SU5325A1 - Device for transferring a track arrow from an electric railway car - Google Patents
Device for transferring a track arrow from an electric railway carInfo
- Publication number
- SU5325A1 SU5325A1 SU4122A SU4122A SU5325A1 SU 5325 A1 SU5325 A1 SU 5325A1 SU 4122 A SU4122 A SU 4122A SU 4122 A SU4122 A SU 4122A SU 5325 A1 SU5325 A1 SU 5325A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- transferring
- arrow
- railway car
- electric railway
- track arrow
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Toys (AREA)
Description
На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображено предлагаемое устройство и на фиг. 3-муфта.FIG. 1 and 2 of the schematic drawing shows the proposed device and in FIG. 3-clutch.
Ток от воздушной проводки, через основной бугель А (фиг. 1) вагона, через мотор или специаль-, ный реостат / (дл поглощени излишнего вольтажа), через переключатель 1, управл емый вагоно- i вожатым, поступает в один из двух легких (алюминиевых) бугелей 2, 2, i смонтированных на изол ции к основному бугелю, а оттуда в дополнительный провод 3 или 3, подве- ; шенный параллельно основному на желательном прот жении близThe current from the air wiring, through the main yoke A (Fig. 1) of the car, through the motor or a special rheostat / (to absorb excess voltage), through switch 1, controlled by the car-i driver, goes to one of the two lungs ( aluminum yoke 2, 2, i mounted on the insulation to the main yoke, and from there to the additional wire 3 or 3, suspended; parallel to the main at a desired distance near
стрелки. Эти дополнительные провода , в цепь коих включены переводные электромагниты 4 и 4, нормально тока не несут и питаютс только от бугелей 2 и 2. Таким образом, в зависимости от положени переключател 1, происходит питание электромагнита 4 или 4 (фиг. 2), а также, в обоих случа х, соединенного последовательно с ними обоими замыкающего электромагнита 5. Происходит одновременное вт гивание соответственных корей, при чем вначале на ползун 6 действует только сила 4 (или Я/) электромагнита 4 (или 4);arrows. These additional wires, in the circuit of which the conversion electromagnets 4 and 4 are included, do not normally carry the current and are powered only from yoke 2 and 2. Thus, depending on the position of switch 1, electromagnet 4 or 4 is powered (Fig. 2), and also, in both cases, connected in series with both of the closing electromagnet 5. Simultaneous retraction of the corresponding cores occurs, and at first only force 4 (or I /) of electromagnet 4 (or 4) acts on the slider 6;
по мере же приближени к крайнему положению к ней присоедин етс сила РЗ cos а, действующа через кривошип 7. Особое устройство (муфта 8) включает механическую нагрузку (перевод пера стрелки) лишь на второй половине хода, когда PS cos а уже достаточно велика и ползун 6 приобрел некоторое количество кинетической энергии; таким образом, дл перевода всегда используетс сила двух электромагнитов, из имеюшихс трех. Когда достигнута крайн точка, кривошип 7 принимает горизонтальное положение и тем самым замыкает наглухо всю систему, прижима к рамному рельсу перо стрелки, которое получает свое перемещение через зубчатую муфту 8, изображенную отдельно на фиг. 3.as it approaches the extreme position, the RE force cos a is applied to it, acting through the crank 7. A special device (coupling 8) turns on the mechanical load (turning the pen arrow) only during the second half of the stroke, when PS cos is already large enough and the slider 6 acquired some amount of kinetic energy; thus, the power of two electromagnets, of the three available, is always used for translation. When the extreme point is reached, crank 7 assumes a horizontal position and thereby closes tightly the entire system, pressing the feather arrow to the frame rail, which receives its movement through the gear coupling 8, shown separately in FIG. 3
Таким образом, механическа передача усили от штока переводного приспособлени к остр кам стрелки производитс при помощи двух присоединенных к концам штока рычагов. У каждого из этих рычагов один конец шарнирно св зан со штоком, а другой конец снабжен ушком, охватывающим св занное с остр ками стрелки зубчатое колесо, зубцам коего отвечают на внутренней цилиндрической поверхности ушка впадины, по ширине своей превышающие толщину зубцов зубчатого колеса.Thus, the mechanical transmission of force from the stem of the transfer device to the arrow points is done by means of two levers attached to the ends of the stem. At each of these levers, one end is pivotally connected to the rod, and the other end is provided with an eyelet encompassing a gear wheel connected to the arrow points, the teeth of which respond to the inner cylindrical surface of the ear of the cavity, exceeding the width of the gear teeth.
