SU49879A1

SU49879A1 - Device for lifting loads from the ground, towing gliders, etc.

Info

Publication number: SU49879A1
Application number: SU169018A
Authority: SU
Inventors: В.М. Вишнев
Original assignee: В.М. Вишнев
Priority date: 1935-05-10
Filing date: 1935-05-10
Publication date: 1936-08-31

Description

Два самолета, св занных между собою достаточно длинным тросом, могут летать по кругу таким образом, чтобы середина троса оставалась над одним местом почти в неподвижном положении . Если на середине троса будет укрегЕлена легка гондола или -Тележка, то с нее можно будет спускать на землю канат или трап дл подъема с земли грузов. Основанные на этом принципе способы подъема грузов неоднократно предлагались ранее, хот до сих пор еще на практике не привились,Two airplanes, connected with each other by a sufficiently long cable, can fly in a circle so that the center of the cable remains above one place almost in a fixed position. If in the middle of the cable there is a light nacelle or A-cart, then it will be possible to lower the rope or ladder from it to lift the cargo from the ground. Based on this principle, methods of lifting goods have been proposed several times before, although they have not yet taken root in practice,

В отличие от устройств, предложенных ранее, предлагаетс дл той же, цели использование буксировки планеров самолетами с teM, чтобы грузы или пассажиры не вт гивались в лет щие самолеты, что св зано с больщими трудност ми и риском, а помещались в кабине планера, подвещенного к тросу, соедин ющему самолеты, летающие по кругу, причем при переходе к пр молинейному полету планер идет на буксире за самолетами.Unlike the devices proposed earlier, it is proposed for the same purpose to use gliders to tow planes with teM so that cargo or passengers do not get involved in flying planes, which is more difficult and dangerous, but placed in the cockpit of the glider to the cable connecting the planes flying in a circle, and when moving to a straight-line flight, the glider is towed behind the planes.

Предлагаемое устройство дл подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п. посредством двух св занных тросом самолетов может дать возможность перехода от буксировки планера к его неподвижному висению между двум самолетами, летающими по кругу, и обратно-от висени к поступательному движению на буксире. С целью уменьшени бокового давлени груза на фюзел ж применен ползун, служащий дл пропуска буксирного троса и выполненный передвижным по направл ющей раме.The proposed device for lifting loads from the ground, towing gliders, etc., by means of two aircraft connected by a rope, can enable the transition from towing the glider to its fixed suspension between two planes flying in a circle and backwards from hoisting to forward movement in tow. . In order to reduce the lateral pressure of the load on the fuselage, a slider is used, which serves to skip the towing cable and is made movable along the guide frame.

На чертеже фиг. 1 изображает известную схему дл подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п.; фиг. 2- то же в другой форме подвещивани планера; фиг. 3-вид сбоку фюзел жа самолета, с предлагаемым устройством; фиг. 4-разрез его по АВ фиг. 3; фиг. 5-разрез по CD фиг. 4.In FIG. 1 depicts a known scheme for lifting loads from the ground, towing gliders, etc .; FIG. 2- the same in another form of airframe lighting; FIG. 3 is a side view of the fuselage of the aircraft, with the proposed device; FIG. 4 is a section of it according to AB of FIG. 3; FIG. 5-section on CD of FIG. four.

Два самолета А к В соединены длинным тросом а, к середине которого прикреплен планер Ь, С последнего может быть спущен трос с, закрепл емый в случае надобности на земле (фиг. 1). Возможно также подвешивание планера на тросе с, прикрепленном к середине троса а (фиг. 2).Two airplanes A to B are connected by a long cable a, to the middle of which the glider L is attached. From the latter, a cable c can be lowered, fixed if necessary on the ground (Fig. 1). It is also possible to hang the airframe on the cable attached to the middle of the cable a (Fig. 2).

