SU531103A1

SU531103A1 - Способ испытани витковой и корпусной изол ции обмоток не внополюсных роторов с демпферной обмоткой электрических машин переменного тока

Info

Publication number: SU531103A1
Application number: SU1479340A
Authority: SU
Inventors: Евгений Петрович Бессуднов; Александр Дмитриевич Дроздов; Болеслав Петрович Орехов; Олег Николаевич Топалов
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4847
Priority date: 1970-09-28
Filing date: 1970-09-28
Publication date: 1976-10-05

Description

пульсного тока-сквозной ток. В началеиспытьтаемои обмотки ротора, кроме основной волны импульсного тока, имеет место его высокочастотна составл юща , обусловленна распределенными параметрами обмотки (индуктивностью и емкостью витков ) . Высокочастотна составл ю1да ,определ юща наибольшие значени продольного импульсного тока, к концу испытуемой обмотки полностью затухает. Отстроившись от пол , созданного высокочастотной составл юшей продольного импульсного тока и, измер ту составл ющую, котора создана основной волной импульсного тока, обеспечивают посто нную чувствительность к витковым замыкани м вдоль всей испытьтаемои обмотки, в том числе и по высоте каждого паза. Отстройка от пол высокочастотной составл ющей продольного импульсного тока достигаетс благодар применению своеобразного способа измерени импульсных магнитных полей.

На фиг. 1 изображена схема дл определени дефектной катушки в обмотке ротора; на фиг. 2 осциллограммы импульсов продольного тока в начале и конце испытуемой обмотки ротора (пунктиром показана основна волна импульсного тока сквозной ток); на фиг, 3 схема индикатора и ориентации индукционного датчика при испытани х относительно паза основной обмотки ротора; на фиг. 4 - осциллограммы импульсов э.д.с. в индукционном датчике и импульсных напр же шй в измерительной схеме индикатора.

При испытани х витковой изол ции обмоток, например роторов вентильных т говых двигателей, периодически повтор ющиес импульсы испытательного напр жени подают от генератора импульсных напр жений (ГИН) 1 на один конец испытьтаемои обмотки 2, а второй ее конец соедин ют с заземленным корпусом 3. Дл испытани корпусной изол ции подача импульсного напр же1ШЯ остаетс той же, но второй конец испытуемой обмотки не заземл ют, а роль заземлени вьшолн ет место дефекта изол ции 4.

Измерение уровней импульсного пол испытуемой обмотки осуществл ют с помощью индукционного датчика 5 ориентируемого относительно обмотки ротора как показано на фиг. 1 и 3 и полупроводршковой преобразовательно-измерительной схемы (фиг. 3).

Основна волна импульсного тока существует вдоль всей обмотки и определ етс полной индукгивностью испытуемой обмотки и параметрами разр дной цепи генератора импульсных напр жений и остаетс неизменной по форме вдоль всей длины обмотки . Высокочастотные колебани , имеюидае место на фронте основной волны тока (крива 6 на фиг. 2), по мере приближени к заземленному концу затухают и в конце обмотки практически полностью отсутствуют (крива 7). В индукционный датчик 5 трансформируютс как высокочастотные колебани , так и основна волна импульсного тока в испытьшаемой обмотке ротора. Кроме того.

в датчике имеют место наводки от электростатической составл ющей пол .

Отстроившись от высокочастотной и электростатической составл ющей э.д.с. в датчике, можно измер ть только ту магнитную составл ющую э.д.с., котора создана основной волной продольного импульсного тока в испытьтаемои обмотке. Это достигаетс путем непосредственного подключени обмотки индукционного датчика 8 к переходу эмиттер- база транзистора 9 схемы индикатора (фиг.З). При этом исходна з.д.с. g преобразуетс во входное напр жение Ug, формы которых приведены на фиг. 4.

Сравнительно низкое входное динамическое сопротивление транзистора в схеме индикатора в провод щем полностью состо нии демпфирует высокочастотную составл ющую исходной э,д.с., обусловленную высокочастотной составл ющей продольного импульсного тока и электростатической составл ющей

импульсного пол испытуемой обмотки.

Таким образом, сформированное входное напр жение Ug( фиг. 4) определ етс только магнитной составл ющей импульсного пол , созданной основной волной тока 7 на фиг. 2 испытуемой обмотки ротора, что обеспечивает посто нную чувствительность к дефектам изол ции: практически одинаковые отрицательные части импульсов UBX вдоль всей обмотки ротора - первьш, средний, последний полюс ротора на фиг. 4.

Стрелочный индикаторный прибор 10 (фиг. 4) реагирует на среднее за период следовани импульсов выходное напр жение УВЫХ измерительной схемы, форма которых практически неизменна при отсутствии виткового замыкани вдоль всей обмотки

ротора (крива 11 на фиг. 4). Там же приведены кривые Квых при наличии витковых замыканий.

Дл определени места виткового замьпсани (дефектной катущки) индукционный датчик 5 индикатора ориентируют, как показано на фиг. 1 и 3,

над любым пазом основной обмотюи ротора. Причем выбирают ту пол рность датчика, при которой показани индикатора наибольпше. При отсутствии виткового замыкани в катупже данного паза показани индикатора максимальные дл данной величины испытательного напр жени .

Переставл датчик над каждым пазом, мен его пол рность в соответствии с направлением тока в основной обмотке ротора (фиг. 1), наход т два паза с наименьпшм уровнем импульсного пол по

наименьшим показани м индикатора. В этих пазах и будет лежать дефектна катупжа.

В процессе отыскани места виткового замьпсани необходимо учитьшать, что низкие уровни импульсного магнитного пол такой же величины,

как и над пазом с дефектной катушкой, имеют место между каждым пазом основной и пазом демпферной обмотки ротора (над зубцами пазов ротора 12), что вл етс про влением размагничивающего действи короткозамкнутых контуров

демпферной обмотки 13.

С целью обеспече1ш более равномерного (по величине) воздействи испытательных междувитковых напр жений осуществл ют испытани в два приема, измен генераторньш и заземленный конць1 испытуемой обмотки.

При отыскании места пробо изол ции относительно корпуса испытательна и измерительна аппаратура и ориентаци индукционного датчика относительно ротора те же, что и дл случа испытани витковой изол ции (фиг. 1 и 3).

Изобретение может быть применено не только дл не внополюсных роторов с демпферной обмоткой т говых двигателей электровозов, но и дл испытани изол ции роторов других типов электрических машин.

Claims

Формула изобретени Способ испытани витковой и корпусной изол ции обмоток не внополюсных роторов с демпферной обмоткой электрических машин переменного тока путем подачи импульсного испытательного напр жени на один из концов обмотки относительно корпуса с последующей индикацией дефекта по уровню импульсного пол , отличающийс тем, что, с целью возможности определени дефектной катушки в обмотке ротора, создают режим короткого замыкани дл контролируемой обмотки , измер ют магнитную составл ющую пол над каждым пазом, созданную основной волной импульсного тока, и по минимуму показаний индикатора суд т о месте повреждени .

.

а

-

Фиа.Г

73

IZD CZI

I I I I

I I

Ы

ПерЁый

Ьид напртени

Последний

Средний

1

1Л, ,x

e-LjsH i