SU503217A1

SU503217A1 - Адаптивный регул тор состава смеси двигател с принудительным зажиганием

Info

Publication number: SU503217A1
Application number: SU2016049A
Authority: SU
Inventors: Вениамин Моисеевич Кушуль; Виктор Иванович Кубанцев; Леонид Николаевич Попов
Original assignee: Ленинградский Институт Авиационного Приборостроения
Priority date: 1974-04-15
Filing date: 1974-04-15
Publication date: 1976-02-15

Description

1

1-1зобретение относитс к области автоматического регулировани впрыска топлива и может быть .применено во всех типах двигателей с впрыском топлива, имеющих принудительное воспламенение зар да.

Р1звестеп адаптивный регул тор состава смеси двигател с прииудительным зажиганием , содержащий датчик давлени , подключенный к первому входу сумматора, выход которого подключен к исполнительному мехаНИЗМу .

С целью повышени быстродействи и точности работы регул тора в предлагаемое устройство введены носледовательно соединенные датчик углового ускорени , блоки делени , форм 1ровани уиравл ющего сигиала, логическое ycTpoiicTBO, последовательно соединенные датчик полного газа и блок коммутации и динамический преобразователь разрежени , выходы которого подсоединены к вторым входам сумматора и блока коммутации, выходы которого подключены к входу блока формировани управл ющего сигнала, выходам блока делени п датчика углового ускорени , а второй вход блока делени нодключен к выходу датчика давлени .

На чертеже показана структурна схема предлагаемого устройства.

Адантивньп регул тор содержит датчик 1 углового ускорени , св занны с коленчатым

2

валом двигател , блок 2 коммутации с нор .мально замкнутым контактол 2) и нормально разомкнутым контактом 29, блок 3 делени , блок 4 формировани управл ющего сигнала, логическое устройство 5, исполнительный механизм 6 с суммирующил входом, шестерн с рейкой 7 топливного насоса, топливный насос 8, цилиндр двигател 9 с всасывающим патрубком, датчик 10 давлени , дппамически преобразователь 11 разрежени п датчик 12 полного газа.

Адаптивный регул тор работает следующим образом.

13 рассматриваемый момент времени дроссельна заслонка открываетс , при этом двигатель при Прочих равных услови х развивает избыточную мощность, котора затрачиваетс на увеличение углового ускорени коленчатого вала, а логическое устройство 5 формирует поисковый сигнал, умсньшающш подачу топлива . Динамический преобразователь 11 разрежени выдает сигнал на срабатывание блока 2 коммутации, обесиечивающего иодключение датчика 1 углового ускореии к блоку 4 формировани управл ющего сигиала через нормально разомкнутый контакт 2 и отключение выхода блока 3 делени от входа блока 4 формировани , псследни выдает сигнал, иропорциоиальный сумме трех величии: углового ускорени , производной от углового ускорени п HeKOTopOifo посто нного напр жени U(i, величина которого выбираетс из условий оптимальной частоты переключени при движении автомобил с посто нной скоростью и заданной потери па поиск.

Логическое устройство 5 вырабатывает сигнал управлени исполнительным механизмом, величи.па и длительность TI которого пропорциональны величине выходного сигнала блока формировани .

Длительность п «е Превышает некоторого зиачеии Тмакс В конце промежутка времени TI координата рейки 7 тоиливного насоса 8 равна Xi, что соответствует расходу топлива GI, несколько меньшему по сравнению с раходом топлива GO, задаваемым разомкнутым контуром, при этом мощность двигател несколько уменьшаетс .

По истечении времени TI пол рность выходного сигнала логического устройства 5 .измен етс на обратную, в результате чего исполнительный механизм 6 перемеш,ает рейку 7 топливного насоса 8 в противоположном направлении , т. е. увеличивает подачу топлива. Если это соответствует приближению состава смеси к оптимальному, то мощность двигател возрастает, выходной сигнал датчика 1 и блока 4 формировани увеличиваетс , что приводит также к увеличению величины и длительности выходного сигнала логического устройства 5. В конце промежутка времени координата рейки 7 топливного насоса 8 составл ет Х при расходе гонлива , в результате чего смесь становитс богаче. Затем цикл работы повтор етс .

За несколько циклов колебаний подачи топлива устанавливаетс состав смеси, обеспечивающий получение максимально возможной мощности в данных услови х работы. По мере приближени к установившемус значению скорости сигнал с динамического нреобразовател П разрежени уменьшаетс до некоторого порогового значени , коммутатор вновь размыкает контакт 22. С выхода блока 3 делени поступает сигнал, иронорциональный отношению ускорени к расходу тонлива. Блок 4 формирует сигнал, пропорциональный сумме трех сигналов: отношени ускорени краеходу , производной от этого отношени и посто нного напр жени UQ. Адаптивный контур начинает отыскивать значение состава рабочей смеси, соответствующее максимальному значению к. н. д. двигател .

При торможении автомобил динамический преобразователь 11 разрежени выдает сигнал разной пол рности, что приводит к уменьИ1еии10 или увеличению суммарного сигнала

управлени исполнительным механизмом 6 и одновременному обесточиванию унравл ющей цени блока 2 коммутации. Если блок 2 коммутации находитс в обесточенном состо нии, т. е. нормально замкнутый контакт 2i замкнут,

то сигнал с динамического преобразовател 11 разрежени подтверждает замкнутое состо ние контакта 2. Адаптивный контур, как и в случает движени автомобил с посто нной скоростью , отыскивает состав смеси, соответствуюп 1 ,ий максимальному значению к. п. д. двигател . В положет ин иолного открыти дроссельной заслонки с датчика 12 полного газа поступает сигнал на блок 2 коммутации, который , как и в случае разгона, замыкает нормально разомкнутый контакт 2, обеспечивающий поиск мощностного состава смеси.

Таким образом, адаптивный контур позвол ет получить состав смеси, обеспечивающий максимальную мощность нри разгоне автомобил и полном открытии дроссельной заслонки и максимальное значение к. п. д. при движении автомобил с посто нной 1скоростью на режимах частичных нагрузок и торможении. В первый момент при торможенли динамичеслий преобразователь 11 разрежени способствует обеднению смеси.

Claims

Формула изобретени

Адантнвный регул тор состава смеси двигател с принудительным зажиганием, содержащий датчик давлени , подключенный к первом входу сумматора, выход которого подключен к исполнительному механизму, отличающийс тем, что, с целью повышени

точности и быстродействи регул тора, в него введены последовательно соединенные датчи углового ускорени , блоки делени , формировани управл ющего сигнала, логическое устройство, последовательно соединенные датчик полного газа и блок коммутации и динамический преобразователь разрежени , выходы которого подсоединены к вторым входам сумматора -и блока коммутации, выходы которого подключены ко входу блока формировани управл ющего сигнала, выходам блока делени и датчика углового ускорени , а второй вход блока делени подключен к выходу датчика давлени .