Крепление троса а к каждому из самолетов А к В согласно насто щему предложению устраиваетс так, чтобыThe attachment of the cable a to each of the airplanes A to B according to the present proposal is arranged so that

ПОЗВОЛИТЬ тросу принимать всевозможные положени вверх, вниз и в обе стороны от фюзел жа самолета. Лл этого предусл1атриваетс возможность перемещени шарнира креплени вверх и вниз по борту фюзел жа по специальной направл ющей раме, с применением ограждени против зацеплени тросом за хвостовое оперение , самолета .ALLOW the cable to take all sorts of positions up, down and to both sides of the fuselage of the aircraft. This presupposes the possibility of moving the hinge of fastening up and down along the side of the fuselage on a special guide frame, with the use of a guard against being hooked by a cable over the tail assembly of the aircraft.

Дл перехода в рабочее положение, при котором середина троса а с планером 5 остаетс почти неподвижной над одной точкой земной поверхности, самолеа-ы должны будут произвести известные маневры, в результате которых они окажутс на двух противопо .ожных концах диаметра окружности, име курсы, отличающиес на 180°. Такой маневр может быть выполнен различными способами с соблюдением лишь двух условий: удаление самолетов друг от друга все врем должно быть меньп е длины троса а; должны быть прин ты меры, чтобы трос а, принима разнообразные положени относительно фюзел жей обоих самолетов, не мог задеть хвостовое оперение или иным образом повредить устойчивости полета .To move to a working position in which the middle of the cable and with the glider 5 remains almost fixed above one point on the earth's surface, the planes will have to produce known maneuvers, as a result of which they will appear at two opposite ends of the diameter of a circle, having courses different by 180 °. Such a maneuver can be performed in various ways with the observance of only two conditions: the removal of the aircraft from each other all the time should be less than the length of the cable a; measures must be taken so that the cable, taking various positions relative to the fuselage of both aircraft, cannot touch the tail unit or otherwise damage the stability of the flight.

Дл того, чтобы обеспечить удобное маневрирование самолетов, св занных между собою тросом, несущим планер, необходимо, как уже упоминалось выше, такое устройство, при котором трос мог бы принимать по отношению к фюзел жу самолета различные положени - вверх, вниз и в стороны, причем нормальным и устойчивым будет такое положение, когда трос направлен назад и вверх-при буксировке планера, или назад и вниз-при полете с грузом. В обоих случа х трос должен образовывать возможно острый угол с осью,фюзел жа , чтобы не вызывать боковых усилий, стрем щихс повернуть самолет . Дл этой цели фюзел ж самолета 1 охватываетс направл ющей рамой 2, изогнутой таким образом, что верхн и нижн ее части идут под некоторым углом назад, а средние части изогнуты выпуклостью вперед. По раме 2 свободно ходит ползун. 3, могущий обходить по ней вокруг всего фюзел жаIn order to provide convenient maneuvering of airplanes connected between themselves with a cable carrying the airframe, it is necessary, as mentioned above, such a device, in which the cable could take different positions in relation to the aircraft's fuse - up, down and to the sides, and the situation will be normal and stable when the cable is directed backwards and upwards when towing a glider, or backwards and downwards when flying with a load. In both cases, the cable should form a possible acute angle with the axis, the fuselage, so as not to cause lateral forces, which tend to turn the plane. For this purpose, the fuselage of the aircraft 1 is enclosed with the guide frame 2, curved in such a way that its upper and lower parts go at a certain angle backward, and the middle parts are curved forward. On the frame 2 the slider freely moves. 3, able to walk around it around the whole fusell

