SU53066A1 - Электрическа рельсова педаль направленного действи - Google Patents

Description

Известны электрические рельсовые педали направленного действи , предназначенные преимущественно дл  электрических счетчиков осей подвижного состава.

В предлагаемой рельсовой педали, в цел х предотвращени  ложного показани  счетчика при остановке ската на педали и последующем обратном его движении, применено такое расположение частей педали, при котором в указанном случае заезда и возвращени  ската счетчик или совсем не показывает прохода ската или же показывает проход ската и в сторону первоначального и в сторону обратного движени .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез педали и фиг. 2, 3 и 4- продольный разрез ее при трех различных последовательных положени х ската на педали.

Шина / опираетс  на два вертикальных симметрично расположенных стержн  2, которые, в свою очередь, опираютс  на две сильные пружины 3 и в своей средней части снабжены скосами 4. К этим скосам в направл ющих (на чертеже не показанных) подход т скощенными под тем же

углом концами две горизонтально расположенные колодки 5, которые пружинами 6 посто нно прижаты к стержн м 2. Кажда  колодка 5 несет на себе изогнутую щтангу 7, котора  нежестко прикреплена к колодке при помощи винта 8, свободно проход щего через отверстие штанги и пружину 9, прижимающую штангу к колодке . Другой конец щтанги свободно располагаетс  у противоположного стержн  2, несколько ниже щтифта 10, установленного против скоса 4.

На каждой штанге 7 при помощи эбонитовой пластинки 7/ и винта 12 прикреплена плоска  контактна  пружинка 13, расположенна  в плоскости свободного конца другой щтанги, причем дл  удержани  в определенном положении свободного конца пружинки 13 служит эбонитова  прокладка 14. Другой конец пластинки 13 соединен при помощи гибкого проводника 75 с изолированной клеммой 16, к которой подведен линейный провод. На ос х 77, жестко укрепленных скобой 18, подвешен ма тник 19 с грузиками 20. С задней стороны ма тника близ оси 77 имеетс  пр моугольный выступ 27, в нормальном

лоложении наход щийс  выше свободного конца штанги 7, на котором так же, как и на ма тнике, имеетс  выступ 25, расположенный в одной плоскости с выступом 2/ и в нормальном положении приход щийс  под этим последним выступом. Ма тник 19 прижимаетс  к неподвижному штифту 22 при помощи слабой пружинки 23. Все описанное устройство заключено в чугунный корпус 24.

Педаль двум  струбцинками или болтами прикрепл ют к боковой части путевого рельса с наружной его стороны так, чтобы верх шины / педали располагалс  выше уровн  головки рельса примерно на 10 мм.

Предположим, что скат поезда катитс  слева направо. При наезде этого ската на педаль (фиг. 2) под действием его т жести левый конец шины 7 опускаетс  до уровн  головкой рельса, что заставл ет настолько же опуститьс  левый стержень 2 и сжатьс  пружину 3. При опускании этого стержн  его скос 4 передвигает левую колодку 5 вместе с укрепленной на ней штангой 7 вправо, причем свободный конец этой штанги заходит под штифт 10 правого стержн  2. Штифт же 10 на левом стержне, опуска сь вместе с этим стержнем, проходит мимо конца правой штанги, не зацепл   его.

Затем, когда скат продвинулс  примерно до средины педали (фиг, 3), давление его распредел етс  на оба конца шины /, вследствие чего опустившийс  правый конец шины 7 нажимает на правый стержень 2, который также опускаетс . При этом правый стержень 2 сдвигает правую колодку 5 влево, вследствие чего свободный конец правой штанги заходит поверх левого штифта JO. Одновременно с этим правый штифт 10 захватывает свободный конец левой штанги и нажимает его вниз, отчего другой конец этой штанги, сжима  пружину 9, поднимаетс  вместе с установленной на ней контактной пружинкой 13.