Зубцы ведомой части имеют некоторый свободный ход в соответственных вырезах ведущей части и, таким образом, при возвращении последней вместе с кор ми электромагнитов в нейтральное положение , оставл ют перо стрелки на месте, в крайнем положении, т.-е. прижатой к рамному рельсу.The teeth of the driven part have some free play in the corresponding cuts in the drive part and, thus, when the latter, together with the electromagnet cortex, returns to the neutral position, the arrow feather is left in place, in the extreme position, i.e. pressed against the frame rail.
Если свободный ход сделать лищь на амплитуду перевода, то при возбуждении второй системы муфта начинает действовать немедленно; если же прорезы сделать еще несколько шире, то начало хода используетс лишь дл накоплени живой силы, механическа же нагрузка вводитс лишь тогда, когда то окажетс желательным по расчету.If a free move is made to the amplitude of the transfer, then when the second system is excited, the clutch starts to act immediately; if the cuts are made somewhat wider, then the beginning of the course is used only for the accumulation of manpower, while the mechanical load is introduced only when it turns out to be desirable by calculation.
Применение подобной системы с замыкающим магнитом дает возможность пользоватьс менее мощными и громоздкими устройствами.The use of such a system with a closing magnet makes it possible to use less powerful and cumbersome devices.
Весь прибор заключаетс или в герметическую коробку под пут ми (в каковом случае передача вращением имеет все преимущества перед штоком, проход щим сквозь сальники, в смысле непроницаемости ), или же на краю тротуара, в специальной тумбе с штангоцепной (полужесткой) передачей в газовых трубах.The entire device is enclosed either in an airtight box under the tracks (in which case the rotational transmission has all the advantages over the rod passing through the glands, in the sense of impermeability), or on the edge of the sidewalk, in a special cabinet with a half-rigid transmission in gas pipes .
Сигнальные лампы 9, 9 включаютс или в основную цепь, или, дл указани фактического перевода , в специальный (указанный пунктиром) провод, замыкаемый корем магнита.The signal lamps 9, 9 are included either in the main circuit or, in order to indicate the actual conversion, in a special (indicated by dotted line) wire, closed by the bark of the magnet.
Предмет патента.The subject of the patent.
1. Устройство дл перевода из вагона электрической железной дороги путевой стрелки, один или оба остр ка которой св заны механически со штоком, несущим на себе кор (или один общий корь) двух охватывающих его концы неподвижно закрепленных электромагнитов , характеризующеес тем, что перпендикул рно к этому штоку установлен третий электромагнит, корь которого снабжен стержнем, шарнирно соединенным с поворотно укрепленным на том же штоке кривошипом, а обмотка включена между обратным проводом рабочей сети и проводом, соедин ющим концы обмоток первых двух электромагнитов , при чем механическа передача усили от штока переводного приспособлени к остр кам стрелки осуществлена при помЬщи двух присоединенных к концам штока рычагов, у каждого из каковых рычагов один конец шарнирно св зан со штоком, а другой конец снабжен ушком, охватывающим св занное с остр ками стрелки зубчатое колесо, зубцам коего отвечают на внутренней цилиндрической поверхности ушка впадины, по ширине своей превышающие толщину зубцов зубчатого колеса.1. A device for transferring a track arrow from an electric railway carriage, one or both of which points are mechanically connected to a rod carrying a core (or one common measles) of two two fixed electromagnets covering its ends, characterized by the fact that it is perpendicular to This rod is equipped with a third electromagnet, the measles of which is equipped with a rod pivotally connected to a crank hinged on the same rod, and a winding is connected between the return wire of the working network and the wire connecting the ends The windings of the first two electromagnets, the mechanical transmission of force from the stem of the transfer device to the arrow points, are carried out using two levers attached to the ends of the stem, each of which levers has one end pivotally connected to the stem, and the other end is provided with an eye covering the connected with the arrows of the arrow, the gear wheel, whose teeth respond on the inner cylindrical surface of the ear of the hollow, its width exceeding the thickness of the teeth of the gear wheel.