(фиг. 4). Ползун 3 несет ушко 4, могущее свободно поворачиватьс вокруг оси, нормальной к раме 2, так что плоскость ущка может мен ть свое положение относительно фюзел жа. Через ущко 4 пропускаетс буксирный трос 5, идущий с катушки 6, расположенной внзтри фюзел жа, через ролики 7. Ползун 3, под вли нием нат жени троса 5, несущего планер или гондолу с грузом, будет передвигатьс по раме 2 в различные положени , в зависимости от маневрировани самолетов, и трос 5 может проходить при этом вправо или влево, вверх или вниз от самолета. Вследствие особого выгиба рамы 2 ползун 3, несущий трос, будет оставатьс в устойчивом положении только на верхнем или на нижнем выступе рамы, а из всех промежуточных будет скатыватьс в одно из этих крайних положений . Рама 2 может иметь обтекаемое сечение, а также частично вплотную примыкат-ь по бокам к фюзел жу.(Fig. 4). The slider 3 carries an eye 4, which can freely rotate around an axis normal to frame 2, so that the gullet plane can change its position relative to the fuselage. A towing cable 5 coming from the coil 6 located inside the fuselage passes through the channel 4 through the rollers 7. The slider 3, under the influence of the tension of the cable 5 carrying the glider or gondola with cargo, will move along frame 2 to different positions, depending on the maneuvering of the aircraft, and the cable 5 may pass to the right or left, up or down from the aircraft. Due to the particular bending of the frame 2, the slider 3, the carrying cable, will remain in a stable position only on the upper or on the lower ledge of the frame, and from all the intermediate ones it will slide into one of these extreme positions. Frame 2 can have a streamlined cross-section, and also partially closely adjacent on the sides of the fusell.

Помимо описанного приспособлени самолеты снабжаютс обычными устройствами дл зацеплени , отцеплени и сбрасывани троса, прин тыми в совреме 1ной практике буксировки. ,Катущка 6 может быть приспособлена дл наматывани троса 5 вручную или механическими способами и снаблсена предохранител ми , разъедин ющими трос при перегрузке.In addition to the fixture described, airplanes are equipped with conventional devices for engaging, disengaging, and dropping a cable adopted in modern towing practice. The coil 6 can be adapted for winding the cable 5 manually or mechanically and provided with fuses to disconnect the cable in case of overload.

Описанное устройство позвол ет применить не только два, но и три-четыре самолета, св занных тросом, и буксирующих один большой планер. При полете по пр мой трос, св зывающий самолеты между собою, может свободно сматыватьс с катушки при изменении рассто ни между самолетами, что позволит им итти наиболее подход щим строем. Излищн слабина троса может легко - выбиратьс соответствующим механизмом,The described device allows the use of not only two, but also three or four aircraft connected by a cable and towing one large glider. When flying along a straight cable connecting the planes to each other, it can freely wind off the reel when the distance between the planes changes, which will allow them to become the most suitable system. If the slack of the cable can easily be selected by the appropriate mechanism,

Буксируемый планер (или самолет) должен быть снабжен таким креплением троса, которое позволило бы легко переходить от буксировки с небольшим превышением планера к висению последнего посередине кружащих самолетов и обратно, причем усилие т ги должно проходить возможно ближеThe towed glider (or aircraft) should be equipped with a cable anchorage that would allow easy transition from towing with a slight excess of the glider to the last hanging in the middle of the circling aircraft and back, and the thrust force should be as close as possible.

К центру т жести планера, чтобы не нарушить его равновеси . Кроме того, усили т ги от обоих самолетов должны автоматически выравниватьс . Дл этого достаточно пропустить буксирный трос через блок, укрепленный на конце штанги или рамы, -шарнирно соединенный с планером и могущей принимать различные углы наклона по отношению к оси последнего.To the center of the body of the glider so as not to disturb its equilibrium. In addition, the thrust from both airplanes should be automatically aligned. To do this, it is enough to pass the towing cable through the block, mounted on the end of the rod or frame, which is hinged to the glider and which can receive different angles of inclination with respect to the axis of the latter.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Устройство дл подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п. посредством двух самолетов, св занных тросом , отличающеес тем, что, с целью уменьшени бокового давлени груза на фюзел ж, применен ползун 3, передвижной по направл ющей раме 2 и служащий дл пропуска буксирного троса.A device for lifting loads from the ground, towing gliders, etc. by means of two airplanes connected by a cable, characterized in that, in order to reduce the lateral pressure of the load on the fuselage, a slider 3 is used, which is movable along the guide frame 2 and serves for towline passes

к авторскому свидетельству В. М. to the author's certificate of V.M.

Фаг.з Вишнева № 49879Fag.z Vishneva number 49879