12. Второй конец пружины 12 прижат к опорному кольцу 4. Мезкду опорным кольцом 4 и рычагом 1 имеетс радиальный зазор , меньший по величине, чем радиальный зазор 13 между контактной втулкой и стаканом. Рычаг t переключени передач электрически соединен с массой автомобил . Токоподвод а й привод 7 соединен с электрическим узлом автоматического управлени сцеплени (на чертеже не показан). Работает устройство следующим образом .: При приложении усили к руко тке 6 в направлении, перпендикул рном оси рычага, подвижный контакт 5 подходит к неподш1жному контакту 8 и между ними происходит электрическое соединение, в результате чего через провод 7 проходит электрический ток, под действием которого срабатывает исполнительный элемент управлени сцеплением. При этом плоскость, по которой опорное кольцо 4 ранее упиралось в плоскость 3 кольцевого выступа 2 со стсфоиЫ приложени силы, приподнимаетс над плоскоетыо 3. Это приводит к дополнительному несимметричному сжатию пружины 12. При сн тии усили с руко тки 6 пружина 12 возвращает опорное кольцо в исходное состо ние, т.е. на плоскость 3, что приводит к разрь1ву электрической цепи между контактом 5 и контактом В и по влению между Шми зазора 13. : “The invention relates to transport engineering, in particular to a device for controlling a clutch. There are known devices for controlling the coupling of a transport machine, which contain an electrical switch, a short-circuit fault of a movable contact mounted inside the handle of a gear nepeKJB04eHHH lever, and a fixed contact mounted on this lever. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. Dp of this stationary contact is made in the form of a cup mounted on an insulating sleeve fixed on a lever with a pair of pins installed with a gap in the insulating sleeve and lever and provided with a shield. by the preparations, covered with a ring, fed to the insulating sleeve by a spring, which is pressed into the support ring, connected to the handle and mounted on a lever with a radial clearance less than the gap between the movable and fixed contacts. The drawing shows a device for controlling the clutch of a transport vehicle. On the gear lever 1 there is an annular protrusion 2, in plane 3 of which abutment ring A. abuts. With the support ring 4, a movable contact 5 mounted in the handle 6 is connected. Inside the gear lever 1 a current 7 passes electrically connected to the stationary contact 8, made in the form of glass. The contact 8 is fixed to the imitation sleeve 9, which is attached to the end of the lever 1 and fixed on it with the help of pins 10, passing through 9a radial holes, made in the sleeve 9 and in the lever 1. On the heads of the pins 10 there is a ring 11, in which a spring rests against .12. The second end of the spring 12 is pressed against the support ring 4. Mezkdu support ring 4 and the lever 1 has a radial clearance smaller in size than the radial clearance 13 between the contact sleeve and the glass. The gear shift lever t is electrically connected to the mass of the vehicle. Current lead drive 7 is connected to an electrical clutch automatic control unit (not shown in the drawing). The device works as follows: When force is applied to the handle 6 in the direction perpendicular to the axis of the lever, the moving contact 5 approaches the non-pull contact 8 and an electrical connection occurs between them, resulting in an electric current passing through the wire 7, under the action of which clutch control actuator. In this case, the plane on which the support ring 4 previously abutted against the plane 3 of the annular protrusion 2 with the force applying force rises above the flat plate 3. This leads to additional asymmetrical compression of the spring 12. When force is removed from the handle 6, the spring 12 returns the support ring to the initial state, i.e. on the plane 3, which leads to the disruption of the electrical circuit between the contact 5 and the contact B and the appearance of the gap 13 between Shmi.
8eight