2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающеес тем, что обмотка третьего i электромагнита.2. Modification of the device described in paragraph 1, characterized in that the winding of the third i electromagnet.
электромагнита присоединена к цепи через контакты, замыкаемые при соприкосновении между собой кор и сердечника первого или второгоThe electromagnet is connected to the circuit through contacts that are closed when the core and core of the first or second contact come into contact with each other.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4122A SU5325A1 (en) | 1925-08-18 | 1925-08-18 | Device for transferring a track arrow from an electric railway car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4122A SU5325A1 (en) | 1925-08-18 | 1925-08-18 | Device for transferring a track arrow from an electric railway car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU5325A1 true SU5325A1 (en) | 1928-05-31 |
Family
ID=48329241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4122A SU5325A1 (en) | 1925-08-18 | 1925-08-18 | Device for transferring a track arrow from an electric railway car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU5325A1 (en) |
-
1925
- 1925-08-18 SU SU4122A patent/SU5325A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AR007336A1 (en) | ELECTRIC MACHINE FOR USE IN AN ELECTRIC PROPULSION SYSTEM OF A VEHICLE; DRIVE SYSTEM FOR USE WITH SUCH MACHINE; AND ELECTRICAL ENERGY TRANSMISSION DEVICE AND PROCEDURE | |
IT8120116A0 (en) | WORKING PROCEDURE FOR A DEVICE FOR ACTUATING A BRAKE BY AN ELECTRIC MOTOR, PARTICULARLY FOR RAIL VEHICLES, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE PROCEDURE. | |
SU5325A1 (en) | Device for transferring a track arrow from an electric railway car | |
NO772869L (en) | DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES WITH AT LEAST TWO AIR COOLED, ELECTRIC TRACTION MOTORS | |
US1813560A (en) | Toy electric railway system | |
SU10608A1 (en) | Device for electrical translation of arrows from a tram car | |
GB380204A (en) | Improvements in or relating to power transmission mechanism | |
SU3023A1 (en) | Automatic device for the transfer of the track from the electric railway carriage | |
RU2732306C1 (en) | Valve-inductor electromechanical converter | |
DE461838C (en) | Automatic coupling for street cars and small railroad cars | |
US1332733A (en) | Automatic train-stopping means | |
US1606746A (en) | Control device | |
SU534376A1 (en) | Mine Locomotive | |
FR714189A (en) | electrical equipment, applicable to electric traction vehicles, allowing the automatic starting of motors and providing braking by energy recovery on the line | |
SU116738A1 (en) | Device for electric braking of a locomotive | |
US1685149A (en) | Electric switching device | |
GB260344A (en) | Improvements relating to track braking devices for railway and like vehicles | |
USRE15664E (en) | And charles peetxr | |
SU575737A1 (en) | Linear induction motor | |
GB301339A (en) | Improvements in and connected with the propulsion of railway trains or the like by electricity | |
SU22103A1 (en) | Device for automatic control of the steering shaft in cars of the trackless tram | |
FR41722E (en) | electrical equipment, applicable to electric traction vehicles, allowing the automatic starting of motors and providing braking by energy recovery on the line | |
FR41227E (en) | electrical equipment, applicable to electric traction vehicles, allowing the automatic starting of motors and providing braking by energy recovery on the line | |
US832462A (en) | Automatic electric brake. | |
US1366352A (en) | Propelling and braking means for traveling cranes and carriages |