зообмена V -образного восьмиципиндро Бого двигател внутреннего сгорани на средних и номинальных нагрузках; на фиг - то же, на малых нагрузках и холостом ходе двигател . Система питани и газообмена четыр цилиндрового двигател внутреннего сгорани 1 с искровым зажиганием содерж первую группу цилиндров, впускной трубо провод 2 -которой снабжен карбюратором а выхлопной 4 - воздухоподвод щим уст ройством 5, и вторую группу цилиндров, впускной трубопровод 6 которой при помощи патрубка 7 соединен с выхлопным трубопроводом 4 первой группы, а выхло ной 8 с отводным трубопроводом 9. Выхлопной трубопровод 4 при помощи вы ходного патрубка 1О с отводным трубопроводом 9 и снабжен распределительной заслонкой 11 дл попереиен ного подключени к трубопроводу 9 или к воздухоподвод щему устройству 5. Впускной трубопровод 6 второй группы имеет входной патрубок 12 с дополнител ным карбюратором 13 и дополнительную распределительную заслонку 14 дл попе ременного подключени к выхлопному трубопроводу 4 первой группы или к БХО ному патрубку 12, Воздухоподвод шее устройство 5 выполнено в виде эжектора, активное сопло которого снабжено регулирующим конусом 15. Распределительные заслонки 11 и 14 и регулирующий конус сблокированы с приводом дроссельных заслонок карбюраторов 3 и 13. Работа двигател 1 происходит сле дуюшим образом. На режиме холостого хода и малых нагрузок (до 50% номинальной мощности) распределительна заслонка 11 установле на в положении, при котором выхлопной трубопровод 4 отключен от выходного патрубка 1О, а распределительна заслона ка 14 установлена в положении, обеспве чивающем подключение впускного трубо1« провода 6 к патрубку 7 (фиг. 1). На этих режимах работы в первую группу цилиндров поступает из карбюра тора 3 топлива.оздушна смесь и в них соверщаютс рабочие процессы четыреХ)тактного цикла. Отработавшие в первой группе цилиндров вазы поступают в выхлопной трубопровод 4 . после смешени с дополнительным воздухом в устройст-. ве 5 направл ютс через патрубок 7 во впускной трубопровод 6 второй группы. Во второй группе цилиндров смесь отра-. ботавших газов с дополнительным возду«« хом после сжати воспламен етс искрой, в результате чего происходит практически полное окисление продуктов неполного сго рашш, имеющиес в газах, отработавших в первой группе цилиндров. Во второй rpyi. пе цилиндров также совершаютс рабочие процессы четырехтактного цикла, а отрабо-. тавшие газы из второй группы цилиндров через выхлопной трубопровод 8 направлэ ютс в отводной трубопровод 9 дл удалени в атмосферу. При работе двигател 1 на средних и номинальных нагрузках (от 50% до 10О% мощности двигател ) распределительна заслонка 11 установлена в положение, при котором выхлопной трубопровод 4 соединен с патрубком 1О, а распределительна заслонка 14 - в положение, обеспечи« ваюшее подключение впускного трубопро вода 6 второй группы к патрубку 12. На этих нагрузках в обе группы цилиндров поступает топливо- оздушна смесь от карбюраторов 3 и 13, и во всех цилиндрах осуществл ютс рабочие процессы четырехтактного цикла. Так как во всех ии.;Шдрах происходит сгорание топливо- -воздушной смеси, то повьппаютс техки.ко-экономические показатели двигател на режимах средних и номинальных нагруе зок вследствие обеспечени равной тивной мощности в каждом цилиндре обеих групп. Дл регулировани подачи дополнительно ного воздуха в зависимости от состава топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры первой группы на режиме хо.- лостого хода и малых нагрузок, подвижный конус 15 в воздухоподвод щем устройстве 5 перемещаетс в зависимости от положени дроссельной заслонш карбюратора 3 первой группы цилиндров. Изменением соотношени отработавшие гезы дополнительный воздух в смеси-обесдечивают надежное воспламенение в цилиндра второй группы. Так как в предлагаемом двигателе обеспечиваетс полное сгорание топлива, то на режиме холостого хода и малых нагрузок достигаетс снижение токсичности отработавших газов. В системе дл V-образного восьмицилиндрового двигател (фиг. 3 и 4) имеетс удвоенное количество выхлопных трубопроводов 4 и 8 обеих групп и соответтвенно отводных трубопроводов 9, патубков 1О и распределительных заслонок 3 Работа двигател на режиме холостого ода и малых нагрузок, а также на средних и номинальных нагрузок происходит также, как в четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорани с искровы зажиганием.z-exchange of the V-shaped eight-chord Bogo internal combustion engine at medium and nominal loads; Fig - the same at low loads and idling the engine. The power supply and gas exchange system of the four-cylinder engine of internal combustion 1 with spark ignition contains the first group of cylinders, the inlet pipe 2 of which is equipped with a carburetor and the exhaust 4 includes an air supply device 5, and the second group of cylinders, the inlet pipe 6 of which is connected by means of a socket 7 with the exhaust pipe 4 of the first group, and the exhaust pipe 8 with the exhaust pipe 9. The exhaust pipe 4 with the help of the outlet 1O with the exhaust pipe 9 and is equipped with a distribution valve 11 for direct connection to pipeline 9 or to the air intake device 5. The inlet pipe 6 of the second group has an inlet 12 with an extra carburetor 13 and an additional distribution valve 14 for alternately connecting to the exhaust pipe 4 of the first group or to the BHO pipe 12, Air inlet The neck of the device 5 is made in the form of an ejector, the active nozzle of which is equipped with a regulating cone 15. The distributor valves 11 and 14 and the regulating cone are interlocked with the drive of the throttle valves of the carbur tori 3 and 13. Operation of the engine 1 occurs follows duyushim manner. At idle and low loads (up to 50% of rated power), the distributor valve 11 is installed in a position where the exhaust pipe 4 is disconnected from the outlet 1O, and the distributor valve 14 is installed in a position that provides for the connection of the inlet pipe 1 "6 to the pipe 7 (Fig. 1). In these modes of operation, the first group of cylinders comes from the carburetor of the fuel 3. Air mixture and four-stroke cycle workflows take place in them. The vases that have worked in the first group of cylinders enter the exhaust pipe 4. after mixing with additional air in the device. All 5 are directed through pipe 7 into the inlet pipe 6 of the second group. In the second group of cylinders the mixture is ref-. boiling gases with additional air after the compression ignites with a spark, as a result of which an almost complete oxidation of incomplete combustion products occurring in the gases that have been exhausted in the first group of cylinders occurs. In the second rpyi. Ne cylinders also perform four-cycle cycle workflows, and fine-cycle. The melted gases from the second group of cylinders are directed through exhaust pipe 8 to exhaust pipe 9 for removal to the atmosphere. When the engine 1 is operating at medium and nominal loads (from 50% to 10O% of engine power), the distributor valve 11 is installed in a position in which the exhaust pipe 4 is connected to the branch pipe 1O, and the distributor valve 14 is in position, ensuring the “inlet pipe connection” water 6 of the second group is connected to the pipe 12. At these loads, the air-fuel mixture from the carburetors 3 and 13 flows into both groups of cylinders, and the four-stroke cycle is carried out in all cylinders. Since in all the engines; Sdrach, the fuel-air mixture is burned, the technical and economic performance of the engine under the conditions of average and nominal loads due to the provision of equal power in each cylinder of both groups. To regulate the supply of additional air depending on the composition of the fuel-air mixture entering the cylinders of the first group at low speed and low loads, the movable cone 15 in the air intake device 5 moves depending on the position of the throttle valve of the carburetor 3 of the first group cylinders. By changing the ratio of the spent gezas, additional air in the mixture ensures reliable ignition in the cylinder of the second group. As in the proposed engine, complete combustion of the fuel is ensured, at idle and low loads, exhaust emissions are reduced. In the system for a V-shaped eight-cylinder engine (Figs. 3 and 4) there are twice the number of exhaust pipelines 4 and 8 of both groups and respectively branch pipes 9, 11O spigots and distribution valves 3 Engine operation at idle mode and low loads, as well as medium and nominal loads occur in the same way as in a four-cylinder internal combustion engine with spark ignition.