SU51772A1 - Смесительна погрузочна станци дл экипировки паровозов - Google Patents

Description

Одним из узких мест в работе железнодорожного транспорта  вл етс  медленна  погрузка угл  на паровозы, вызывающа  значительные простои их. Дл  устранени  этого  влени  предлагались уже углесмесительные станции с применением нескольких снабженных питател ми бункеров дл  различных марок угл , поступающего на расположенный под бункерами транспортер, подающий смесь угл  к вынос щим транспортерным устройствам . Равным образом известно применение дл  подачи угл  на тендер паровоза скипового подъемника, бадь  которого поднимаетс  посредством троса , прицепл емого к движущемус  под погрузку паровозу.

В насто щем предложении дл  радикального разрешени  этого актуального вопроса и достижени  максимальной быстроты экипировки паровозов предусмотрено использование т говой силы их дл  приведени  в действие всех транспортирующих уголь устройств смесительной станции.

С этой целью средн   часть т гового троса навита на барабан, ось которого при помощи системы передач св зана с ведущими ос ми транспортеров и питателей. При опускании опорожненной скиповой бадьи под действием силы т жести при расцеплении т гового троса с паровозом транспортеры и питатели автоматически выключаютс  посредством муфт, наход щихс  у приводного барабана.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически общий вид смесительной и погрузочной станции сверху; фиг. 2- разрез по АА фиг. 1; фиг. 3-кинематическую схему механизмов.

Предлагаема  смесительна  и погрузочна  станци  дл  экипировки паровозов состоит из р да бункеров, каждый из которых содержит выгружаемый из вагонов уголь определенного сорта. Вдоль бункеров расположен транспортер 2 (фиг. 3). Наход щийс  в бункерах уголь различных марок поступает, при посредстве дисковых питателей 7 (дозаторов), в необходимой дл  рационального сжигани  в паровозной топке пропорции на транспортер 2 (фиг. 3). При этом количество угл , подаваемого из каждого бункера, регулируетс  с помощью ножа, поворачиваемого на определенный угол. С транспортера 2 полученна  смесь передаетс  на другой транспортер 3, идущий перпендикул рно к транспортеру 2 и ссыпающий уголь в приемный бункер 4 (фиг. 2) скипового подъемника 5 (фиг. 3). Из приемного бункера 4 угольна  смесь проходит через затвор 6 (фиг. 2), приводимый в действие скиповой бадьей 9, и, поступа  в скип, передаетс  последним в бункер 7, снабженный челюстным затвором 8 и расположенный над экипировочным путем JO. Все устройство углесмешени  и углеподачи приводитс  в действие при посредстве системы передач от оси барабана А (фиг. 3), предпочтительно конусоидальной формы, на который навита средн   часть т гового троса //, идущего от движущегос  под погрузку паровоза , а другим концом соединенного через шестиблочный полиспаст 74 со скиповой бадьей. Трос // на своем пути огибает направл ющие блоки /2 (фиг. 3). Опускание опорожненной скиповой бадьи 9 происходит под действием силы т жести при расцеплении троса /7 с паровозом. В момент опускани  бадьи 9 все транспортеры и питатели автоматически выключаютс  при помощи муфт Б, установленных у приводного барабана А (фиг. 3). Дл  обеспечени  посто нной скорости дпускани  скиповой бадьи 9 и возможности подтормаживани  ее при спуске предусмотрены регул торы скорости и ленточный тормоз /5 (фиг. 2), установленный на валу барабана А. Кажда  подаваема  бадьей Р порци  угл  взвешиваетс  весами 75 (фиг. 2), установленными под приемным бункером 4. Показани  весов при помощи рычажной системы вывод тс  наружу, к месту нахождени  весовщика . Привод щий в действие все механизмы смесительной и погрузочной станции паровоз движетс  по экипировочному пути W (фиг. 1), причем величины участка пути и скорость движени  . устанавливаютс  по расчету.

Прицепка троса к крюку паровоза осуществл етс  вручную, а отцепление автоматически при встрече прикрепленной к тросу поползушки с упором и происходит лишь после того, когда паровоз пройдет строго определенный участок пути с тросом. Каждый паровоз за врем  продвижени  с тросом по экипировочному пути поднимает одну скиповую бадью дл  погрузки на свой тендер и в то же врем  создает запас смеси угл  в приемном бункере 4 скипового подъемника дл  последующего паровоза.

По подсчетам автора при применении предлагаемой смесительной и погрузочной станции весь цикл операций по погрузке на паровоз угл  потребует примерно около 8 мин.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Смесительна  и погрузочна  станци  дл  экипировки паровозов с применением транспортеров, вынос щих уголь смешиваемых марок из-под бункеров и подающих его в скиповуго бадью, подъем которой производитс  посредством троса, св занного с движущимс  под погрузку паровозом, отличающа с  тем, что, с целью использовани  силы т ги движущегос  паровоза дл  приведени  в действие транспортеров, подающих уголь к скиповой бадье, и питателей, расположенных под бункерами с углем,средн   часть т гового троса навита на барабан А, ось которого посредством системы передач св зана с ведущими ос ми транспортеров и питателей.

2.Форма выполнени  смесительной и погрузочной станции по п. 1, отличающа с  тем, что приводной барабан снабжен муфтами Б, автоматически выключающими транспортеры и питатели при опускании опорожненной скиповой бадьи под действием силы т жести при расцеплении т гового троса с паровозом.

к авторскому свидетельству Н. И. Крюкова

Яо 5Г772

Е авторскому свидетельству Н. И, Крюкова

№ 51772

N-d

ff

i- -f-f4зь ..1иаи1

t

Ш

Dt

Sii

-Nшш