SU478162A1

SU478162A1 - Устройство дл подвода масла в вал

Info

Publication number: SU478162A1
Application number: SU1862810A
Authority: SU
Inventors: Суня Львович Дворцын
Original assignee: Предприятие П/Я В-2085
Priority date: 1972-12-28
Filing date: 1972-12-28
Publication date: 1975-07-25

Description

1

Изобретение относитс к области станкостроени и может быть использовано, например , в токарно-револьверных станках.

Известны устройства дл подвода масла в вал в токарно-револьверных CTaiiKax, выполненные в узле зажима детали, где масло подводитс во вращающийс Ш1линдр через неподвиж1гую втулку, котора центрируетс на цилиндрической шейке подщипниками качени . Масло поступает в гидродилиндр через кольцевые канавки и отверсти , выпо;шенные во втулке. Герметичность соединени зависит от велиошы кольцевого зазора втулки и вала.

Однако при центрировании втулки с по- мощью подшипников качени концентричност сопр женных поверхностей втулки и вала нарушаетс на ве/шчину радиальногх) биени посадочных мест подшипника и самой втулки. Кроме того, подшипники изнашива- ютс и зазор между втулкой и валом увеличиваетс , в результате чего происходит утечка масла. В этот период накладашаетс дополнительна нагрузка на подшипники и сопр женные поверхности втулки и вала за

счет того, что давление масла, проходите- го через щель, стараетс ее расширить, прижимает противоположную зону сопр женных поверхностей втулки и вала друг к ДРУ1Т. Из-за этого работа узла ненадежна.

Цель изобретени - повышение дол1Х)ве4ности и увеличение скорости вращени вала

Эаю достигаетс тем, что вьшолненные во втулке кольцевые канавки и карманы изолированы друг от друга и имеют независимые маслопроводы.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - расположение карманов, разрез.

Устройство coci-OHT из неподвижной втулки 1, одетой свободно на ци;шндриче- скую шейку вала 2. От смещени втулку удерживает упор 3, в котором размещен выступ 4 втулки. Втулка имеет два отверсти 5 и 6, через которые рабочгш жидкость поступает в кольцевые канавки 7 и 8, выполненные на ее внутренней поверхности , а затем через каналы 9 и 1О, выполненные в теле вала, поступает ьо Bpaiuatoшийс цилиндр зажимно1Ю патрона станки. 34 Кроме этого, втулка имеет восемь карманов 11, расположенных в два р да по обеим сторонам кольцевых канавок. Карман симметричен относительно оси. Каждый карман соединен с маслопроводами низкого давлени подачи 12 и слива 13 масла. Карманы и трубопровода посто нн Заполнены маслом, давление в которых ре гулируетс клапаном 14, Маслопроводы йодачи масла к карманам соединены общим юслопроводом низкого давлени , подклюЦенным к гидронасосу, а маслопроводы длша черва общий маслопровод слива соединены с баком, Устройство работает следующим обраПри вращении вала 2 с цилиндром эажймн -ю патрона втулка 1 всплывает на шейке, создава при этом одинаковьгй коль I4t)6oft зазор по всей длине окружности (сопр гаемых поверхностей втулки и вала. величина этого зазора такова, что подпЬдима к цилиндру зажимного патрона жидкость не вытекает из кольцевых кана- вЬк 7 и 8 и в то же врем внутренн поверхность втулки 1 незаедаетс шейкой вала 2. Кольцевые канавки и карманы 2 изолированы друг от друга и имеют независимые маслопроводы. Устранение непосредственного контакта рабочей жидкости, поступающей с более высоким давлением через кольцевые канавки к вращающемус цилиндру зажимного патрона, с жидкостью, котора поступает с низким давлением и обеспечивает равномерное расположение втулки на валу, повышает долговечность станка и обеспечивает увеличение скорости вращени вала. Предмет изобретени Устройство дл подвода масла в вал, j например, вращающегос цилиндра з;г ;имного патрона в станках, выполненное в виде втулки, свободно посаженной на вал и ограниченной от смещений упором, с кольцевыми канавками и карманам, соединенными общим маслопроводом, о тличающеес тем, что, с целью повышени долговечности и увеличени скорости вращени вала, кольцевые канавки и карманы изолированы друг от друга и имеют независимые маслопроводы .

7 S 1

Фиё 1

XI-X

//

Фие. 2