Наконец, когда скат приблизилс  к правому концу педали (фиг. 4), давление его передаетс  на один лишь правый конец шины 7, вследствие

чего правый стержень 2 остаетс  нажатым , а левый под действием пружины 3 поднимаетс  и занимает исходное свое положение. При этом левый штифт 10 захватывает свободный конец правой штанги и несколько поднимает его. Одновременно с этим подн вшийс  скос левого стержн  дает возможность левой колодке 5 вместе с укрепленной на ней штангой под действием пружины 6 вернутьс  в свое исходное положение. При этом нажатый правым штифтом 10 свободный конец левой шта.нги, освободившись , дает возможность другому концу этой штанги под действием пружины 9 снова прижатьс  к своей колодке, отчего контактна  пружинка 13, опустившись вместе со штангой , приходит в соприкосновение с подн вшимс  ей навстречу свободным концом правой штанги. При заземлении корпуса 24 провод, подведенный к левой клемме 16, также окажетс  заземленным, вследствие чего включенный в этот провод электромагнит счетчика осей даст один отсчет прошедшего по педали ската.

Когда скат начинает сходить с правого конца педали, постепенно освобожда  правый конец шины, правый стержень 2 под действием пружины 3 тоже начинает подниматьс  до своего исходного положени , причем возвращающийс  на место скос этого стержн  дает возможность передвижени  правой колодки 5 до своего исходного положени . Одновременно с этим выступ 77 на свободном конце правой штанги встречает на своем пути выступ 27 левого ма тника 19, заставл   последний повернутьс  на некоторый угол вокруг своей оси 9.

Когда конец правой штанги сойдет с левого штифта 10, штанга, разъединившись с контактной пружиной, снова занимает горизонтальное положение, одновременно дава  возможность ма тнику 19 под действием пружины 23 снова зан ть свое нормальное положение . Назначение ма тника в данном случае заключаетс  в том, чтобы вызвать некоторое замедление возвращени  штанги 7 при сходе ската с педали, что, в свою очередь вызывает соответствующее увеличение длитепьности замыкани  контакта, с целью обеспечени  действи  счетчика осей при больших скорост х проход щих по педали скатов поезда. Это замедление тем больше, чем т желее грузик ма тника и чем ближе к оси ма тника расположен выступ 21.

В случае движени  ската по этой же педали в направлении, противоположном описанному, т. е, справа налево, действие педали аналогично описанному, но происходит в обратном пор дке.

Из рассмотрени  работы педали при проходе по ней ската слева направо видно, что замыкание контакта происходит в тот момент, когда скат, пройд  средину педали, начинает приближатьс  к ее правому концу; следовательно, если по какой-либо причине (например, при маневрах) скат, выступив на педаль и дойд  не дальше ее средины, затем возвращаетс  обратно, то замыкани  контакта не происходит, вследствие чего счетчик осей не покажет ни прибавлени  ни убавлени  этой оси, но если скат, пройд  почти по всей педали, остановилс  только в конце ее, а затем вернулс  обратно, то в виду того, что в момент нахождени  ската в конце педали контакт замкнулс , счетчик осей покажет проход по этой педали ската в определенном направлении; когда же скат двигаетс  назад, происходит следующее: как только скат приближаетс  к средине шины /, снова нажимаетс  левый стержень 27, что

вызывает размыкание левого контакта, и одновременно сдвигаетс  вправо лева  колодка 5, вследствие чего свободный конец левой штанги заходит поверх правого штифта 10. При подходе же ската к левому концу педали правый стержень 2 под действием своей пружины 3 поднимаетс  и, захватив штифтом 10 конец левой штанги , поднимает ее до соприкосновени  с левой контактной пружинкой 4. В проводе, подведенном к левой клемме 16, по вл етс  ток, и счетчик действует в обратную сторону, снима  тот скат, который им был показан при наезде на педаль ската, двигавшегос  вперед.

Предмет изобретени .

Claims (1)

1.Электрическа  рельсова  педаль направленного действи , предназначенна  преимущественно дл  электрических счетчиков осей подвижного состава, отличающа с  тем, что, с целью предотвращени  ложного показани  счетчика при остановке на педали ската с обратным его движением , применены колодки 5, несущие на себе по штанге 7 с контактами 13 и прижимаемые пружинами б к стержн м 2, снабженным скосами 4 и штифтами 10, перемещающими их в определенной последовательности при прохождении скатов.

2,Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  применением ма тника 19 с целью увеличени  длительности замыкани  контакта.